沼澤車的車體浮箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及沼澤車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種沼澤車的車體浮箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的兩棲沼澤車，包括車體浮箱、鏈條和履帶，車體浮箱能在沼澤車在沼澤的水坑的水面行駛時(shí)提供使車體浮在水面上的浮力，并作為車體行走履帶的支架，另外還構(gòu)成車體驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的安裝基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的兩棲沼澤車其車體浮箱不是完全密封的且沒有安裝承重輪，由于車體的重量龐大，如果壓在鏈條和履帶上，使得鏈條滾子于銷軸之間發(fā)生摩擦，車體越重，摩擦力越大。這種摩擦力成為車體前進(jìn)的主要阻力。而且摩擦力成為履帶鏈條損壞的主要原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝有承重輪的沼澤車的車體浮箱。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的沼澤車的車體浮箱，包括車體浮箱，其特征在于:所述車體浮箱用兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板分隔成復(fù)數(shù)段密封艙的箱體與車體浮箱的前端板和車體浮箱的后端板以及位于兩箱體之間的車體浮箱的中間梁焊接構(gòu)成；并且在每個(gè)箱體的底部安裝有凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋；在每個(gè)加強(qiáng)凸筋上安裝有復(fù)數(shù)組承重輪組，在每個(gè)箱體的加強(qiáng)凸筋的側(cè)面上開有復(fù)數(shù)個(gè)通孔，將每組承重輪組中的承重輪軸穿過加強(qiáng)凸筋的側(cè)面上的相應(yīng)的通孔后、且與加強(qiáng)凸筋的側(cè)面的通孔和箱體的底面相應(yīng)處焊接成為一體；所述的承重輪組包括承重輪軸、滾動(dòng)軸承和承重輪，承重輪軸的兩端通過滾動(dòng)軸承連接有承重輪。
[0005]所述車體浮箱用并排的兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板分隔成四段密封艙的箱體與車體浮箱的前端板和車體浮箱的后端板以及位于兩并排箱體之間的三個(gè)車體浮箱的中間梁焊接構(gòu)成。
[0006]所述的承重輪組還包括承重輪后蓋、承重輪前蓋、軸用檔圈、螺釘和旋轉(zhuǎn)密封圈，承重輪軸的兩端通過滾動(dòng)軸承連接有承重輪并用螺釘固定，承重輪軸的兩端安裝滾動(dòng)軸承后用軸用檔圈固定，承重輪通過承重輪后蓋和承重輪前蓋封閉，滾動(dòng)軸承與承重輪軸之間隙處有旋轉(zhuǎn)密封圈。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為:本實(shí)用新型由于在車體浮箱底和行走履帶板之間，安裝了用滾動(dòng)軸承支承的承重輪軸和承重輪組成的承重輪組以及車體浮箱采用全密閉結(jié)構(gòu)，車體浮箱用兩只完全密封的，內(nèi)部用隔板分隔成四段密封艙的箱體，通過車體浮箱的前端板和車體浮箱的后端板及三個(gè)車體浮箱中間梁焊接構(gòu)成；并且在箱體的底部用折彎的工藝制成凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋；在加強(qiáng)凸筋上焊接了承重輪組；在箱體的加強(qiáng)凸筋側(cè)面開有通孔，并將承重輪組中的承重輪軸穿過通孔后、并與加強(qiáng)凸筋的側(cè)面通孔和底面焊接成為一體，以提高箱體底部和側(cè)面的整體強(qiáng)度，并將地面不平整形成的集中的點(diǎn)負(fù)荷，通過承重輪結(jié)構(gòu)把集中的點(diǎn)負(fù)荷轉(zhuǎn)變成均勻傳遞分布到整個(gè)箱體的底部的面負(fù)荷，使箱體的具有更好的承載能力；這樣在車體浮箱底和行走履帶板之間，安裝了用滾動(dòng)軸承支承的承重輪軸和承重輪組成的承重輪組，此時(shí)車體的重量不單是由履帶鏈條滾子承受，而是由承重輪傳給履帶板，承重輪與履帶板均衡接觸減輕鏈條承重，由于在承重輪軸和承重輪之間安裝了滾動(dòng)軸承，把滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)摩擦，使得原來鏈條滾子與鏈條銷軸之間的摩擦力減小，整車的摩擦阻力減少了 10倍。車輛行駛的動(dòng)力更充沛，靈活。可以用于海岸、江河、湖泊的水陸交匯地域，在灘涂或沼澤的淤泥地面上行走的專用車輛。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0010]圖3為圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為圖2中的箱體的底部用折彎的工藝制成凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋以及在加強(qiáng)凸筋上焊接了由承重輪軸、滾動(dòng)軸承、承重輪、承重輪后蓋、承重輪前蓋、軸用檔圈、螺釘14和旋轉(zhuǎn)密封圈、組成的承重輪組剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6為圖5的A-A剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖7為圖6中的C部