一種汽車車門及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的普及及發(fā)展，良好而又經(jīng)濟(jì)的汽車性能已成為消費(fèi)者關(guān)注的一大重點(diǎn)，為保證汽車車門的強(qiáng)度及抗凹性，現(xiàn)有技術(shù)中常采用在車門內(nèi)板與車門外板之間設(shè)置一車門防撞梁，但增設(shè)車門防撞梁勢必會(huì)增加車門重量，從而導(dǎo)致汽車車門存在下垂的冋題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車車門及汽車，解決了汽車車門強(qiáng)度不夠，或汽車車門過重導(dǎo)致下垂的問題。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車車門，包括:車門外板，車門裝飾板，以及位于車門外板與車門裝飾板之間的車門內(nèi)板，其中，該車門內(nèi)板包括:車門內(nèi)板本體，設(shè)有窗框加強(qiáng)板橫梁；第一加強(qiáng)筋，設(shè)置于車門內(nèi)板本體上，第一加強(qiáng)筋的軸向方向垂直于窗框加強(qiáng)板橫梁的軸向方向；第二加強(qiáng)筋，設(shè)置于車門內(nèi)板本體上，第二加強(qiáng)筋的軸向方向與第一加強(qiáng)筋的軸向方向呈第一預(yù)定角度設(shè)置；以及第三加強(qiáng)筋，設(shè)置于車門內(nèi)板本體上，第三加強(qiáng)筋的軸向方向與第二加強(qiáng)筋的軸向方向呈第二預(yù)定角度設(shè)置。
[0005]可選地，第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋垂直于對應(yīng)的軸向方向的切面形狀均呈“幾”字型。
[0006]可選地，第一預(yù)定角度為120度。
[0007]可選地，第二預(yù)定角度為120度。
[0008]可選地，第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋均朝向車門外板設(shè)置。
[0009]可選地，所述車門內(nèi)板為一體成型的，車門內(nèi)板的材料為熱成型的硼鋼材質(zhì)。
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是:一種汽車車門及汽車，通過在車門內(nèi)板上增設(shè)呈預(yù)定角度的第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋，大大增強(qiáng)了車門內(nèi)板的強(qiáng)度，從而減少了車門防撞梁的設(shè)置，在保證汽車車門的抗凹性的同時(shí)，不僅大大減輕了汽車車門的重量，改善了汽車車門的下垂問題，還在一定程度上節(jié)省了車門內(nèi)板與車門外板之間的空間，有利于其他零部件的布置與裝配。
【附圖說明】
[0012]圖1表示本實(shí)用新型的汽車車門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中圖中:1、車門內(nèi)板本體，2、第一加強(qiáng)筋，3、第二加強(qiáng)筋，4、第三加強(qiáng)筋，5、窗框加強(qiáng)板橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本實(shí)用新型，并且能夠?qū)⒈緦?shí)用新型的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0015]實(shí)施例
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車車門，包括:車門外板，車門裝飾板，以及位于車門外板與車門裝飾板之間的車門內(nèi)板，該車門內(nèi)板包括:設(shè)有窗框加強(qiáng)板橫梁的車門內(nèi)板本體I ;設(shè)置于車門內(nèi)板本體上的第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4，其中，第一加強(qiáng)筋2的軸向方向垂直于窗框加強(qiáng)板橫梁5的軸向方向，第二加強(qiáng)筋3的軸向方向與第一加強(qiáng)筋2的軸向方向呈第一預(yù)定角度設(shè)置，第三加強(qiáng)筋4的軸向方向與第二加強(qiáng)筋3的軸向方向呈第二預(yù)定角度設(shè)置。
[0017]如圖1所示，本實(shí)施例中的汽車車門，通過在車門內(nèi)板上增設(shè)呈預(yù)定角度的第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4，大大增強(qiáng)了車門內(nèi)板的強(qiáng)度，從而可減少車門防撞梁的設(shè)置，大大減輕了汽車車門的重量，改善了汽車車門的下垂問題，由于沒有布置車門防撞梁，故在一定程度上節(jié)省了車門內(nèi)板與車門外板之間的空間，有利于其他零部件或車內(nèi)線路的布置與裝配。
[0018]可選地，如圖1所示，為了保證足夠的強(qiáng)度，第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4垂直于對應(yīng)的軸向方向的切面形狀均呈“幾”字型，在本實(shí)施例中，以第一加強(qiáng)筋2舉例說明，第一加強(qiáng)筋2包括:延車門內(nèi)板本體I延伸，且與車門內(nèi)板本體I呈鈍角設(shè)置的第一側(cè)面；與第一側(cè)面連接，并平行于車門內(nèi)板本體I設(shè)置的第二側(cè)面；以及兩端分別于第二側(cè)面和車門內(nèi)板本體I連接，且與車門內(nèi)板本體I呈鈍角設(shè)置的第三側(cè)面；這樣第一側(cè)面、第二側(cè)面和第三側(cè)面就形成一“幾”字型，第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4的結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)類似，故在此不再贅述。
