一種平行流換熱電動客車空調的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種客車空調，尤其是一種平行流換熱電動客車空調。
【背景技術】
[0002]汽車空調系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧和濕度控制等功能，它已成為滿足車室內乘客舒適性和駕駛安全性的汽車的重要附件之一。
[0003]當前國家大力支持新能源客車，特別是純電動客車，目前，純電動客車所用空調一般采用管片式冷凝器不匹配儲液器的技術路線。此種配置重量較大，耗能較大，嚴重影響整車的續(xù)航里程，且空調制冷效果差強人意。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種平行流換熱電動客車空調，該一種平行流換熱電動客車空調具有平行流換熱器芯體比管片式冷凝器更加高效節(jié)能，能有效增加續(xù)航里程，重量輕，制冷效果好的特點。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括蒸發(fā)器芯體、電動壓縮機、冷凝器芯體，所述的電動壓縮機連接冷凝器芯體，冷凝器芯體連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體再連接電動壓縮機依次構成一循環(huán)系統(tǒng)，在蒸發(fā)器芯體外側設置有蒸發(fā)風機，冷凝器芯體上部設置有冷凝風機，所述的冷凝器芯體為平行流換熱器芯體，所述的平行流換熱器芯體與冷凝風機設置在冷凝器蓋內，平行流換熱器芯體的后部設置有電動壓縮機，電動壓縮機的后部設置有蒸發(fā)器芯體和蒸發(fā)風機，所述的平行流換熱器芯體與蒸發(fā)器芯體之間設置有儲液干燥器和膨脹閥。
[0006]所述的蒸發(fā)器芯體與電動壓縮機之間設置有氣液分離器。
[0007]所述的平行流換熱器芯體傾斜設置，平行流換熱器芯體下部設置有迎風口，所述的迎風口設置在從前到后向下傾斜的平臺上。
[0008]本實用新型的一種平行流換熱電動客車空調和現有技術相比，具有以下突出的有益效果:平行流換熱器芯體比管片式冷凝器更加高效節(jié)能，能有效增加續(xù)航里程，有著傳熱系數高、壓力損失小、結構緊湊、質量輕的優(yōu)點，制冷效果好，在平行流換熱器芯體后面加裝一只儲液干燥器，使液態(tài)的制冷劑存于此處，增大平行流換熱器芯體的內部空間，以降低高壓壓力，避免平行流換熱器芯體內部空間小的話，高壓壓力會過高，制冷效果明顯降低等特點。
【附圖說明】
[0009]附圖1是一種平行流換熱電動客車空調的主視結構示意圖；
[0010]附圖2是一種平行流換熱電動客車空調的俯視結構示意圖；
[0011]附圖標記說明:1、電動壓縮機，2、平行流換熱器芯體，3、儲液干燥器，4、蒸發(fā)器芯體，5、氣液分離器，6、蒸發(fā)風機，7、蒸發(fā)器回風口，8、進風口，9、迎風口，10、冷凝風機，11、冷凝器蓋，12、膨脹閥。
【具體實施方式】
[0012]參照說明書附圖1和附圖2對本實用新型的一種平行流換熱電動客車空調作以下詳細地說明。
[0013]本實用新型的一種平行流換熱電動客車空調，其結構包括蒸發(fā)器芯體4、電動壓縮機1、冷凝器芯體，所述的電動壓縮機I連接冷凝器芯體，冷凝器芯體連接蒸發(fā)器芯體4，蒸發(fā)器芯體4再連接電動壓縮機I依次構成一循環(huán)系統(tǒng)，在蒸發(fā)器芯體4外側設置有蒸發(fā)風機6，冷凝器芯體上部設置有冷凝風機10，所述的冷凝器芯體為平行流換熱器芯體2，所述的平行流換熱器芯體2與冷凝風機10設置在冷凝器蓋11內，平行流換熱器芯體的2后部設置有電動壓縮機1，電動壓縮機I的后部設置有蒸發(fā)器芯體4和蒸發(fā)風機6，所述的平行流換熱器芯體2與蒸發(fā)器芯體4之間設置有儲液干燥器3和膨脹閥12。
[0014]所述的蒸發(fā)器芯體4與電動壓縮機I之間設置有氣液分離器5。用于氣液分離和除塵，處理含有少量凝液的氣體，實現凝液回收或者氣相凈化。
[0015]所述的平行流換熱器芯體2傾斜設置，平行流換熱器芯體2下部設置有迎風口 9，所述的迎風口 9設置在從前到后向下傾斜的平臺上。使得汽車前進伴隨的進風平行進入平行流換熱器芯體2內，平行流換熱器芯體產生的熱量隨進風經由冷凝風機10帶走，利用自然風實現熱量互換。
[0016]平行流換熱器是在管片式換熱器的基礎上發(fā)展起來的一種新型多孔扁管換熱器，它以其高效、緊湊的特點，成為管片式汽車空調冷凝器理想的換代產品。
