一種吸能塊及具有該吸能塊的前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吸能塊及具有該吸能塊的前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，為了降低行人腿部所受傷害，通常要求前保險(xiǎn)杠與前橫梁前端增加相應(yīng)吸能裝置，來吸收行人腿部碰撞沖擊能量。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)多是在前橫梁前端增加吸能泡沫或者在前橫梁前端增加吸能鈑金件，通過吸能泡沫或者鈑金件的變形來達(dá)到吸收碰撞沖擊能量的目的，存在吸能能力差，吸能件在受到一次沖擊吸能后便發(fā)生塑性變形而失去再次吸能的能力。
[0004]例如，在現(xiàn)有的公開文件中，有公告號(hào)為CN201020259686.3、公告日為2011-02-23的中國(guó)專利文獻(xiàn)，公開了一種前橫梁緩沖塊，包括緩沖塊本體，所述的緩沖塊的下部中段設(shè)有行人保護(hù)凹槽。該實(shí)用新型能降低現(xiàn)有緩沖塊結(jié)構(gòu)剛度，增大受車輛撞擊時(shí)行人小腿部位移空間，使車輛的行人安全保護(hù)性能得到了較大提升。該技術(shù)方案的不足之處在于，其在降低緩沖塊的結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，也降低了緩沖塊的吸能能力，同時(shí)其只具有一級(jí)的吸能結(jié)構(gòu)，在較小的撞擊下便使緩沖塊塑性變形，因無法再次吸能而失效，需要更換。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有的汽車前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)吸能能力低，對(duì)被撞擊的人或物保護(hù)效果差的問題，本實(shí)用新型提供一種在發(fā)生碰撞時(shí)，具有二次緩沖吸能功能，吸能效果好，對(duì)被撞擊的人或物保護(hù)充分的吸能塊及具有該吸能塊的前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種吸能塊，包括吸能塊本體，吸能塊本體為U字形橫截面的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，吸能塊本體的兩個(gè)側(cè)壁均為薄壁結(jié)構(gòu)的吸能壓潰板，吸能塊本體的底壁向外凸出，形成凸臺(tái)，吸能壓潰板上設(shè)有連接折邊。吸能塊本體的弧形長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，可覆蓋撞擊區(qū)域，弧形結(jié)構(gòu)能夠在連接時(shí)與汽車的其他結(jié)構(gòu)很好的貼合，使力的傳遞均勻平穩(wěn)；連接折邊用于將吸能塊連接在汽車保險(xiǎn)杠上Γ薄壁結(jié)構(gòu)的吸能壓潰板在受到較大的沖擊時(shí)，能夠被壓潰，壓潰后的吸能壓潰板在沖擊力作用方向的尺寸縮小，使原來的U字形結(jié)構(gòu)被壓扁，在吸收碰撞產(chǎn)生的能量的同時(shí)，讓出空間，給車輛的減速爭(zhēng)取時(shí)間，減低直接沖擊造成的傷害。
[0008]作為優(yōu)選，吸能壓潰板具有若干處折彎，折彎的彎折線沿著吸能塊本體的長(zhǎng)度方向。吸能壓潰板上的折彎降低了吸能壓潰板的壓潰臨界載荷，即在較小的撞擊載荷下即可通過壓潰進(jìn)行吸能，減小對(duì)被撞擊的人或物的損壞；另外設(shè)置了位置確定的折彎，能引導(dǎo)吸能壓潰板在確定的彎折線處壓潰，壓潰過程穩(wěn)定可控，吸能性能穩(wěn)定，有利于保護(hù)被撞擊的人或物。
[0009]作為優(yōu)選，吸能壓潰板折彎形成的角度為120度到165度。吸能壓潰板折彎形成的角度為120度到165度，兼顧吸能壓潰板的吸能效果和整個(gè)吸能塊本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其在較小的撞擊下能保持原有結(jié)構(gòu)，在較大的撞擊時(shí)能被正常壓潰，進(jìn)行吸能。
[0010]作為優(yōu)選，連接折邊上設(shè)有若干卡扣，卡扣沿吸能塊本體長(zhǎng)度方向均勻分布。
[0011]作為優(yōu)選，吸能壓潰板的材質(zhì)為塑料。材質(zhì)為塑料可以降低吸能壓潰板的重量。
[0012]一種前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括上述的吸能塊、前保險(xiǎn)杠、前橫梁，吸能塊通過其上的卡扣卡接在前保險(xiǎn)杠上，前橫梁上設(shè)有與凸臺(tái)相配合的凹槽，凹槽中設(shè)有若干吸能彈簧，吸能彈簧的一端連接在凸臺(tái)的頂面上，另一端連接在凹槽的底面上。在未受撞擊時(shí)，吸能塊與前橫梁之間存在吸能彈簧，并未直接接觸；當(dāng)撞擊力較小時(shí)，前保險(xiǎn)杠傳遞過來的能量通過吸能塊被吸能彈簧緩沖，并不會(huì)壓潰吸能塊，只有當(dāng)彈簧被完全壓縮后，余下的能量才會(huì)壓潰吸能塊，進(jìn)行吸能。這樣的二級(jí)緩沖吸能方式能夠?qū)崿F(xiàn)在減輕對(duì)被撞擊人或物的傷害的同時(shí)，增加吸能塊的實(shí)用壽命。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:在發(fā)生碰撞時(shí)，具有二次緩沖吸能功能，吸能效果好，對(duì)被撞擊的人或物保護(hù)充分。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型所述吸能塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型所述前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2的A-A剖面圖。
