汽車傳動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車傳動系統(tǒng)，屬于汽車制造領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在的汽車大多采用前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動，這樣的設計使驅(qū)動輪承受了全部的驅(qū)動力，而從動輪只需跟著轉(zhuǎn)動，在長久的使用中，驅(qū)動輪的損耗將遠遠大于從動輪，而驅(qū)動輪發(fā)生故障，往往會造成十分嚴重的后果，甚至危及用戶的人身安全，不得不引起重視。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構設計合理，結(jié)構緊湊，前后輪同時驅(qū)動的的汽車傳動系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:汽車傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器、傳動軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，發(fā)動機通過傳動軸與離合器連接，傳動軸與差速器連接，差速器與前輪軸連接，前輪軸的兩端都設置有前車輪，同步軸的兩端分別與前輪軸和后輪軸連接，后輪軸的兩端都設置有后車輪，發(fā)動機通過離合器驅(qū)動傳動軸，傳動軸通過差速器傳動前輪軸，前輪軸驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，同時，前輪軸通過同步軸傳動給后輪軸，使后輪軸同時轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
[0005]作為優(yōu)選，同步軸有兩個，兩個同步軸沿前輪軸中心點對稱設置，采用這樣的設計，使兩根同步軸能均勻地傳動后輪軸，避免了后輪軸上扭矩不均勻而影響后輪軸的使用壽命O
[0006]作為優(yōu)選，同步軸上設置有伸縮套，伸縮套包括套頭和套筒，套頭插入套筒，套頭上設置有圓柱形的凸頭，套筒上設置有通槽，凸頭與通槽相配合，由于前輪軸在轉(zhuǎn)彎時，兩端與后輪軸的距離會發(fā)生變化，所以采用這種結(jié)構，使同步軸在不影響傳動的同時具有一定的伸縮性，避免了轉(zhuǎn)彎時同步軸無法伸縮而發(fā)生損壞。
[0007]作為優(yōu)選，套頭設置有圓環(huán)形的凸舌，套筒設置有圓環(huán)形的卡舌，凸舌與卡舌相配合，通過卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套頭的位置，避免套頭脫離套筒而失去使用效果O
[0008]作為優(yōu)選，同步軸上還設置有扭力傳感器，扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接，扭力傳感器感應同步軸上的扭力大小，并發(fā)送給汽車的控制系統(tǒng)，用戶可通過汽車的控制系統(tǒng)進行查看，當扭力過高時，及時進行車輛的維護與修理，避免同步軸發(fā)生斷裂而造成嚴重后果。
[0009]作為優(yōu)選，伸縮套上設置有活性護套，活性護套能隨著伸縮套一起伸縮，避免了灰塵等雜物進入伸縮套而影響伸縮套的使用效果。
[0010]作為優(yōu)選，本實用新型還包括T形的固定架，固定架的三個端部都設置有軸承，由于同步軸較長，傳動時穩(wěn)定性較差，所以采用固定架設計，將同步軸進行固定，使同步軸能更穩(wěn)定地進行傳動。
[0011]作為優(yōu)選，固定架上沿一條直線的兩個端部通過軸承分別與兩個同步軸連接，固定架上的另一個端部通過軸承與后輪軸連接，將兩個同步軸與后輪軸同時進行固定，確保了同步軸與后輪軸能穩(wěn)定地進行傳動。
[0012]作為優(yōu)選，固定架上還設置有硬質(zhì)彈簧，當車輛行駛在不平的路面上時，劇烈地顛簸可能會使固定架、同步軸和后輪軸承受較大地沖擊力，所以在固定架上設置硬質(zhì)彈簧，平穩(wěn)行駛時不會影響固定效果，而劇烈顛簸時也能受力壓縮，對同步軸和后輪軸進行緩沖。
[0013]作為優(yōu)選，軸承上都設置有防塵套，避免汽車行駛過程中帶起的灰塵進入軸承而影響同步軸和后輪軸的傳動效果。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果:本實用新型結(jié)構緊湊、新穎，發(fā)動機通過傳動軸驅(qū)動前輪軸，而前輪軸通過同步軸驅(qū)動后輪軸，使前后輪同時成為驅(qū)動輪，避免了驅(qū)動力全部集中在前輪軸而造成前輪軸的快速損耗，使用壽命更久，驅(qū)動效果更好，安全有效。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構示意圖。
[0016]標號說明:1 一發(fā)動機，2 —尚合器，3 —傳動軸，4 一差速器，5 —前輪軸，6 —同步軸，7 —后輪軸，8 —前車輪，9 一后車輪，10 —伸縮套，11 一固定架。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0018]如圖1所示，本實施例的汽車傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機1、離合器2、傳動軸3、差速器4、前輪軸5、同步軸6、后輪軸7、前車輪8和后車輪9，發(fā)動機I通過傳動軸3與離合器2連接，傳動軸3與差速器4連接，差速器4與前輪軸5連接，前輪軸5的兩端都設置有前車輪8，同步軸6的兩端分別與前輪軸5和后輪軸7連接，后輪軸7的兩端都設置有后車輪9，發(fā)動機I通過離合器2驅(qū)動傳動軸3，傳動軸3通過差速器4傳動前輪軸5，前輪軸5驅(qū)動前車輪8轉(zhuǎn)動，同時，前輪軸5通過同步軸6傳動給后輪軸7，使后輪軸7同時轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
