一種控制回彈機動車碰撞保護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種控制回彈機動車碰撞保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年隨著我國汽車使用率的不斷激增，汽車駕駛的安全性逐漸成為商家及消費者共同關(guān)注的問題。在汽車產(chǎn)生碰撞時，由于身體有安全帶的緊固，速度與車身一致，但是頭部由于沒有安全帶的緊固，速度與碰撞前車速一致，此時不過不能有效控制由于碰撞產(chǎn)生的回彈作用，會造成頭部繼續(xù)產(chǎn)生向前的速度，而對成員的頸部造成傷害。
[0003]目前市場上的碰撞保護裝置多集中于碰撞前期的減震，但是對于碰撞后期的回彈問題沒有良好的解決方案，雖然有通過氣缸與排氣閥配合有效控制回彈的設計，但是設計成本過高，不能廣泛應用于汽車制造領(lǐng)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)巧妙，制造成本低廉的控制回彈機動車碰撞保護裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，包括前壓板、內(nèi)套、法蘭、頂桿、后壓板、槽孔、外套、擋塊和主彈簧；
[0006]所述內(nèi)套為一端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述內(nèi)套開口端的外部設有法蘭；所述外套為兩端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述外套一側(cè)開口端的內(nèi)部設有擋塊；所述內(nèi)套外徑與外套加裝擋塊后的口徑相配合；所述外套內(nèi)徑與內(nèi)套加裝法蘭后的口徑相配合；所述內(nèi)套套裝在外套內(nèi)部；
[0007]所述后壓板上設有槽孔，所述槽孔與頂桿相配合；所述內(nèi)套底端與前壓板相連，所述內(nèi)套內(nèi)底部固定設有頂桿，且所述頂桿長度大于內(nèi)套長度，所述頂桿外套裝有主彈簧，所述主彈簧一端與內(nèi)套內(nèi)底端相連，另一端與后壓板相連，所述外套無擋塊的開口端與后壓板相連。
[0008]優(yōu)選地，還包括副彈簧，若干所述副彈簧分布在外套外側(cè)，且所述副彈簧兩端分別與前壓板和后壓板連接。
[0009]優(yōu)選地，所述頂桿和主彈簧可以在內(nèi)套中均勻設置若干組，且所述后壓板上設有若干與之相對應的槽孔。
[0010]優(yōu)選地，所述法蘭與內(nèi)套一體成型。
[0011]優(yōu)選地，所述擋塊與外套一體成型。
[0012]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:外套上的擋塊設計可以在發(fā)生回彈時擋住內(nèi)套的法蘭凸緣盤，達到控制回彈作用的設計目的，此外副彈簧的設計可以進一步降低由于回彈帶來的弊端，使撞擊力通過多點進行吸收，降低由于撞擊對車輛及乘員造成的損傷；本實用新型整體結(jié)構(gòu)設計巧妙，制造成本低廉，適宜在實際汽車生產(chǎn)中推廣使用。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是受到撞擊時本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1_前壓板，2-內(nèi)套，21-法蘭，3-頂桿，4-后壓板，41-槽孔，5-外套，51-擋塊，6-主彈簧，7-副彈簧。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。
[0017]一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，包括前壓板1、內(nèi)套2、法蘭21、頂桿3、后壓板4、槽孔41、外套5、擋塊51和主彈簧6 ;所述內(nèi)套2為一端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述內(nèi)套2開口端的外部設有法蘭21 ;所述外套5為兩端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述外套5 —側(cè)開口端的內(nèi)部設有擋塊51 ;所述內(nèi)套2外徑與外套5加裝擋塊51后的口徑相配合；所述外套51內(nèi)徑與內(nèi)套2加裝法蘭21后的口徑相配合；所述內(nèi)套2套裝在外套5內(nèi)部；所述后壓板4上設有槽孔41，所述槽孔41與頂桿3相配合；所述內(nèi)套2底端與前壓板I相連，所述內(nèi)套2內(nèi)底部固定設有頂桿3，且所述頂桿3長度大于內(nèi)套2長度，所述頂桿3外套裝有主彈簧6，所述主彈簧6 —端與內(nèi)套2內(nèi)底端相連，另一端與后壓板4相連，所述外套5無擋塊的開口端與后壓板4相連。
[0018]實施例一
