無極伸縮車橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種無極伸縮車橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的車橋主要包括兩種結(jié)構(gòu)，一種為固定長(zhǎng)度的車橋，根據(jù)車輛要求設(shè)計(jì)的，他是不可伸縮的；另一種是有極車橋，它是靠人工或?qū)Ｓ迷O(shè)備一點(diǎn)一點(diǎn)往外升和縮，升縮長(zhǎng)度都是都是可控的；常規(guī)的車橋直接固定車上，即使有極伸縮車橋固定在車上以后，根據(jù)路面的不同，不能調(diào)節(jié)車橋的寬度，并且一種車橋只適應(yīng)一種輪胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種無極伸縮車橋總成。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種無極伸縮車橋總成，包括軌道、能夠沿水平方向滑動(dòng)的設(shè)置在所述的軌道上的左滑軌和右滑軌、分別連接在所述的左滑軌左端部的和連接在所述的右滑軌右端部的輪組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別用于驅(qū)動(dòng)所述的左滑軌和右滑軌在水平方向上滑動(dòng)的伸縮驅(qū)動(dòng)件、用于使所述的軌道在豎直方向上升降并對(duì)其進(jìn)行支撐的升降支撐件，所述的伸縮驅(qū)動(dòng)件分別連接在所述的軌道與左滑軌、右滑軌之間，所述的升降支撐件連接在所述的軌道上。
[0006]優(yōu)選地，所述的伸縮升降支撐件包括左伸縮油缸、右伸縮油缸，所述的左伸縮油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿連接在所述的左滑軌上；所述的右伸縮油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿連接在所述的右滑軌上。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的左伸縮油缸、右伸縮油缸設(shè)置有液壓鎖。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的伸縮驅(qū)動(dòng)件連接在所述的軌道與左滑軌、右滑軌的內(nèi)部。
[0009]優(yōu)選地，所述的升降支撐件包括支撐油缸，所述的支撐油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿為的端部為與地面接觸的自由端。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的支撐油缸的缸桿的端部連接有支撐座。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的支撐油缸設(shè)置有液壓鎖。
[0012]優(yōu)選地，所述的升降支撐件設(shè)置有多個(gè)。
[0013]優(yōu)選地，所述的輪組件包括固定在所述的左滑軌左端部和右滑軌右端部的輪輞、連接在所述的輪輞上的輪胎。
[0014]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0015]本實(shí)用新型合設(shè)計(jì)理，可以滿足不同規(guī)格輪胎的不同輪距；可以滿足各種輪胎最優(yōu)的胎壓，減少輪胎磨損；可以滿足各種路面行車，適應(yīng)各種工況；減少輪胎超負(fù)荷負(fù)載；便于維修輪組件，操作安全簡(jiǎn)易，工作效率高。
【附圖說明】
[0016]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮油缸、支撐油缸縮回)；
[0017]附圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮油缸雙邊、支撐油缸伸出)；
[0018]附圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮油缸雙邊伸出、支撐油缸縮回)；
[0019]附圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(伸縮油缸單邊伸出、支撐油缸縮回)。
[0020]其中:1、軌道；20、左滑軌；21、右滑軌；30、左伸縮油缸；31、右伸縮油缸；4、支撐油缸；5、支撐座；60、輪輞；61、輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0022]如圖所示的一種無極伸縮車橋總成，包括軌道1、能夠沿水平方向滑動(dòng)的設(shè)置在軌道I上的左滑軌20和右滑軌21、分別連接在左滑軌20左端部的和連接在右滑軌21右端部的輪組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中:
[0023]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別用于驅(qū)動(dòng)左滑軌20和右滑軌21在水平方向上滑動(dòng)的伸縮驅(qū)動(dòng)件、用于使軌道I在豎直方向升降并對(duì)其進(jìn)行支撐的升降支撐件。具體的說:伸縮驅(qū)動(dòng)件包括帶有液壓鎖的左伸縮油缸30、右伸縮油缸31，左伸縮油缸30的缸套固定在軌道I上，缸桿連接在左滑軌20上；右伸縮油缸31的缸套固定在軌道I上，缸桿連接在右滑軌21上，并且左伸縮油缸30、右伸縮油缸31均連接在軌道I與左滑軌20和右滑軌21的內(nèi)部，節(jié)省空間。在本實(shí)施例中，伸縮驅(qū)動(dòng)件采用單獨(dú)的左伸縮油缸30、右伸縮油缸31實(shí)現(xiàn)單邊伸縮，或者雙邊同時(shí)伸縮，如圖3、4所示，當(dāng)然也可以采用雙頭油缸或氣缸等。
