一種匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，用于機(jī)械式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國(guó)家工信部
[2011]632號(hào)文件，自2012年9月I日起，公路客車(chē)、旅游客車(chē)及?；愤\(yùn)輸車(chē)輛必須安裝車(chē)速限制裝置，并對(duì)這類車(chē)輛的最高行駛速度進(jìn)行了限制。與此同時(shí)，各地也出臺(tái)了對(duì)校車(chē)車(chē)速限制的相關(guān)法規(guī)。為了滿足法規(guī)要求，急需開(kāi)發(fā)車(chē)速限制裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛最高行駛速度的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，以限制車(chē)輛行駛的最高速度，提升車(chē)輛行駛安全。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置包括ECU，步進(jìn)電機(jī)，設(shè)限速手柄總成，限速手柄總成包括與油門(mén)手柄連接的手柄支架，固定在手柄支架上的內(nèi)側(cè)限速手柄，內(nèi)側(cè)限速手柄下部與之垂直連接的旋轉(zhuǎn)軸，外側(cè)限速手柄的下部軸孔通過(guò)軸套鉸接在所述的旋轉(zhuǎn)軸上，在內(nèi)側(cè)限速手柄與外側(cè)限速手柄之間的軸套上套有扭簧，扭簧兩端分別連接在內(nèi)側(cè)限速手柄和外側(cè)限速手柄上；內(nèi)側(cè)限速手柄的上端通過(guò)限位拉絲與步進(jìn)電機(jī)連接；外側(cè)限速手柄的上端通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲與整車(chē)油門(mén)踏板連接。
[0005]在外側(cè)限速手柄中部連接一個(gè)限位擋板，限位擋板為直角彎板，直角彎板的一面固定在外側(cè)限速手柄上，另一面貼在內(nèi)側(cè)限速手柄和外側(cè)限速手柄的側(cè)壁，在扭簧預(yù)緊安裝時(shí)，限位擋板確保內(nèi)側(cè)限速手柄與外側(cè)限速手柄在同一角度。
[0006]所述的限位拉絲的一端通過(guò)限位拉絲連接頭連接在內(nèi)側(cè)限速手柄上端，限位拉絲另一端與步進(jìn)電機(jī)力矩輸出軸連接；限位拉絲中部設(shè)拉絲套及上部的固定卡，用于安裝固定。
[0007]所述的整車(chē)油門(mén)拉絲通過(guò)油門(mén)拉絲連接頭與外側(cè)限速手柄連接。
[0008]所述的軸套內(nèi)裝干式滑動(dòng)軸承。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的限速手柄總成在外力作用下，兩限速手柄可形成一定的角度差，此時(shí)手柄對(duì)扭簧傳遞力矩，使扭簧變形，當(dāng)外力消失時(shí)，扭簧的回復(fù)力使總成的限速手柄復(fù)位，角度差消失。步進(jìn)電機(jī)可根據(jù)指令精確的控制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和旋轉(zhuǎn)速度。
[0010]內(nèi)外限速手柄通過(guò)扭簧及軸承連接，裝置工作時(shí)，司機(jī)仍可自由控制油門(mén)踏板的位置.但通過(guò)扭簧的變形，限速手柄總成剝離了司機(jī)踩油門(mén)對(duì)實(shí)際油門(mén)開(kāi)度的控制.在實(shí)現(xiàn)限制車(chē)速的同時(shí)，不影響司機(jī)的正常駕駛。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置系統(tǒng)架構(gòu)圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的限速手柄總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是油門(mén)及限速手柄處于低怠速位置時(shí)的示意圖。
[0014]圖4是加大油門(mén)使車(chē)速提升時(shí)的示意圖。
[0015]圖5是車(chē)速持續(xù)提升達(dá)到設(shè)定值時(shí)的示意圖。
[0016]圖6是限制整車(chē)行駛速度時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置系統(tǒng)架構(gòu)圖:本實(shí)用新型的整車(chē)車(chē)速限制裝置包括ECU，步進(jìn)電機(jī)，限速手柄總成等部件。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的限速手柄總成結(jié)構(gòu)示意圖:
[0019]本實(shí)用新型的限速手柄總成包括與油門(mén)手柄連接的手柄支架1，固定在手柄支架I上的內(nèi)側(cè)限速手柄2，內(nèi)側(cè)限速手柄2下部與之垂直連接的旋轉(zhuǎn)軸3，外側(cè)限速手柄5的下部軸孔通過(guò)軸套6鉸接在所述的旋轉(zhuǎn)軸3上，在內(nèi)側(cè)限速手柄2與外側(cè)限速手柄5之間的軸套6上套有扭簧4，扭簧4兩端分別連接在內(nèi)側(cè)限速手柄2和外側(cè)限速手柄5上；內(nèi)側(cè)限速手柄2的上端通過(guò)限位拉絲8與步進(jìn)電機(jī)連接；外側(cè)限速手柄5的上端通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲7與整車(chē)油門(mén)踏板連接。
[0020]在外側(cè)限速手柄5中部連接一個(gè)限位擋板7，限位擋板7為直角彎板，直角彎板的一面固定在外側(cè)限速手柄5上，另一面貼在內(nèi)側(cè)限速手柄2和外側(cè)限速手柄5的側(cè)壁，在扭簧4預(yù)緊安裝時(shí)，限位擋板7確保內(nèi)側(cè)限速手柄2與外側(cè)限速手柄5在同一角度。
