一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性的要求也在日益提高。安全氣囊作為車(chē)內(nèi)最直接的安全部件，其設(shè)計(jì)性能尤為重要。安全氣囊一般設(shè)置在車(chē)內(nèi)前方正副駕駛位，側(cè)方車(chē)內(nèi)前排和后排和車(chē)頂三個(gè)方向，被稱(chēng)為輔助可充氣約束系統(tǒng)，旨在減輕乘員的傷害程度，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車(chē)輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)的一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氮?dú)馓畛?，在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非常快的充氣速度對(duì)確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)。駕駛位正氣囊一般安裝在汽車(chē)方向盤(pán)上，在方式碰撞頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。
[0003]如中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?201310423770.2)公開(kāi)了一種汽車(chē)安全氣囊自適應(yīng)排氣孔結(jié)構(gòu)，包括袋體及安裝在袋體內(nèi)的氣體發(fā)生器，袋體上設(shè)有排氣孔，其特殊之處是:在袋體內(nèi)部對(duì)應(yīng)排氣孔位置縫有加強(qiáng)圓布片，加強(qiáng)圓布片中部設(shè)有中心孔，所述中心孔的孔形與排氣孔的孔形一致，所述袋體沿氣體發(fā)生器中心與袋體上排氣孔的中心的連線(xiàn)折疊后形成兩層袋體并縫合在一起。該安全氣囊展開(kāi)時(shí)，人體會(huì)壓在氣囊的下部，因此為了避免展開(kāi)后排氣孔被人體壓住，排氣孔會(huì)設(shè)置在上部，導(dǎo)致氣囊下部的排氣較上部出現(xiàn)延遲，對(duì)人體造成過(guò)度擠壓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊，本汽車(chē)駕駛位安全氣囊能夠有效避免氣囊展開(kāi)后對(duì)人體產(chǎn)生過(guò)度擠壓，提高安全性會(huì)K。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊，汽車(chē)包括方向盤(pán)，所述安全氣囊設(shè)置在方向盤(pán)上，包括氣體發(fā)生器和氣袋，其特征在于，所述氣袋上側(cè)面的上部開(kāi)設(shè)有若干上排氣孔，下側(cè)面的下部設(shè)有至少一組微排氣孔，所述微排氣孔的孔徑為0.2mm?0.6mm。
[0006]氣體發(fā)生器與氣袋在未發(fā)生工作時(shí)均設(shè)置在一個(gè)氣囊模塊內(nèi)，該氣囊模塊固定在方向盤(pán)內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋沖破方向盤(pán)上的蓋板并在駕駛員胸前展開(kāi)，起到保護(hù)駕駛員的作用，在氣體發(fā)生器對(duì)氣袋快速充氣過(guò)程中，氣袋上側(cè)面上部的上排氣孔能夠及時(shí)進(jìn)行排氣，降低氣袋整體的剛度，而微排氣孔設(shè)置在氣袋下側(cè)面的下部，其與上側(cè)面人體擠壓的位置相對(duì)，微排氣孔能夠降低氣袋下部的剛度，避免對(duì)人體造成過(guò)度擠壓，同時(shí)微排氣孔的直徑如果過(guò)大，人體撞擊氣袋時(shí)會(huì)使氣袋被迅速砸透而撞擊方向盤(pán)，保護(hù)效果較低，而微排氣孔的直徑過(guò)小，氣袋下部的排氣速度較慢，氣袋會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生過(guò)度擠壓，從而對(duì)人體產(chǎn)生二次傷害。
[0007]在上述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊中，所述氣袋展開(kāi)時(shí)，微排氣孔均與方向盤(pán)相鄰輪輻條之間的間隙相對(duì)。避免方向盤(pán)上的輪輻條堵住微排氣孔，使排氣順暢。