[0017]從重量上講，冷凝器芯體采用平行流式結構，重量比管片式輕50_80kg，但是其會帶來高壓過高的后果。造成高壓過高的主要原因為在普通平行流換熱器芯體2內部會存有部分液態(tài)制冷劑，使平行流換熱器芯體2內部空間變小，最終導致高壓過高。
[0018]在平行流換熱器芯體2后面加裝一只儲液干燥器3，使液態(tài)的制冷劑存于此處，增大平行流換熱器芯體2的內部空間，以降低高壓壓力。
[0019]這種配置的平行流換熱器芯體2比管片式冷凝器更加高效節(jié)能，能有效增加續(xù)航里程。
[0020]空調正常工作時，電動壓縮機I排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽，進入汽車空調的平行流換熱器芯體2，由于高溫、高壓的制冷劑蒸氣溫度高于車外的空氣溫度，借助冷凝風機10使平行流換熱器芯體中制冷劑蒸氣的熱量被車外空氣帶走，使高溫、高壓的制冷劑蒸氣冷凝成為較高溫度的高壓液體，流入獨立的儲液干燥器3，儲液干燥器除了能夠保證在各種工況下，都有充足的制冷劑有效的參與循環(huán)外，更增大了平行流換熱器芯體的內部空間，使高壓壓力有效降低，使得空調制冷效果顯著。后經過膨脹閥12的節(jié)流作用，制冷劑變成低溫低壓的霧狀體而進入汽車空調的蒸發(fā)器芯體4，在定壓下汽化，并吸收蒸發(fā)器芯體管外空氣中的熱量，使流經蒸發(fā)器芯體的車內循環(huán)空氣的溫度降低成為冷氣，通過蒸發(fā)風機6送入車內，降低車內的空氣溫度。汽化后的制冷劑蒸汽，由電動壓縮機I吸入進行壓縮，又變成高溫、高壓的制冷劑氣體，進入汽車空調的平行流換熱器芯體2，汽車外空氣經由進風口8進入冷凝器蓋11內，此處的迎風口 9設置在有一定斜度的平臺上，使得汽車前進伴隨的進風進入平行流換熱器芯體2內，平行流換熱器芯體產生的熱量隨進風經由冷凝風機10帶走，利用自然風實現熱量互換。此制冷循環(huán)周而復始的進行，就可以使車內的溫度維持在舒適的溫度。
[0021]除說明書所述的技術特征外，均為本專業(yè)技術人員的已知技術。
【主權項】
1.一種平行流換熱電動客車空調，包括蒸發(fā)器芯體、電動壓縮機、冷凝器芯體，所述的電動壓縮機連接冷凝器芯體，冷凝器芯體連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體再連接電動壓縮機依次構成一循環(huán)系統(tǒng)，在蒸發(fā)器芯體外側設置有蒸發(fā)風機，冷凝器芯體上部設置有冷凝風機，其特征是:所述的冷凝器芯體為平行流換熱器芯體，所述的平行流換熱器芯體與冷凝風機設置在冷凝器蓋內，平行流換熱器芯體的后部設置有電動壓縮機，電動壓縮機的后部設置有蒸發(fā)器芯體和蒸發(fā)風機，所述的平行流換熱器芯體與蒸發(fā)器芯體之間設置有儲液干燥器和膨脹閥。
2.根據權利要求1所述的一種平行流換熱電動客車空調，其特征是:所述的蒸發(fā)器芯體與電動壓縮機之間設置有氣液分尚器。
3.根據權利要求1所述的一種平行流換熱電動客車空調，其特征是:所述的平行流換熱器芯體傾斜設置，平行流換熱器芯體下部設置有迎風口，所述的迎風口設置在從前到后向下傾斜的平臺上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種平行流換熱電動客車空調，屬于客車空調，其結構包括蒸發(fā)器芯體、電動壓縮機、冷凝器芯體，電動壓縮機連接冷凝器芯體，冷凝器芯體連接蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體再連接電動壓縮機依次構成一循環(huán)系統(tǒng)，在蒸發(fā)器芯體外側設置有蒸發(fā)風機，冷凝器芯體上部設置有冷凝風機，冷凝器芯體為平行流換熱器芯體，平行流換熱器芯體與冷凝風機設置在冷凝器蓋內，平行流換熱器芯體的后部設置有電動壓縮機，電動壓縮機的后部設置有蒸發(fā)器芯體和蒸發(fā)風機，平行流換熱器芯體與蒸發(fā)器芯體之間設置有儲液干燥器和膨脹閥。本實用新型具有平行流換熱器芯體比管片式冷凝器更加高效節(jié)能，能有效增加續(xù)航里程，重量輕，制冷效果好等特點。
【IPC分類】B60H1-00
【公開號】CN204432299
【申請?zhí)枴緾N201520001993
【發(fā)明人】朱廣棟
【申請人】山東通盛制冷設備有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月4日