[0019]如圖1所示，一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，包括前壓板1、內(nèi)套2、法蘭21、頂桿3、后壓板4、槽孔41、外套5、擋塊51和主彈簧6 ;所述內(nèi)套2為一端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述內(nèi)套2開口端的外部設有法蘭21，所述法蘭21與內(nèi)套2 —體成型；所述外套5為兩端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述外套5 —側(cè)開口端的內(nèi)部設有擋塊51，所述擋塊51與外套5 —體成型；所述內(nèi)套2外徑與外套5加裝擋塊51后的口徑相配合；所述外套51內(nèi)徑與內(nèi)套2加裝法蘭21后的口徑相配合；所述內(nèi)套2套裝在外套5內(nèi)部；所述后壓板4上設有槽孔41，所述槽孔41與頂桿3相配合；所述內(nèi)套2底端與前壓板I相連，所述內(nèi)套2內(nèi)底部固定設有頂桿3，且所述頂桿3長度大于內(nèi)套2長度，所述頂桿3外套裝有主彈簧6，所述主彈簧6一端與內(nèi)套2內(nèi)底端相連，另一端與后壓板4相連，所述外套5無擋塊的開口端與后壓板4相連。還包括副彈簧7，若干所述副彈簧7分布在外套5外側(cè)，且所述副彈簧7兩端分別與前壓板I和后壓板4連接。
[0020]如圖2所示，當受到撞擊時，前壓板I受碰撞力拖動內(nèi)套2在外套4內(nèi)運動直至頂桿3抵住槽孔41停止運動；后發(fā)生回彈時內(nèi)套2由于反作用力在外套4內(nèi)反向運動，直至內(nèi)套2的法蘭21凸緣盤運動至外套5的擋塊51時，停止回彈。多位置的彈簧減震裝置的設計，能夠?qū)崿F(xiàn)多點同時對撞擊力進行吸收，降低由于撞擊對車輛及乘員造成的損傷。
[0021]實施例二
[0022]根據(jù)實施例一中的結(jié)構(gòu)描述，所述頂桿3和主彈簧6可以在內(nèi)套2中均勻設置若干組，且所述后壓板4上設有若干與之相對應的槽孔41，進一步提高碰撞減震的穩(wěn)定性。
[0023]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，其特征在于:包括前壓板、內(nèi)套、法蘭、頂桿、后壓板、槽孔、外套、擋塊和主彈簧；所述內(nèi)套為一端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述內(nèi)套開口端的外部設有法蘭；所述外套為兩端開口的套狀結(jié)構(gòu)，且所述外套一側(cè)開口端的內(nèi)部設有擋塊；所述內(nèi)套外徑與外套加裝擋塊后的口徑相配合；所述外套內(nèi)徑與內(nèi)套加裝法蘭后的口徑相配合；所述內(nèi)套套裝在外套內(nèi)部；所述后壓板上設有槽孔，所述槽孔與頂桿相配合；所述內(nèi)套底端與前壓板相連，所述內(nèi)套內(nèi)底部固定設有頂桿，且所述頂桿長度大于內(nèi)套長度，所述頂桿外套裝有主彈簧，所述主彈簧一端與內(nèi)套內(nèi)底端相連，另一端與后壓板相連，所述外套無擋塊的開口端與后壓板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，其特征在于:還包括副彈簧，若干所述副彈簧分布在外套外側(cè)，且所述副彈簧兩端分別與前壓板和后壓板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，其特征在于:所述頂桿和主彈簧可以在內(nèi)套中均勻設置若干組，且所述后壓板上設有若干與之相對應的槽孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，其特征在于:所述法蘭與內(nèi)套一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，其特征在于:所述擋塊與外套一體成型。
【專利摘要】本實用新型提供一種控制回彈機動車碰撞保護裝置，包括前壓板、內(nèi)套、法蘭、頂桿、后壓板、槽孔、外套、擋塊和主彈簧；所述內(nèi)套開口端的外部設有法蘭；所述外套一側(cè)開口端的內(nèi)部設有擋塊；所述內(nèi)套套裝在外套內(nèi)；所述后壓板上設有槽孔，且與頂桿相配合；所述內(nèi)套底端與前壓板相連，所述內(nèi)套內(nèi)底部固定設有頂桿，所述頂桿外套裝有主彈簧，所述主彈簧一端與內(nèi)套內(nèi)底端相連，另一端與后壓板相連，所述外套一端與后壓板相連。本實用新型具有的優(yōu)點是：外套上的擋塊設計在發(fā)生回彈時擋住內(nèi)套的凸緣盤，達到控制回彈的設計目的，此外副彈簧的設計可以進一步降低由于回彈帶來的弊端，使撞擊力通過多點進行吸收，適宜在實際汽車生產(chǎn)中推廣使用。
【IPC分類】B60R19-18, B60R21-02
【公開號】CN204383374
【申請?zhí)枴緾N201520046267
【發(fā)明人】劉學明
【申請人】邢臺職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月23日