后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輔助功能的不斷增多和消費(fèi)者對車輛舒適性、智能性要求的提高，汽車內(nèi)部空間被大量提供輔助服務(wù)的設(shè)備占用。而汽車整體可布置空間并未有明顯增加，這導(dǎo)致汽車模塊的布置難度逐漸增加，如何利用有限的空間合理的進(jìn)行汽車控制器的布置，成為一個(gè)重要的問題。
[0003]后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)模塊是汽車控制器系統(tǒng)的重要組成部分，后門控制模塊的采用減少了整車線束、節(jié)約了成本，同時(shí)有助于整車減重和汽車尾部所有功能拓展。
[0004]右后輪罩分總成的Y向空間一直是布置的難點(diǎn)，并同時(shí)安裝后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)模塊就會尤其困難，不僅布置空間有限、安裝位置困難，而且涉及造型、內(nèi)外飾、車身的相互協(xié)調(diào)。只能讓右后輪罩分總成下凹，但是得保證右后輪罩分總成鈑金的強(qiáng)度和不能與周邊的零部件干涉。
[0005]基于上述原因，亟待一種新的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中后門控制模塊布置空間有限、安裝位置困難的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]本實(shí)用新型提供了一種后門控制模塊支架，包括:
[0009]支架本體，其頂部豎立設(shè)置兩個(gè)螺栓，所述螺栓與倒車?yán)走_(dá)上設(shè)置的螺栓孔配合固定;
[0010]所述支架本體的頂部的邊緣向其底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有螺栓孔；
[0011]所述支架本體的頂部和底部之間的中間部分與后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設(shè)置有螺栓孔；
[0012]所述支架本體的底部設(shè)置有螺栓孔。
[0013]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊支架中，所述支架本體的斷面為Z形。
[0014]本實(shí)用新型還提供例如一種后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，用于將后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)安裝于后輪罩分總成上，所述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)包括:
[0015]于所述后輪罩分總成的本體上凹陷形成的安裝空間，所述后門控制模塊固定于所述安裝空間的底部；
[0016]后門控制模塊支架，其頂部扣設(shè)于所述后門控制模塊的頂面，其底部與所述安裝空間的底部固定；
[0017]所述倒車?yán)走_(dá)固定于所述后門控制模塊支架的頂部。
[0018]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部豎立設(shè)置兩個(gè)螺栓，所述螺栓與所述倒車?yán)走_(dá)上設(shè)置的螺栓孔配合固定。
[0019]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部的邊緣向所述后門控制模塊支架的底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有螺栓孔。
[0020]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)中，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部和底部之間的中間部分與所述后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設(shè)置有螺栓孔。
[0021]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)中，所述后門控制模塊支架的支架本體的斷面為Z形。
[0022]進(jìn)一步來說，所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)中，所述后門控制模塊支架的支架本體的底部設(shè)置有螺栓孔。
[0023]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項(xiàng)所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，所述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于汽車的左后輪罩分總成和/或右后輪罩分總成上。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)模塊固定在右后輪罩分總成上。使用該安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配時(shí)，對有限的空間充分進(jìn)行了利用并達(dá)到最簡便的安裝方式，節(jié)約時(shí)間和人工成本。
【附圖說明】
[0025]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖；
[0026]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的后門控制模塊支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的后門控制模塊支架與后門控制模塊固定安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的后門控制模塊支架與后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)固定安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后輪罩分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例中后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]參照圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，用于將后門控制模塊I和倒車?yán)走_(dá)2安裝于后輪罩分總成3上，后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)包括:于后輪罩分總成3的本體上凹陷形成的安裝空間301，后門控制模塊I固定于安裝空間301的底部；后門控制模塊支架4，其頂部扣設(shè)于后門控制模塊I的頂面，其底部與安裝空間301的底部固定；倒車?yán)走_(dá)2固定于后門控制模塊支架4的頂部。使用該安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配時(shí)，對有限的空間充分進(jìn)行了利用并達(dá)到最簡便的安裝方式，節(jié)約時(shí)間和人工成本。
[0033]參照圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種后門控制模塊支架。后門控制模塊支架4的頂部41豎立設(shè)置兩個(gè)螺栓412，螺栓412與倒車?yán)走_(dá)2上設(shè)置的螺栓孔配合固定，螺栓412插入倒車?yán)走_(dá)2上的設(shè)置螺栓孔，然后通過螺母緊固。
[0034]后門控制模塊支架4的頂部41的邊緣向底部42彎折形成一用于卡扣的翻邊411，翻邊411上設(shè)置有螺栓孔413。翻邊411與后門控制模塊I的上部進(jìn)行卡扣，然后通過螺栓孔413進(jìn)行固定，此種連接固定方式簡單易操作。后門控制模塊支架4保證右后輪罩分總成強(qiáng)度的前提下，在有限空間的基礎(chǔ)上，滿足固定后門控制模塊I的同時(shí)，又可以在此支架上安裝倒車?yán)走_(dá)2。
[0035]后門控制模塊支架4的斷面為一 Z形，對后門控制模塊I起到很好的固定作用。頂部41固定門控制模塊I的頂面。后門控制模塊支架4的頂部41和底部42之間的中間部分43與后門控制模塊I的一端貼合，中間部分43上設(shè)置有螺栓孔431，中間部分43防止后門控制模塊I沿車身X向的移動。后門控制模塊支架4為后門控制模塊I提供了頂面和側(cè)面的雙重固定，大大增加了后門控制模塊I的固定強(qiáng)度。
[0036]參照圖5所示，在保證后輪罩分總成鈑金強(qiáng)度的前體下，后輪罩分總成開設(shè)安裝孔302，用來安裝后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)。后輪罩分總成3上凹陷出一安裝空間301，保證了安裝后的整體性。
[0037]參照圖6所示，先把后門控制模塊支架4安裝到后門控制模塊I上，再把后門控制模塊I和后門控制模塊支架4安裝在后輪罩分總成3的安裝空間301中。最后把倒車?yán)走_(dá)模塊2安裝在后門控制模塊支架4的螺栓上.