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖8為本實(shí)用新型的加強(qiáng)凸筋的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0017]如附圖所示，本實(shí)用新型所述的沼澤車的車體浮箱，包括車體浮箱，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為車體浮箱用兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板5分隔成復(fù)數(shù)段密封艙的箱體10，優(yōu)選分隔成四段密封艙的箱體10，通過車體浮箱的前端板7和車體浮箱的后端板6及三個(gè)車體浮箱中間梁8焊接構(gòu)成；并且在箱體的底部安裝有用折彎的工藝制成凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋I(lǐng) ;在加強(qiáng)凸筋I(lǐng)上焊接了復(fù)數(shù)組承重輪組，優(yōu)選平均固定了多組的承重輪組；在箱體的加強(qiáng)凸筋的側(cè)面開有通孔9，并將承重輪組中的承重輪軸4穿過通孔9后、并與加強(qiáng)凸筋的側(cè)面的通孔9和箱體的底面相應(yīng)處焊接成為一體，以提高箱體底部的整體強(qiáng)度；這樣在車體浮箱的箱底和行走履帶板之間，安裝了用滾動(dòng)軸承支承的承重輪軸4和承重輪組成的承重輪組，所述的承重輪組由承重輪軸4、滾動(dòng)軸承3、承重輪2、承重輪后蓋11、承重輪前蓋12、軸用檔圈13、螺釘14和旋轉(zhuǎn)密封圈15組成，承重輪軸4的兩端通過滾動(dòng)軸承3連接有承重輪2并用螺釘14固定，承重輪軸4的兩端安裝滾動(dòng)軸承3后用軸用檔圈13固定，承重輪2通過承重輪后蓋11和承重輪前蓋12封閉，滾動(dòng)軸承3與承重輪軸4之間隙處有旋轉(zhuǎn)密封圈15。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種沼澤車的車體浮箱，包括車體浮箱，其特征在于:所述車體浮箱用兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板(5)分隔成復(fù)數(shù)段密封艙的箱體(10)與車體浮箱的前端板(7)和車體浮箱的后端板(6)以及位于兩箱體(10)之間的車體浮箱的中間梁(8)焊接構(gòu)成；并且在每個(gè)箱體(10)的底部安裝有凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋(I);在每個(gè)加強(qiáng)凸筋上安裝有復(fù)數(shù)組承重輪組，在每個(gè)箱體的加強(qiáng)凸筋(I)的側(cè)面上開有復(fù)數(shù)個(gè)通孔(9)，將每組承重輪組中的承重輪軸(4)穿過加強(qiáng)凸筋(I)的側(cè)面上的相應(yīng)的通孔(9)后、且與加強(qiáng)凸筋的側(cè)面的通孔(9)和箱體的底面相應(yīng)處焊接成為一體；所述的承重輪組包括承重輪軸(4)、滾動(dòng)軸承(3 )和承重輪(2 )，承重輪軸(4 )的兩端通過滾動(dòng)軸承(3 )連接有承重輪(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沼澤車的車體浮箱，其特征在于:所述車體浮箱用并排的兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板(5)分隔成四段密封艙的箱體(10)與車體浮箱的前端板(7)和車體浮箱的后端板(6)以及位于兩并排箱體(10)之間的三個(gè)車體浮箱的中間梁(8)焊接構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的沼澤車的車體浮箱，其特征在于:所述的承重輪組還包括承重輪后蓋(11)、承重輪前蓋(12)、軸用檔圈(13)、螺釘(14)和旋轉(zhuǎn)密封圈(15)，承重輪軸(4)的兩端通過滾動(dòng)軸承(3)連接有承重輪(2)并用螺釘(14)固定，承重輪軸的兩端安裝滾動(dòng)軸承(3)后用軸用檔圈(13)固定，承重輪(2)通過承重輪后蓋(11)和承重輪前蓋(12)封閉，滾動(dòng)軸承(3)與承重輪軸(4)之間隙處有旋轉(zhuǎn)密封圈(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種沼澤車的車體浮箱，包括車體浮箱，其特征在于：所述車體浮箱用兩只完全密封的且內(nèi)部用隔板分隔成復(fù)數(shù)段密封艙的箱體與車體浮箱的前端板和車體浮箱的后端板以及位于兩箱體之間的車體浮箱的中間梁焊接構(gòu)成；并且在每個(gè)箱體的底部安裝有凸出于箱體底面的截面為方形的加強(qiáng)凸筋；在每個(gè)加強(qiáng)凸筋上安裝有復(fù)數(shù)組承重輪組，在每個(gè)箱體的加強(qiáng)凸筋的側(cè)面上開有復(fù)數(shù)個(gè)通孔，將每組承重輪組中的承重輪軸穿過加強(qiáng)凸筋的側(cè)面上的相應(yīng)的通孔后、且與加強(qiáng)凸筋的側(cè)面的通孔和箱體的底面相應(yīng)處焊接成為一體；所述的承重輪組包括承重輪軸、滾動(dòng)軸承和承重輪，承重輪軸的兩端通過滾動(dòng)軸承連接有承重輪。因此整車的摩擦阻力可減少10倍。
【IPC分類】B60F3-00
【公開號(hào)】CN204398786
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520015634
【發(fā)明人】張榕新
【申請(qǐng)人】張榕新
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月11日