[0008]在上述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊中，同一組內(nèi)的微排氣孔均勻分布，且相鄰兩微排氣孔之間的距離為0.05_?0.1mmo相鄰兩微排氣孔之間形成條狀，具有一定的彈性，因此同一組的微排氣孔形成一個(gè)排氣區(qū)域，該區(qū)域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。
[0009]在上述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊中，所述微排氣孔通過(guò)沖孔方式開(kāi)設(shè)在氣袋上。加工工藝簡(jiǎn)單方便，可以在原有的氣袋上直接加工。
[0010]在上述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊中，所述安全氣囊還包括彈性膜片，上述微排氣孔開(kāi)設(shè)在彈性膜片上，所述氣袋上開(kāi)設(shè)有缺口，上述彈性膜片與缺口通過(guò)縫合連接。彈性膜片可以采用橡膠等彈性件，微排氣孔預(yù)先開(kāi)設(shè)在彈性膜片上，而彈性膜片縫在氣袋上，具有一定的伸縮性。
[0011]在上述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊中，所述微排氣孔的數(shù)量為100?150個(gè)。通過(guò)微排氣孔的數(shù)量、直徑以及相鄰兩微排氣孔之見(jiàn)的距離來(lái)限定同一組微排氣孔形成的排氣區(qū)域大小，從而控制氣袋的排氣速度。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)駕駛位安全氣囊具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、由于微排氣孔設(shè)置在氣袋下側(cè)面的下部，其與上側(cè)面人體擠壓的位置相對(duì)，微排氣孔能夠降低氣袋下部的剛度，避免對(duì)人體造成過(guò)度擠壓。
[0014]2、由于微排氣孔預(yù)先開(kāi)設(shè)在彈性膜片上，而彈性膜片縫在氣袋上，具有一定的伸縮性，該區(qū)域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本汽車(chē)駕駛位安全氣囊的結(jié)構(gòu)后視圖。
[0016]圖2是本汽車(chē)駕駛位安全氣囊的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0017]圖3是實(shí)施例二中安全氣囊的結(jié)構(gòu)后視圖。
[0018]圖中，1、方向盤(pán)；2、氣袋；21、上排氣孔；22、微排氣孔；3、彈性膜片。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]如圖1、圖2所示，一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊，汽車(chē)包括方向盤(pán)I，安全氣囊設(shè)置在方向盤(pán)I上，包括氣體發(fā)生器和氣袋2，氣體發(fā)生器與氣袋2在未發(fā)生工作時(shí)均設(shè)置在一個(gè)氣囊模塊內(nèi)，該氣囊模塊固定在方向盤(pán)I內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，氣袋2沖破方向盤(pán)I上的蓋板并在駕駛員胸前展開(kāi)，起到保護(hù)駕駛員的作用。氣袋2上側(cè)面的上部開(kāi)設(shè)有若干上排氣孔21，下側(cè)面的下部設(shè)有至少一組微排氣孔22，在氣體發(fā)生器對(duì)氣袋2快速充氣過(guò)程中，氣袋2上側(cè)面上部的上排氣孔21能夠及時(shí)進(jìn)行排氣，降低氣袋2整體的剛度，而微排氣孔22設(shè)置在氣袋2下側(cè)面的下部，其與上側(cè)面人體擠壓的位置相對(duì)，微排氣孔22能夠降低氣袋2下部的剛度，避免對(duì)人體造成過(guò)度擠壓。微排氣孔22的直徑如果過(guò)大，人體撞擊氣袋2時(shí)會(huì)使氣袋2被迅速砸透而撞擊方向盤(pán)1，保護(hù)效果較低，而微排氣孔22的直徑過(guò)小，氣袋2下部的排氣速度較慢，氣袋2會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生過(guò)度擠壓，從而對(duì)人體產(chǎn)生二次傷害，因此本實(shí)施例中微排氣孔22的孔徑為0.4mm。