[0021]限位拉絲8的一端通過(guò)限位拉絲連接頭8a連接在內(nèi)側(cè)限速手柄2上端，限位拉絲8另一端與步進(jìn)電機(jī)力矩輸出軸連接；限位拉絲8中部設(shè)拉絲套及上部的固定卡Sb，用于安裝固定。
[0022]整車(chē)油門(mén)拉絲9通過(guò)油門(mén)拉絲連接頭9a與外側(cè)限速手柄5連接。
[0023]軸套6內(nèi)裝干式滑動(dòng)軸承，6a是軸承限位條。
[0024]本實(shí)用新型的限速手柄總成通過(guò)手柄支架I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵11的油門(mén)手柄10上。
[0025]圖3是油門(mén)及限速手柄處于低怠速位置時(shí)的示意圖:
[0026]機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油門(mén)及限速手柄處于低怠速位置。
[0027]圖4是加大油門(mén)使車(chē)速提升時(shí)的示意圖:車(chē)輛行駛時(shí)，司機(jī)踩下油門(mén)踏板，通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲9帶動(dòng)外側(cè)限速手柄5轉(zhuǎn)動(dòng)，外側(cè)限速手柄通過(guò)扭簧4帶動(dòng)內(nèi)側(cè)限速手柄2及油泵油門(mén)手柄10正向轉(zhuǎn)動(dòng)，加大油門(mén)使車(chē)速提升。車(chē)輛行駛時(shí)，司機(jī)踩下油門(mén)踏板，通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲9、限速手柄總成、帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)手柄10轉(zhuǎn)動(dòng)，加大油門(mén)使車(chē)速提升。
[0028]圖5是車(chē)速持續(xù)提升達(dá)到設(shè)定值時(shí)的示意圖:
[0029]當(dāng)司機(jī)持續(xù)保持油門(mén)在較大的開(kāi)度位置，車(chē)速持續(xù)提升，達(dá)到設(shè)定值(如80KM/H)。內(nèi)側(cè)與支架直接緊固，故步進(jìn)電機(jī)對(duì)內(nèi)側(cè)限速手柄位置的控制可直接轉(zhuǎn)化為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油門(mén)開(kāi)度的控制，從而限制最高車(chē)輛行駛速度。
[0030]所述的ECU可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)速信號(hào)，根據(jù)標(biāo)定，結(jié)合當(dāng)前的車(chē)速值，將發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)所需的油門(mén)開(kāi)度，轉(zhuǎn)換成步進(jìn)電機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)角度，并將動(dòng)作指令發(fā)送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)接受到ECU指令，接通相關(guān)電路，輸出主軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)限速拉絲控制內(nèi)側(cè)限速手柄2的位置。步進(jìn)電機(jī)可精確的控制主軸旋轉(zhuǎn)的角度，并根據(jù)ECU的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)側(cè)限速手柄位置的動(dòng)態(tài)控制。
[0031]圖6是限制整車(chē)行駛速度時(shí)的示意圖:
[0032]本實(shí)用新型的ECU可從車(chē)速傳感器或儀表盤(pán)讀取車(chē)速信號(hào)，當(dāng)ECU檢查到車(chē)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，ECU向步進(jìn)電機(jī)控制器發(fā)出指令，步進(jìn)電機(jī)接通相關(guān)的電路，步進(jìn)電機(jī)力矩輸出軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)限速拉絲8拉動(dòng)內(nèi)側(cè)限速手柄2，克服扭簧4扭力，內(nèi)側(cè)限速手柄2反向轉(zhuǎn)動(dòng)(內(nèi)側(cè)限速手柄與油泵的油泵手柄直接相連)，油泵手柄反向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度在合適的位置，限制整車(chē)行駛速度在設(shè)定值以下。此時(shí)內(nèi)、外限速手柄位置存在夾角Θ，扭簧變形量加大。
[0033]所述的限速手柄總成通過(guò)手柄支架I安裝在油門(mén)手柄10上，內(nèi)側(cè)限速手柄2與手柄支架I直接緊固，故步進(jìn)電機(jī)對(duì)內(nèi)側(cè)限速手柄2位置的控制，可直接轉(zhuǎn)化為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油門(mén)開(kāi)度的控制，從而限制最高車(chē)輛行駛速度。在外力作用下，兩限速手柄可形成一定的角度差Θ，此時(shí)手柄對(duì)扭簧傳遞力矩，使扭簧變形，當(dāng)外力消失時(shí)，扭簧的回復(fù)力使總成的限速手柄復(fù)位，角度差消失。
[0034]在步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作的同時(shí)，ECU會(huì)接通位于駕駛室內(nèi)的報(bào)警裝置，通過(guò)警示燈或語(yǔ)音通知司機(jī)當(dāng)前車(chē)速已接近或超過(guò)法規(guī)限定車(chē)速，提醒司機(jī)減小油門(mén)踏板的開(kāi)度，降低車(chē)速。