[0019]可選地，為了保證第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4之間更好的配合，以及保證更好的強(qiáng)度特性，第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4相鄰兩兩之間的角度均為120度，即第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度均為120度，這樣的設(shè)置符合力學(xué)中均勻受力原理，可保證較強(qiáng)的強(qiáng)度。
[0020]可選地，汽車車門的抗凹性，主要體現(xiàn)在車門外板的抗凹性上，為了提高抗凹性，如圖1所示，本實(shí)施例中將第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4均朝向車門外板設(shè)置，即第一加強(qiáng)筋2、第二加強(qiáng)筋3和第三加強(qiáng)筋4的凸起部分朝向車門外板，這樣就會(huì)對外板起到一定的支撐作用。
[0021 ] 可選地，與現(xiàn)有技術(shù)中拼焊焊縫的車門內(nèi)板不同，本實(shí)施例中的車門內(nèi)板為一體成型的，不僅簡化了制造流程，一體成型還大大提高了本身的強(qiáng)度，由于并不是所有材料都滿足一體成型的工藝要求，可選用滿足熱成型要求的材料，本實(shí)施例中以硼鋼為例進(jìn)行說明，將硼鋼鋼板加熱到900°C左右的奧氏體區(qū)進(jìn)行沖壓成型，在保證一定壓力的情況下，特定模具中，四周以大于27°C /s的冷卻速度進(jìn)行淬火處理，中間以略小的冷卻速度進(jìn)行淬火處理，保壓淬火一段時(shí)間；值得指出的是，上述制造工藝為現(xiàn)有技術(shù)中的成熟制備方法；其中，保壓淬火一段時(shí)間，以使車門內(nèi)板四周獲得具有超高強(qiáng)度的均勻馬氏體組織，而車門內(nèi)板中部則獲得相對強(qiáng)度較低，延伸率較大的組織，有效的保證在側(cè)面碰撞中乘員艙人員受大的沖擊，中部強(qiáng)度比起兩邊部要低，延伸率比兩邊高，在受到?jīng)_擊時(shí)中部可以起到一定的吸能作用。
[0022]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車車門。
[0023]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門，包括:車門外板，車門裝飾板，以及位于所述車門外板與所述車門裝飾板之間的車門內(nèi)板，其特征在于，所述車門內(nèi)板包括: 車門內(nèi)板本體，設(shè)有窗框加強(qiáng)板橫梁； 第一加強(qiáng)筋，設(shè)置于所述車門內(nèi)板本體上，所述第一加強(qiáng)筋的軸向方向垂直于所述窗框加強(qiáng)板橫梁的軸向方向； 第二加強(qiáng)筋，設(shè)置于所述車門內(nèi)板本體上，所述第二加強(qiáng)筋的軸向方向與所述第一加強(qiáng)筋的軸向方向呈第一預(yù)定角度設(shè)置；以及 第三加強(qiáng)筋，設(shè)置于所述車門內(nèi)板本體上，所述第三加強(qiáng)筋的軸向方向與所述第二加強(qiáng)筋的軸向方向呈第二預(yù)定角度設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋垂直于對應(yīng)的軸向方向的切面形狀均呈“幾”字型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述第一預(yù)定角度為120度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述第二預(yù)定角度為120度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋均朝向所述車門外板設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板為一體成型的，所述車門內(nèi)板的材料為熱成型的硼鋼材質(zhì)。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?7任一項(xiàng)所述的汽車車門。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車門及汽車，包括：車門外板，車門裝飾板，以及位于車門外板與車門裝飾板之間的車門內(nèi)板，該車門內(nèi)板包括：設(shè)有窗框加強(qiáng)板橫梁的車門內(nèi)板本體；設(shè)置于車門內(nèi)板本體上的第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和第三加強(qiáng)筋，其中，第一加強(qiáng)筋的軸向方向垂直于窗框加強(qiáng)板橫梁的軸向方向，第二加強(qiáng)筋的軸向方向與第一加強(qiáng)筋的軸向方向呈第一預(yù)定角度設(shè)置，第三加強(qiáng)筋的軸向方向與第二加強(qiáng)筋的軸向方向呈第二預(yù)定角度設(shè)置。本實(shí)用新型的汽車車門及汽車，增強(qiáng)了車門內(nèi)板的強(qiáng)度，從而減少了車門防撞梁的設(shè)置，不僅減輕了汽車車門的重量，改善了汽車車門的下垂問題，還節(jié)省了車門內(nèi)板與車門外板之間的空間，有利于其他零部件的布置與裝配。
【IPC分類】B60J5-04
【公開號(hào)】CN204415100
【申請?zhí)枴緾N201420815618
【發(fā)明人】張俏, 王子齊, 葛俊, 王傳青
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月19日