[0022]具體來(lái)說(shuō)，氣袋2展開(kāi)時(shí)，微排氣孔22均與方向盤(pán)I相鄰輪福條之間的間隙相對(duì)，避免方向盤(pán)I上的輪輻條堵住微排氣孔22，使排氣順暢。同一組內(nèi)的微排氣孔22均勻分布，且相鄰兩微排氣孔22之間的距離為0.07mm，相鄰兩微排氣孔22之間形成條狀，具有一定的彈性，因此同一組的微排氣孔22形成一個(gè)排氣區(qū)域，該區(qū)域具有受力后向外凸出的彈性，增加排氣面積。微排氣孔22通過(guò)沖孔方式開(kāi)設(shè)在氣袋2上，加工工藝簡(jiǎn)單方便，可以在原有的氣袋2上直接加工。通過(guò)微排氣孔22的數(shù)量、直徑以及相鄰兩微排氣孔22之見(jiàn)的距離來(lái)限定同一組微排氣孔22形成的排氣區(qū)域大小，從而控制氣袋2的排氣速度，本實(shí)施例中微排氣孔22的數(shù)量為120個(gè)。
[0023]實(shí)施例二:
[0024]該汽車(chē)駕駛位安全氣囊的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于如圖3所示，安全氣囊還包括彈性膜片3，微排氣孔22開(kāi)設(shè)在彈性膜片3上，氣袋2上開(kāi)設(shè)有缺口，彈性膜片3與缺口通過(guò)縫合連接，彈性膜片3可以采用橡膠等彈性件，微排氣孔22預(yù)先開(kāi)設(shè)在彈性膜片3上，而彈性膜片3縫在氣袋2上，具有一定的伸縮性。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了方向盤(pán)1、氣袋2、上排氣孔21、微排氣孔22、彈性膜片3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊，汽車(chē)包括方向盤(pán)(I)，所述安全氣囊設(shè)置在方向盤(pán)(I)上，包括氣體發(fā)生器和氣袋(2)，其特征在于，所述氣袋(2)上側(cè)面的上部開(kāi)設(shè)有若干上排氣孔(21)，下側(cè)面的下部設(shè)有至少一組微排氣孔(22)，所述微排氣孔(22)的孔徑為0.2mm ?0.6mm0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述氣袋(2)展開(kāi)時(shí)，微排氣孔(22)均與方向盤(pán)(I)相鄰輪輻條之間的間隙相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊，其特征在于，同一組內(nèi)的微排氣孔(22)均勻分布，且相鄰兩微排氣孔(22)之間的距離為0.05mm?0.1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述微排氣孔(22)通過(guò)沖孔方式開(kāi)設(shè)在氣袋(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述安全氣囊還包括彈性膜片(3)，上述微排氣孔(22)開(kāi)設(shè)在彈性膜片(3)上，所述氣袋(2)上開(kāi)設(shè)有缺口，上述彈性膜片(3)與缺口通過(guò)縫合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)駕駛位安全氣囊，其特征在于，所述微排氣孔(22)的數(shù)量為100?150個(gè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)駕駛位安全氣囊，屬于汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的駕駛位安全氣囊展開(kāi)后對(duì)人體造成過(guò)度擠壓的問(wèn)題。本汽車(chē)駕駛位安全氣囊，汽車(chē)包括方向盤(pán)，安全氣囊設(shè)置在方向盤(pán)上，包括氣體發(fā)生器和氣袋，氣袋上側(cè)面的上部開(kāi)設(shè)有若干上排氣孔，下側(cè)面的下部設(shè)有至少一組微排氣孔，微排氣孔的孔徑為0.2mm～0.6mm。本汽車(chē)駕駛位安全氣囊能夠有效避免氣囊展開(kāi)后對(duì)人體產(chǎn)生過(guò)度擠壓，提高安全性能。
【IPC分類(lèi)】B60R21-203, B60R21-23
【公開(kāi)號(hào)】CN204383391
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420842608
【發(fā)明人】林濤, 其力格爾, 王琛, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日