[0024]升降支撐件包括帶有液壓鎖的支撐油缸4，支撐油缸4的缸套固定在軌道I上，缸桿為的端部為與地面接觸的自由端，并在其缸桿的端部連接有支撐座5。為了保證軌道I升降的穩(wěn)定性，升降支撐件設(shè)置有多個(gè)。通過支撐油缸4可以將軌道I頂起，使輪組件架空進(jìn)行檢修或者更換，也可以由支撐油缸4輔助支撐，減少輪組件長(zhǎng)時(shí)間負(fù)載，如圖2所示。
[0025]輪組件包括固定在左滑軌20左端部和右滑軌21右端部的輪輞60、連接在輪輞60上的輪胎61。
[0026]當(dāng)車橋要伸出時(shí)，由電壓信號(hào)或手動(dòng)調(diào)節(jié)，支撐油缸4供油，缸桿上的支撐座6先著地，并繼續(xù)伸出把軌道I頂升起來，使輪組件架空；左伸縮油缸30、右伸縮油缸31供油，缸桿推動(dòng)左滑軌20和右滑軌21在軌道I上滑動(dòng)向兩側(cè)伸出，可以通過液壓鎖控制伸出長(zhǎng)度；伸出適合的長(zhǎng)度后，支撐油缸4的缸桿縮回，使輪組件著地，車橋可以行駛。當(dāng)車橋要縮回時(shí)，反向操作即可，整個(gè)過程中，左滑軌20和右滑軌21和軌道I沒有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無極伸縮車橋總成，其特征在于:包括軌道、能夠沿水平方向滑動(dòng)的設(shè)置在所述的軌道上的左滑軌和右滑軌、分別連接在所述的左滑軌左端部的和連接在所述的右滑軌右端部的輪組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別用于驅(qū)動(dòng)所述的左滑軌和右滑軌在水平方向上滑動(dòng)的伸縮驅(qū)動(dòng)件、用于使所述的軌道在豎直方向上升降并對(duì)其進(jìn)行支撐的升降支撐件，所述的伸縮驅(qū)動(dòng)件分別連接在所述的軌道與左滑軌、右滑軌之間，所述的升降支撐件連接在所述的軌道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的伸縮升降支撐件包括左伸縮油缸、右伸縮油缸，所述的左伸縮油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿連接在所述的左滑軌上；所述的右伸縮油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿連接在所述的右滑軌上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的左伸縮油缸、右伸縮油缸設(shè)置有液壓鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的伸縮驅(qū)動(dòng)件連接在所述的軌道與左滑軌、右滑軌的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的升降支撐件包括支撐油缸，所述的支撐油缸的缸套固定在所述的軌道上，缸桿為的端部為與地面接觸的自由端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的支撐油缸的缸桿的端部連接有支撐座。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的支撐油缸設(shè)置有液壓鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的升降支撐件設(shè)置有多個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無極伸縮車橋總成，其特征在于:所述的輪組件包括固定在所述的左滑軌左端部和右滑軌右端部的輪輞、連接在所述的輪輞上的輪胎。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無極伸縮車橋總成，包括軌道、能夠沿水平方向滑動(dòng)的設(shè)置在軌道上的左滑軌和右滑軌、分別連接在左滑軌左端部的和連接在右滑軌右端部的輪組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括分別用于驅(qū)動(dòng)左滑軌和右滑軌在水平方向上滑動(dòng)的伸縮驅(qū)動(dòng)件、用于使軌道在豎直方向上升降并對(duì)其進(jìn)行支撐的升降支撐件，伸縮驅(qū)動(dòng)件分別連接在軌道與左滑軌、右滑軌之間，升降支撐件連接在軌道上。本實(shí)用新型合設(shè)計(jì)理，可以滿足不同規(guī)格輪胎的不同輪距；可以滿足各種輪胎最優(yōu)的胎壓，減少輪胎磨損；可以滿足各種路面行車，適應(yīng)各種工況；減少輪胎超負(fù)荷負(fù)載；便于維修輪組件，操作安全簡(jiǎn)易，工作效率高。
【IPC分類】B60S9-12, B60B35-10
【公開號(hào)】CN204432255
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520128830
【發(fā)明人】魏振國, 李安
【申請(qǐng)人】蘇州大方特種車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日