一種駕駛模式自動切換裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種能夠根據汽車的運行工況自動切換駕駛模式的裝置，屬于汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]現有的自動擋汽車可根據駕駛模式的不同分為兩種:一種是單駕駛模式汽車，一種是多駕駛模式汽車。單駕駛模式汽車的自動變速器控制系統(tǒng)結構簡單，無論汽車行駛在冰路、顛簸路或其它路面，自動變速器都只能以系統(tǒng)默認的模式運行，嚴重影響了汽車的駕乘舒適性。多駕駛模式汽車克服了單駕駛模式汽車的上述缺點，但現有的多駕駛模式汽車只能通過設置在控制面板上的駕駛模式觸控按鈕來實現模式的轉換，即駕駛模式的轉換是由駕駛員手動控制的，當汽車行駛于復雜多變的綜合路面時，頻繁切換行駛模式必然會增加駕駛員的操作難度，從而削弱了自動擋汽車的操控優(yōu)勢。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種駕駛模式自動切換裝置，以降低駕駛員的操作難度，提高汽車的駕乘舒適性。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的:
[0005]一種駕駛模式自動切換裝置，構成中包括控制單元、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱內的四個模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元的不同輸入端，四個模式切換電磁閥分別接控制單元的不同輸出端。
[0006]上述駕駛模式自動切換裝置，所述車身狀態(tài)傳感器包括蓄電池電壓傳感器、道路負載傳感器、加速度傳感器、坡度傳感器和車速傳感器。
[0007]上述駕駛模式自動切換裝置，所述變速箱狀態(tài)傳感器包括渦輪傳感器、變速器離合器鎖止傳感器、油溫傳感器和檔位傳感器。
[0008]上述駕駛模式自動切換裝置，所述發(fā)動機狀態(tài)傳感器包括水溫傳感器和曲軸位置傳感器。
[0009]上述駕駛模式自動切換裝置，所述操控信息傳感器包括油門踏板位置傳感器。
[0010]上述駕駛模式自動切換裝置，構成中還包括手動模式選擇開關，所述手動模式選擇開關的SPORT、WINTER和AUTO輸出端分別接控制單元的不同輸入端。
[0011]上述駕駛模式自動切換裝置，所述控制單元為單片機。
[0012]本實用新型可根據發(fā)動機狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、車身狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器采集的信息自動選擇合適的行駛模式，大大降低了駕駛員的操作難度，提高了自動擋汽車的駕乘舒適性。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0014]圖1是本實用新型的電原理圖。
[0015]圖中各標號清單為:U1、控制單元，BATT、蓄電池電壓傳感器，VFL、道路負載傳感器，VAC、加速度傳感器，ESP12、坡度傳感器，TS2、渦輪傳感器，THW、水溫傳感器，Km、手動模式選擇開關，NE、曲軸位置傳感器，OIL、油溫傳感器，YM、油門踏板位置傳感器，BSX、變速箱，NC0、變速器離合器鎖止傳感器，SP2、車速傳感器，DW、檔位傳感器，S1、一號電磁閥，S2、二號電磁閥，SLU、三號電磁閥，SLN、四號電磁閥。
【具體實施方式】
[0016]參看圖1，本實用新型主要由以下部件組成:
[0017](I)傳感器組:
[0018]DW、檔位傳感器(輸出檔位信號STA、NSW、R、1、L)；
[0019]NCO:變速器離合器鎖止傳感器；
[0020]SP2:車速傳感器；
[0021 ] BATT:電池電壓傳感器；
[0022]VFL:道路負載傳感器；
[0023]VAC:加速度傳感器；
[0024]ESP12:坡度傳感器；
[0025]TS2:渦輪傳感器；
[0026]THW:水溫傳感器；
[0027]NE:曲軸位置傳感器；
[0028]OIL:油溫傳感器；
[0029]YM:油門踏板位置傳感器；
[0030](2 )執(zhí)行機構(速箱內的四個模式切換電磁閥):
[0031]SI:一號電磁閥；S2:二號電磁閥；
[0032]SLU:三號電磁閥；SLN:四號電磁閥；
[0033](3)控制單元。
[0034]工作原理:
[0035]當車輛開啟后，駕駛員觸發(fā)控制面板上的手動模式選擇開關Km上的‘AUT0’按鈕后，自動切換裝置接受控制命令，駕駛模式切換到‘AUT0’智能模式。當‘AUT0’智能模式激活后汽車以‘ECO’模式進行初始化，同時控制單元開始對傳感器采集的油門踏板位置信號、車速信號、道路負載信號、坡度信號、渦輪轉速信號、加速度信號進行修正、判斷，并向執(zhí)行機構輸出控制信號；