[0035]當(dāng)司機(jī)主動(dòng)減小踩踏油門(mén)踏板的力度，降低油門(mén)時(shí)，車(chē)速下降，ECU檢查到車(chē)速下降至合理范圍后，向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出對(duì)應(yīng)指令，步進(jìn)電機(jī)停止工作，內(nèi)、外限速手柄2在扭簧4回復(fù)力的作用下回復(fù)到相同開(kāi)度。
[0036]步進(jìn)電機(jī)可精確的控制主軸旋轉(zhuǎn)的角度，并根據(jù)ECU的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)側(cè)限速手柄2位置的動(dòng)態(tài)控制。
[0037]內(nèi)外限速手柄2通過(guò)扭簧4及帶軸承的軸套6連接，裝置工作時(shí)，司機(jī)仍可自由控制油門(mén)踏板的位置。但通過(guò)扭簧4的變形，限速手柄總成剝離了司機(jī)踩油門(mén)對(duì)實(shí)際油門(mén)開(kāi)度的控制。在實(shí)現(xiàn)限制車(chē)速的同時(shí)，不影響司機(jī)的正常駕駛。
[0038]本實(shí)用新型的ECU安裝于駕駛室，步進(jìn)電機(jī)安裝與整車(chē)大梁上，限速手柄總成通過(guò)手柄支架安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的油門(mén)手柄上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，包括ECU，步進(jìn)電機(jī)，其特征在于:設(shè)限速手柄總成，限速手柄總成包括與油門(mén)手柄連接的手柄支架(I)，固定在手柄支架(I)上的內(nèi)側(cè)限速手柄(2)，內(nèi)側(cè)限速手柄(2)下部與之垂直連接的旋轉(zhuǎn)軸(3)，外側(cè)限速手柄(5)的下部軸孔通過(guò)軸套(6)鉸接在所述的旋轉(zhuǎn)軸(3)上，在內(nèi)側(cè)限速手柄(2)與外側(cè)限速手柄(5)之間的軸套(6)上套有扭簧(4)，扭簧(4)兩端分別連接在內(nèi)側(cè)限速手柄(2)和外側(cè)限速手柄(5)上；內(nèi)側(cè)限速手柄⑵的上端通過(guò)限位拉絲⑶與步進(jìn)電機(jī)連接；外側(cè)限速手柄(5)的上端通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲(9)與整車(chē)油門(mén)踏板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，其特征在于:在外側(cè)限速手柄(5)中部連接一個(gè)限位擋板(7)，限位擋板(7)為直角彎板，直角彎板的一面固定在外側(cè)限速手柄(5)上，另一面貼在內(nèi)側(cè)限速手柄(2)和外側(cè)限速手柄(5)的側(cè)壁，在扭簧(4)預(yù)緊安裝時(shí)，限位擋板(7)確保內(nèi)側(cè)限速手柄(2)與外側(cè)限速手柄(5)在同一角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，其特征在于:限位拉絲(8)的一端通過(guò)限位拉絲連接頭(8a)連接在內(nèi)側(cè)限速手柄(2)上端，限位拉絲(8)另一端與步進(jìn)電機(jī)力矩輸出軸連接；限位拉絲(8)中部設(shè)拉絲套及上部的固定卡(Sb)，用于安裝固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，其特征在于:整車(chē)油門(mén)拉絲(9)通過(guò)油門(mén)拉絲連接頭(9a)與外側(cè)限速手柄(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，其特征在于:軸套￠)內(nèi)裝干式滑動(dòng)軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種匹配機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)車(chē)速限制裝置，包括ECU,步進(jìn)電機(jī)，設(shè)限速手柄總成，包括與油門(mén)手柄連接的手柄支架，固定在手柄支架上的內(nèi)側(cè)限速手柄，內(nèi)側(cè)限速手柄下部與之垂直連接的旋轉(zhuǎn)軸，外側(cè)限速手柄的下部軸孔通過(guò)軸套鉸接在所述的旋轉(zhuǎn)軸上，在內(nèi)側(cè)限速手柄與外側(cè)限速手柄之間的軸套上套有扭簧，扭簧兩端分別連接在內(nèi)側(cè)限速手柄和外側(cè)限速手柄上；內(nèi)側(cè)限速手柄的上端通過(guò)限位拉絲與步進(jìn)電機(jī)連接；外側(cè)限速手柄的上端通過(guò)整車(chē)油門(mén)拉絲與整車(chē)油門(mén)踏板連接。由步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ECU的指令調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)至合適的開(kāi)度,從而達(dá)到限制整車(chē)速度的目的。本實(shí)用新型可有效的控制整車(chē)最高行駛速度,在不影響司機(jī)正常駕駛的情況下,提高相關(guān)車(chē)輛的行駛安全。
【IPC分類】B60K31-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204398885
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420796730
【發(fā)明人】楊晶, 謝衛(wèi)松, 喻進(jìn)軍, 殷剛
【申請(qǐng)人】東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日