[0038]此安裝利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)模塊固定在后輪罩分總成上。后門控制模塊支架簡單方便并可以多用，節(jié)約成本，對有限的空間充分利用并達(dá)到最簡便的安裝。
[0039]本實(shí)用新型提供了一種汽車，包括如上任意一項(xiàng)所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于汽車的左后輪罩分總成和/或右后輪罩分總成上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，在左、右后輪罩分總成上分別設(shè)置一后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)來安裝后門控制模塊及倒車?yán)走_(dá)。
[0040]需要說明的是，該汽車是包括上述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的汽車，上述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0041]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后門控制模塊支架，其特征在于，包括: 支架本體，其頂部豎立設(shè)置兩個(gè)螺栓，所述螺栓與倒車?yán)走_(dá)上設(shè)置的螺栓孔配合固定; 所述支架本體的頂部的邊緣向其底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有螺栓孔； 所述支架本體的頂部和底部之間的中間部分與后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設(shè)置有螺栓孔； 所述支架本體的底部設(shè)置有螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后門控制模塊支架，其特征在于，所述支架本體的斷面為Z形。
3.一種后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，用于將后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)安裝于后輪罩分總成上，其特征在于，所述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)包括: 于所述后輪罩分總成的本體上凹陷形成的安裝空間，所述后門控制模塊固定于所述安裝空間的底部； 后門控制模塊支架，其頂部扣設(shè)于所述后門控制模塊的頂面，其底部與所述安裝空間的底部固定； 所述倒車?yán)走_(dá)固定于所述后門控制模塊支架的頂部。
4.如權(quán)利要求3所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部豎立設(shè)置兩個(gè)螺栓，所述螺栓與所述倒車?yán)走_(dá)上設(shè)置的螺栓孔配合固定。
5.如權(quán)利要求3所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部的邊緣向所述后門控制模塊支架的底部彎折形成一用于卡扣的翻邊，所述翻邊上設(shè)置有螺栓孔。
6.如權(quán)利要求3所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門控制模塊支架的支架本體的頂部和底部之間的中間部分與所述后門控制模塊的一端貼合，所述中間部分上設(shè)置有螺栓孔。
7.如權(quán)利要求3所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門控制模塊支架的支架本體的斷面為Z形。
8.如權(quán)利要求3所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門控制模塊支架的支架本體的底部設(shè)置有螺栓孔。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求3至8中任意一項(xiàng)所述的后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，所述后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置于汽車的左后輪罩分總成和/或右后輪罩分總成上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后門控制模塊支架、后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)及汽車。后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)包括：于后輪罩分總成的本體上凹陷形成的安裝空間，所述后門控制模塊固定于所述安裝空間的底部；后門控制模塊支架，其頂部扣設(shè)于后門控制模塊的頂面，其底部與安裝空間的底部固定；倒車?yán)走_(dá)固定于后門控制模塊支架的頂部。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型后門控制模塊安裝結(jié)構(gòu)利用有限的空間，完成后門控制模塊和倒車?yán)走_(dá)模塊固定在右后輪罩分總成上。使用該安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝配時(shí)，對有限的空間充分進(jìn)行了利用并達(dá)到最簡便的安裝方式，節(jié)約時(shí)間和人工成本。
【IPC分類】B60R11-00
【公開號】CN204432550
【申請?zhí)枴緾N201420824958
【發(fā)明人】馮少嬋, 王東生, 孫燦, 崔書超, 張進(jìn)明
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月23日