一種后橋上推力桿和氣室的固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后橋上推力桿和氣室的固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]上推力桿和氣室都是汽車中的關(guān)鍵部件，由于整車裝配的要求，上推力桿和氣室通常共用一個支架在整車中固定。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中上推力桿和氣室的固定支架的裝配示意圖，其中上推力桿和氣室的固定支架I’是一個整體鑄造件，通過六組螺栓裝配固定在橋殼2’上。所述固定支架I’包括底座11’，所述底座11’上端面設(shè)有U形固定柱12’，所述U形固定柱12’上的安裝孔用于左、右推力桿的固定；所述底座11’的左右側(cè)面上分別設(shè)有氣室固定部13’，用于氣室3’的固定。在車輛行駛過程中，支架會頻繁的受到推力桿的推拉作用力，同時由于車輛制動，氣室也會對支架有反復(fù)的作用力，在兩種力的疊加作用下，支架很容易損壞，影響固定部件的工作性能。
[0003]因此，提高后橋上推力桿和氣室固定支架的強度是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種后橋上推力桿和氣室的固定支架，支架所受作用力較小，不易損壞，工作可靠性較高。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0006]一種后橋上推力桿和氣室的固定支架，包括分體式的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架通過一組或多組螺栓連接，并通過所述螺栓固定在橋殼上；所述第一支架設(shè)有上推力桿固定部，所述第二支架上設(shè)有氣室固定部。
[0007]優(yōu)選地，所述第一支架包括矩形板結(jié)構(gòu)的第一底座，所述上推力桿固定部固定在所述第一底座的上表面上。
[0008]優(yōu)選地，所述上推力桿固定部包括分置于所述第一底座上表面左右兩側(cè)的第一立柱和第二立柱，且所述第一立柱和所述第二立柱上分別開設(shè)有上推力桿固定孔。
[0009]優(yōu)選地，所述第一立柱和所述第二立柱均包括上下兩部分，上部分為開設(shè)有所述上推力桿固定孔的矩形塊，下部分為與所述第一底座固定的梯形塊。
[0010]優(yōu)選地，所述第一底座的上表面具有中部凹槽，所述第一立柱和所述第二立柱分置于所述中部凹槽的左右兩側(cè)。
[0011]優(yōu)選地，所述第二支架包括矩形板結(jié)構(gòu)的第二底座，所述氣室固定部設(shè)置于所述第二底座的左右側(cè)面上。
[0012]優(yōu)選地，所述氣室固定部包括與所述第二底座連接的固定塊及連接于所述固定塊頂端的弧形板，所述弧形板的開口朝向固定支架的外側(cè)，且所述弧形板的兩端分別開設(shè)有氣室固定孔。
[0013]優(yōu)選地，所述第二底座上開設(shè)有減重孔。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支架和所述第二支架上下放置，所述第二底座的與所述第一底座接觸的表面大于所述第一底座的與所述第二底座接觸的表面，且所述第二底座的與所述第一底座的非重疊部分開設(shè)有第二螺栓過孔。
[0015]優(yōu)選地，所述第一底座的中心開設(shè)有第一定位銷孔，所述第二底座上上開設(shè)有與所述第一定位銷孔配合的第二定位銷孔。
[0016]本實用新型的有益效果在于:采用兩個分體式的第一支架和第二支架，分別用于固定上推力桿和氣室，兩個支架所受的作用力不會疊加，因此固定支架的受力減小，降低了損壞概率；并且所述第一支架和所述第二支架通過一組或多組螺栓連接，并通過所述螺栓同時固定在后橋上，也能夠滿足上推力桿和氣室在整車中的布置要求。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后橋上推力桿和氣室的固定支架的裝配示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的固定支架的裝配示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例中第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0023]I’-固定支架，2’-橋殼，3’-氣室;
[0024]11’-底座，12’-U形固定柱，13’-氣室固定部；
[0025]1-第一支架，2-第二支架，3-氣室，4-橋殼；
[0026]11-推力桿固定部，12-第一底座，13-第一立柱，14-第二立柱，15-上推力桿固定孔，16-中部凹槽，17-第一定位銷孔，18-第一螺栓過孔；
[0027]21-氣室固定部，22-第二底座，23-氣室固定孔，24-減重孔，25-第二螺栓過孔，26-第二定位銷孔。
【具體實施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步地詳細介紹。
[0029]如圖2?4所示，本實用新型提供的后橋上推力桿和氣室的固定支架，包括分體式的第一支架I和第二支架2，所述第一支架上設(shè)有上推力桿固定部11，用于上推力桿的固定，所述第二支架上設(shè)有氣室固定部21，用于氣室3的固定，將兩個部件采用分立的支架固定，部件對各自對應(yīng)支架的作用力不會疊加，相對于一體式的支架結(jié)構(gòu)，固定支架的受力較小，因此降低了損壞概率；另外，所述第一支架I和所述第二支架2通過一組或多組螺栓連接，并通過所述螺栓同時固定在橋殼4上，具體地，所述第一支架I上開設(shè)有多組第一螺栓過孔18，所述第二支架2上開設(shè)有對應(yīng)的螺栓過孔，螺栓依次穿過第一支架1、第二支架2和橋殼4，然后鎖緊固定，兩個獨立的支架通過這種連接形成整體結(jié)構(gòu)，能夠滿足推力桿和氣室在整車中的布置。
[0030]如圖3所示，在本實施例中，所述第一支架I包括矩形板結(jié)構(gòu)的第一底座12，所述上推力桿固定部11固定在所述第一底座12的上表面上，所述上推力桿固定部11包括分置于所述第一底座12上表面左右兩側(cè)的第一立柱13和第二立柱14，且所述第一立柱13和所述第二立柱14上分別開設(shè)有上推力桿固定孔15，分別用于左右上推力桿的固定。