[0017]圖中:1.吸能塊本體，11.吸能壓潰板，12.底壁，13.凸臺(tái)，14.彎折線，2.連接折邊，3.卡扣，4.前保險(xiǎn)杠，5.前橫梁，51.凹槽，6.吸能彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所示，一種吸能塊，包括吸能塊本體1，吸能塊本體I為U字形橫截面的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，吸能塊本體I的兩個(gè)側(cè)壁均為薄壁結(jié)構(gòu)的吸能壓潰板11，吸能塊本體I的底壁12向外凸出，形成凸臺(tái)13，吸能壓潰板11上設(shè)有連接折邊2 ;連接折邊2與吸能壓潰板11垂直，吸能壓潰板11具有若干處折彎，本實(shí)施例中具有兩處折彎，折彎的彎折線14沿著吸能塊本體I的長(zhǎng)度方向；吸能壓潰板11折彎形成的角度為120度到165度；本實(shí)施例中折彎形成的角度為160度；連接折邊2上設(shè)有若干卡扣3，卡扣3沿吸能塊本體I長(zhǎng)度方向均勻分布；吸能壓潰板11的材質(zhì)為塑料。
[0020]如圖2、圖3所示，一種前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括圖1所描述的的吸能塊、前保險(xiǎn)杠4、前橫梁5，吸能塊通過其上的卡扣3卡接在前保險(xiǎn)杠4上，前橫梁5上設(shè)有與凸臺(tái)13相配合的凹槽51，凹槽51中設(shè)有若干吸能彈簧6，吸能彈簧6的一端連接在凸臺(tái)13的頂面上，另一端連接在凹槽51的底面上。
[0021]當(dāng)頭部裝有本實(shí)用新型所描述的前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)的汽車碰撞到行人或物時(shí)，碰撞的能量首先壓縮吸能彈簧6，將一部分的撞擊能量暫時(shí)儲(chǔ)存在吸能彈簧6中；如果在吸能彈簧6被完全壓縮后，還有能量剩余，則剩下撞擊能量將直接作用在吸能塊上，使吸能塊的吸能壓潰板11部分壓潰或完全壓潰，從而將余下的能量吸收，降低撞擊對(duì)行人或物的損壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吸能塊，包括吸能塊本體(I )，其特征在于，吸能塊本體(I)為U字形橫截面的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，吸能塊本體(I)的兩個(gè)側(cè)壁均為薄壁結(jié)構(gòu)的吸能壓潰板(11)，吸能塊本體(I)的底壁(12)向外凸出，形成凸臺(tái)(13)，吸能壓潰板(11)上設(shè)有連接折邊(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能塊，其特征在于，吸能壓潰板(11)具有若干處折彎，折彎的彎折線(14)沿著吸能塊本體(I)的長(zhǎng)度方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能塊，其特征在于，吸能壓潰板(11)折彎形成的角度為120度到165度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的吸能塊，其特征在于，連接折邊(2)上設(shè)有若干卡扣(3 )，卡扣(3 )沿吸能塊本體(I)長(zhǎng)度方向均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的吸能塊，其特征在于，吸能壓潰板(11)的材質(zhì)為塑料。
6.一種前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的吸能塊，還包括前保險(xiǎn)杠(4)、前橫梁(5)，吸能塊通過其上的卡扣(3)卡接在前保險(xiǎn)杠(4)上，前橫梁(5)上設(shè)有與凸臺(tái)(13)相配合的凹槽(51)，凹槽(51)中設(shè)有若干吸能彈簧(6)，吸能彈簧(6)的一端連接在凸臺(tái)(13)的頂面上，另一端連接在凹槽(51)的底面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有的汽車前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)吸能能力低，對(duì)被撞擊的人或物保護(hù)效果差的問題，提供一種吸能塊及具有該吸能塊的前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括吸能塊本體，吸能塊本體為U字形橫截面的長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，吸能塊本體的兩個(gè)側(cè)壁均為薄壁結(jié)構(gòu)的吸能壓潰板，吸能塊本體具有凸臺(tái)，吸能壓潰板上設(shè)有連接折邊；吸能壓潰板具有若干處折彎，折彎的彎折線沿著吸能塊本體的長(zhǎng)度方向；還提供一種前保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)，包括前述的吸能塊、前保險(xiǎn)杠、前橫梁，吸能塊通過其上的卡扣卡接在前保險(xiǎn)杠上，前橫梁上設(shè)有與凸臺(tái)相配合的凹槽，凹槽中設(shè)有若干吸能彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是，在發(fā)生碰撞時(shí)，具有二次緩沖吸能功能，吸能效果好，對(duì)被撞擊的人或物保護(hù)充分。
【IPC分類】B60R19-18
【公開號(hào)】CN204383373
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420787407
【發(fā)明人】呂曉江, 孫立志, 王國(guó)榮, 楊海燕, 朱麟凱, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日