一種具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種子午線輪胎，特別涉及具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]子午線輪胎是區(qū)別于斜交輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，子午線輪胎的優(yōu)點有:
[0003]I)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長；
[0004]2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%?8% ;
[0005]3)因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以其徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大；
[0006]4)散熱性能好，可適應高溫、高速行駛。
[0007]子午線輪胎的缺點有:因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導致汽車的側(cè)向’穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。
[0008]由于子午線輪胎具有耐磨，節(jié)油，乘坐舒適，牽引性，穩(wěn)定性及高速性能好的特點，使其獲得了極快的發(fā)展。目前國際上子午線輪胎占市場的80%，轎車和載重子午線輪胎分別為 90% 和 63%。
[0009]目前國內(nèi)輪胎市場11.00R20和12.00R20為代表的大規(guī)格中短途輪胎使用條件最為苛刻，存在著超載嚴重，行駛路面情況復雜，行駛速度快等特點。往往在輪胎在使用中存在早期損壞的比例遠遠高于輪胎生產(chǎn)廠家的其余規(guī)格輪胎的現(xiàn)象。這引起了很多輪胎代理商和經(jīng)銷商以及使用客戶的不滿，也影響了廠家的聲譽和生產(chǎn)利潤。越來越多的輪胎使用客戶把一個輪胎生產(chǎn)廠家的輪胎是否能在輪胎中短途市場上經(jīng)受住考驗當作衡量輪胎廠的有否技術(shù)實力的一種標準。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎具有四層尼龍包布配合特殊形狀軟硬膠芯子口加強層結(jié)構(gòu)，它增強了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實驗里程證實，采用本實用新型全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎尼龍子口加強層的全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大巾畐提尚。
[0011]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0012]本實用新型提供了一種具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征是，具有四層尼龍包布配合特殊形狀軟硬膠芯的子口加強層結(jié)構(gòu)，包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)之間設置有兩層尼龍子口加強層；包括鋼絲子口包布和內(nèi)襯層，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間設置有兩層尼龍子口加強層；包括有特殊形狀的軟硬膠芯結(jié)構(gòu)。
[0013]所述尼龍子口加強層由四層尼龍附膠簾布和特殊形狀軟硬膠芯構(gòu)成。
[0014]本實用新型所述尼龍是由四層尼龍附膠簾布構(gòu)成，在輪胎中有兩層尼龍包布位于胎體和胎側(cè)之間；另外兩層尼龍包布位于鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間；特殊形狀軟硬膠芯特點是軟膠比例比普通的軟硬膠芯更大，在于胎體接觸處厚度最大。從材料分布角度看，可以實現(xiàn)材料均勻過渡和材料由硬到軟的過渡，保護胎體簾布和鋼絲子口加強層端點，提高胎圈部位抗撕裂性能，延遲屈撓損壞的時間，以及延緩屈撓破壞，實現(xiàn)輪胎耐久性能的提尚O
[0015]本實用新型為延遲子口早期損壞，采用一種四層附膠尼龍簾布作為子口部位的加強層配合特殊形狀的軟硬膠芯，它增強了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實驗里程證實，采用本實用新型全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎尼龍子口加強層的全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提尚。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為軟膠芯和硬膠芯的組合部件。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型提供了一種全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎四層尼龍簾布配合特殊形狀軟硬膠芯子口加強層結(jié)構(gòu)，包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體I和胎側(cè)2，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)之間設置有尼龍子口加強層3 ;包括有內(nèi)襯層4和鋼絲子口包布5，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎內(nèi)襯層和鋼絲子口包布之間設置有尼龍子口加強層6 ;包括有特殊形狀軟膠芯7和硬膠芯8，軟膠芯形狀在胎體端點出來處有一個平臺，此處為軟膠芯最厚處(圖2所示)。
[0019]所述尼龍子口加強層各由兩層尼龍附膠簾布3-1、3-2、6-1、6_2構(gòu)成。
[0020]本實用新型所述尼龍子口加強層是由四層尼龍附膠簾布配合特殊形狀軟硬膠芯構(gòu)成，在輪胎中兩層位于胎體和胎側(cè)之間，兩層位于鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間，從材料分布角度看，可以實現(xiàn)材料均勻過渡和材料由硬到軟的過渡，保護胎體簾布和鋼絲子口加強層端點，提高胎圈部位抗撕裂性能，延遲屈撓損壞的時間，以及延緩屈撓破壞，實現(xiàn)輪胎耐久性能的提尚。
[0021]本實用新型為延遲子口早期損壞，采用一種附膠四層尼龍簾布作為子口部位的加強層配合特殊形狀軟硬膠芯，它增強了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實驗里程證實，采用本實用新型全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎尼龍子口加強層的全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提尚。
[0022]本實用新型所述四層尼龍簾布作為子午線輪胎的一種半制品，各由兩層尼龍附膠簾布組成，分別在輪胎中位于胎體和胎側(cè)之間跟鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間，輪胎制造時在成型工序加貼。
[0023]本實用新型所述特殊形狀軟硬膠芯作為子午線輪胎的一種半制品，在輪胎半成品制造時由雙復合擠出機擠出。
[0024]最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。比如:子口鋼絲包布可以包過胎體的高度，此時在尼龍簾布兩邊的是子口鋼絲包布和胎側(cè)。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其特征在于，具有由四層尼龍包布配合軟膠芯和硬膠芯構(gòu)成的子口加強結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線輪胎，其特征在于，所述子口加強結(jié)構(gòu)包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)之間設置有兩層尼龍子口加強層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線輪胎，其特征在于，所述子口加強結(jié)構(gòu)包括鋼絲子口包布和內(nèi)襯層，在全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎鋼絲子口包布和內(nèi)襯層之間設置有兩層尼龍子口加強層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼子午線輪胎，其特征在于，在胎圈上復合尼龍子口加強結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，包括全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎胎體和胎側(cè)與全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎子口包布和內(nèi)襯層，同時全鋼有內(nèi)胎子午線輪胎鋼絲圈復合三角膠芯采用特殊的結(jié)構(gòu)。所述子口加強結(jié)構(gòu)由兩種形狀特別的軟硬膠芯配合四層尼龍子口包布加強組成。本實用新型增強了普通全鋼子午線輪胎的耐久性能，尤其是胎圈部位耐久性能。實驗里程證實，采用本實用新型具有子口部位加強結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高。
【IPC分類】B60C15-00, B60C15-04
【公開號】CN204415054
【申請?zhí)枴緾N201420802839
【發(fā)明人】洪宗躍, 陸洪華, 闕元元
【申請人】北京橡膠工業(yè)研究設計院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月18日