[0031]進一步地，所述第一立柱13和所述第二立柱14均包括上下兩部分，上部分為開設(shè)有所述上推力桿固定孔15的矩形塊，下部分為與所述第一底座12固定的梯形塊，下部的梯形塊結(jié)構(gòu)，能夠有效保證立柱的強度，而上部的矩形塊可防止部件干涉，便于布置。所述矩形塊和所述梯形塊可為一體式結(jié)構(gòu)或通過焊接等方式固定連接。
[0032]另外，所述第一底座12的上表面具有中部凹槽16，所述第一立柱13和所述第二立柱14分置于所述中部凹槽16的兩側(cè)，這種結(jié)構(gòu)利于應(yīng)力的分布，以提高底座的強度。
[0033]如圖4所示，所述第二支架2包括矩形板結(jié)構(gòu)的第二底座22，所述氣室固定部21設(shè)置于所述第二底座22的左右側(cè)面上，具體地，所述氣室固定部21包括與所述第二底座22連接的固定塊及連接于所述固定塊頂端的弧形板，所述弧形板的開口朝向固定支架的外偵牝且所述弧形板的兩端分別開設(shè)有氣室固定孔23，用于氣室的固定。
[0034]可以理解地，所述推力桿固定部11和所述氣室固定部21也可選擇設(shè)有固定孔的矩形塊、圓柱或其他結(jié)構(gòu)形式。
[0035]所述第二底座上還開設(shè)有減重孔24，所述減重孔為一組或多組。
[0036]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支架I和所述第二支架2上下放置，所述第二底座22與所述第一底座12接觸的表面大于所述第一底座12與所述第二底座22接觸的表面，且所述第二底座22與所述第一底座12非重疊部分開設(shè)有第二螺栓過孔25，通過所述第二螺栓過孔25，形成了第二支架2與橋殼4的第二種固定結(jié)構(gòu)，在所述第一螺栓過孔18中的連接螺栓斷裂的情況下，也不會影響氣室的固定和工作狀態(tài)。
[0037]進一步地，所述第一底座12的中心還可開設(shè)有第一定位銷孔17，所述第二底座上22上開設(shè)有與所述第一定位銷孔17配合的第二定位銷孔26，用于在支架固定過程中，與橋殼定位連接。
[0038]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種后橋上推力桿和氣室的固定支架，其特征在于，包括分體式的第一支架(I)和第二支架(2)，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)通過一組或多組螺栓連接，并通過所述螺栓固定在橋殼上；所述第一支架上設(shè)有上推力桿固定部(11)，所述第二支架上設(shè)有氣室固定部(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架(I)包括矩形板結(jié)構(gòu)的第一底座(12)，所述上推力桿固定部(11)固定在所述第一底座(12)的上表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述上推力桿固定部(11)包括分置于所述第一底座(12)上表面左右兩側(cè)的第一立柱(13)和第二立柱(14)，且所述第一立柱(13)和所述第二立柱(14)上分別開設(shè)有上推力桿固定孔(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述第一立柱(13)和所述第二立柱(14)分別包括上下兩部分，上部分為開設(shè)有所述上推力桿固定孔(15)的矩形塊，下部分為與所述第一底座(12)固定的梯形塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一底座(12)的上表面具有中部凹槽(16)，所述第一立柱(13)和所述第二立柱(14)分置于所述中部凹槽(16)的左右兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任一項所述的固定支架，其特征在于，所述第二支架(2)包括矩形板結(jié)構(gòu)的第二底座(22)，所述氣室固定部(21)設(shè)置于所述第二底座(22)的左右側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述氣室固定部(21)包括與所述第二底座(22)連接的固定塊及連接于所述固定塊頂端的弧形板，所述弧形板的開口朝向固定支架的外側(cè)，且所述弧形板的兩端分別開設(shè)有氣室固定孔(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定支架，其特征在于，所述第二底座上開設(shè)有減重孔(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架(I)和所述第二支架(2)上下放置，所述第二底座(22)的與所述第一底座(12)接觸的表面大于所述第一底座(12)的與所述第二底座(22)接觸的表面，且所述第二底座(22)的與所述第一底座(12)的非重疊部分開設(shè)有第二螺栓過孔(25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定支架，其特征在于，所述第一底座(12)的中心開設(shè)有第一定位銷孔(17)，所述第二底座上(22)上開設(shè)有與所述第一定位銷孔(17)配合的第二定位銷孔(26) ο
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種后橋上推力桿和氣室的固定支架，包括分體式的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架通過一組或多組螺栓連接，并通過所述螺栓固定在后橋上；所述第一支架上設(shè)有上推力桿固定部，所述第二支架上設(shè)有氣室固定部；固定支架所受的上推力桿作用力和氣室用力不會疊加，降低了支架損壞的概率。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204383110
【申請?zhí)枴緾N201420865657
【發(fā)明人】王登平, 李露, 柯何俊, 陳傳增
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月30日