[0036]控制單元對采集的信號進行邏輯判斷計算，若計算結果符合‘Sport’駕駛模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機構發(fā)出‘Sport’駕駛模式指令，若計算結果符合‘Winter’駕駛模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機構發(fā)出‘Winter’駕駛模式指令，若計算結果不符合‘Sport’模式或‘Winter’模式開啟條件，則此裝置向執(zhí)行機構發(fā)出‘ECO’駕駛模式指令；
[0037]自動切換裝置預設置各種駕駛模式優(yōu)先等級，當‘AUT0’智能模式激活時，在判斷邏輯條件等權時，按照預設置優(yōu)先等級執(zhí)行命令；
[0038]采用此駕駛模式自動切換裝置，車輛必須標配EPS，且加速度傳感器信息、道路負載傳感器信息、坡度傳感器信息由EPS系統(tǒng)采集，通過CAN線對自動切換控制系統(tǒng)邏輯單元進行信號發(fā)布。
[0039]本實用新型對傳感器信號進行采集和處理后，通過控制四個模式切換電磁閥實現駕駛模式自動切換，無需駕駛員參與就可實現最佳的道路模式選擇；該裝置根據ESP系統(tǒng)采集坡度信號、加速度信號、道路負載信號計算出當前的行駛扭矩需求量，同時根據油門踏板位置傳感器采集的信號進行邏輯運算后，決定是實施運動模式還是經濟模式。
[0040]本實用新型的特點:(1)自動切換裝置內置多種駕駛模式，且不用人工操作就能實現Sport、Winter和ECO模式自動切換；(2)根據駕駛員的意圖，結合當前道路情況，自動識別應該轉化的駕駛模式；(3)自動切換裝置采集多個傳感器信息，對不同傳感器采集的同一個信號進行技術修正:對車速傳感器采集的四個車輪轉速信號與渦輪的轉速信號進行對比，區(qū)分Winter模式和其它模式，對ESP發(fā)布的道路負載信號與TCU計算的加速信號進行對比，精確控制發(fā)動機的扭矩需求量，區(qū)分Sport模式和其他模式；(4)對同一信號采用多個不同系統(tǒng)的傳感器信息采集，區(qū)別于其它車輛的單一信號控制，利于駕駛模式自動切換裝置更好地做出邏輯判斷。
[0041]常見的駕駛模式有Sport模式和ECO模式，它們的本質差別就是換擋點是否提前。
【主權項】
1.一種駕駛模式自動切換裝置，其特征是，它包括控制單元(U1)、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱(BSX)內的四個模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元(Ul)的不同輸入端，四個模式切換電磁閥分別接控制單元(Ul)的不同輸出端。
2.根據權利要求1所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，所述車身狀態(tài)傳感器包括蓄電池電壓傳感器(BATT)、道路負載傳感器(VFL)、加速度傳感器(VAC)、坡度傳感器(ESP12)和車速傳感器(SP2)。
3.根據權利要求1或2所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，所述變速箱狀態(tài)傳感器包括渦輪傳感器(TS2)、變速器離合器鎖止傳感器(NCO)、油溫傳感器(OIL)和檔位傳感器(DW)0
4.根據權利要求3所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，所述發(fā)動機狀態(tài)傳感器包括水溫傳感器(THW)和曲軸位置傳感器(NE )。
5.根據權利要求4所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，所述操控信息傳感器包括油門踏板位置傳感器(YM )。
6.根據權利要求5所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，構成中還包括手動模式選擇開關(Km)，所述手動模式選擇開關(Km)的SPORT、WINTER和AUTO輸出端分別接控制單元(Ul)的不同輸入端。
7.根據權利要求6所述的駕駛模式自動切換裝置，其特征是，所述控制單元(Ul)為單片機。
【專利摘要】一種駕駛模式自動切換裝置，屬汽車技術領域，其技術方案是，它包括控制單元、車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器、操控信息傳感器和變速箱內的四個模式切換電磁閥，所述車身狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、發(fā)動機狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器的輸出端接控制單元的不同輸入端，四個模式切換電磁閥分別接控制單元的不同輸出端。本實用新型可根據發(fā)動機狀態(tài)傳感器、變速箱狀態(tài)傳感器、車身狀態(tài)傳感器和操控信息傳感器采集的信息自動選擇合適的行駛模式，大大降低了駕駛員的操作難度，提高了自動擋汽車的駕乘舒適性。
【IPC分類】B60W30-182
【公開號】CN204432653
【申請?zhí)枴緾N201420863979
【發(fā)明人】李暉, 魯立鵬, 潘麗佳, 郭正月
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日