[0019]同步軸6有兩個，兩個同步軸6沿前輪軸5中心點對稱設置，采用這樣的設計，使兩根同步軸6能均勻地傳動后輪軸7，避免了后輪軸7上扭矩不均勻而影響后輪軸7的使用壽命O
[0020]同步軸6上設置有伸縮套10，伸縮套10包括套頭和套筒，套頭插入套筒，套頭上設置有圓柱形的凸頭，套筒上設置有通槽，凸頭與通槽相配合，由于前輪軸5在轉(zhuǎn)彎時，兩端與后輪軸7的距離會發(fā)生變化，所以采用這種結(jié)構，使同步軸6在不影響傳動的同時具有一定的伸縮性，避免了轉(zhuǎn)彎時同步軸6無法伸縮而發(fā)生損壞。
[0021]套頭設置有圓環(huán)形的凸舌，套筒設置有圓環(huán)形的卡舌，凸舌與卡舌相配合，通過卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套頭的位置，避免套頭脫離套筒而失去使用效果。
[0022]同步軸6上還設置有扭力傳感器，扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接，扭力傳感器感應同步軸上的扭力大小，并發(fā)送給汽車的控制系統(tǒng)，用戶可通過汽車的控制系統(tǒng)進行查看，當扭力過高時，及時進行車輛的維護與修理，避免同步軸6發(fā)生斷裂而造成嚴重后果O
[0023]伸縮套10上設置有活性護套，活性護套能隨著伸縮套10—起伸縮，避免了灰塵等雜物進入伸縮套10而影響伸縮套10的使用效果。
[0024]本實用新型還包括T形的固定架11，固定架11的三個端部都設置有軸承，由于同步軸6較長，傳動時穩(wěn)定性較差，所以采用固定架11設計，將同步軸6進行固定，使同步軸6能更穩(wěn)定地進行傳動。
[0025]固定架11上沿一條直線的兩個端部通過軸承分別與兩個同步軸6連接，固定架11上的另一個端部通過軸承與后輪軸7連接，將兩個同步軸6與后輪軸7同時進行固定，確保了同步軸6與后輪軸7能穩(wěn)定地進行傳動。
[0026]固定架11上還設置有硬質(zhì)彈簧，當車輛行駛在不平的路面上時，劇烈地顛簸可能會使固定架11、同步軸6和后輪軸7承受較大地沖擊力，所以在固定架11上設置硬質(zhì)彈簧，平穩(wěn)行駛時不會影響固定效果，而劇烈顛簸時也能受力壓縮，對同步軸6和后輪軸7進行緩沖。
[0027]軸承上都設置有防塵套，避免汽車行駛過程中帶起的灰塵進入軸承而影響同步軸6和后輪軸7的傳動效果。
[0028]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型所作的舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機、離合器、傳動軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，所述發(fā)動機通過所述傳動軸與所述離合器連接，所述傳動軸與所述差速器連接，所述差速器與所述前輪軸連接，所述前輪軸的兩端都設置有前車輪，所述同步軸的兩端分別與所述前輪軸和所述后輪軸連接，所述后輪軸的兩端都設置有后車輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸有兩個，所述的兩個同步軸沿所述前輪軸中心點對稱設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸上設置有伸縮套，所述伸縮套包括套頭和套筒，所述套頭插入所述套筒，所述套頭上設置有圓柱形的凸頭，所述套筒上設置有通槽，所述凸頭與所述通槽相配合。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述套頭設置有圓環(huán)形的凸舌，所述套筒設置有圓環(huán)形的卡舌，所述凸舌與所述卡舌相配合。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述同步軸上還設置有扭力傳感器，所述扭力傳感器與汽車的控制系統(tǒng)電連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述伸縮套上設置有活性護套。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:還包括T形的固定架，所述固定架的三個端部都設置有軸承。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述固定架上沿一條直線的兩個端部通過所述軸承分別與所述的兩個同步軸連接，所述固定架上的另一個端部通過所述軸承與所述后輪軸連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述固定架上還設置有硬質(zhì)彈So
10.根據(jù)權利要求9所述的汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述軸承上都設置有防塵套。
【專利摘要】本實用新型涉及了一種汽車傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、離合器、傳動軸、差速器、前輪軸、同步軸、后輪軸、前車輪和后車輪，發(fā)動機通過傳動軸與離合器連接，傳動軸與差速器連接，差速器與前輪軸連接，前輪軸的兩端都設置有前車輪，同步軸的兩端分別與前輪軸和后輪軸連接，后輪軸的兩端都設置有后車輪。本實用新型結(jié)構緊湊、新穎，發(fā)動機通過傳動軸驅(qū)動前輪軸，而前輪軸通過同步軸驅(qū)動后輪軸，使前后輪同時成為驅(qū)動輪，避免了驅(qū)動力全部集中在前輪軸而造成前輪軸的快速損耗，使用壽命更久，驅(qū)動效果更好，安全有效。
【IPC分類】B60K17-34
【公開號】CN204432390
【申請?zhí)枴緾N201520080630
【發(fā)明人】劉富豪, 于學華
【申請人】鹽城工學院
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月4日