一種汽車擺動(dòng)臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車擺動(dòng)臂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車擺動(dòng)臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，特別是連接部在與汽車本體連接過程中受到壓力或扭力時(shí)容易變形。在擺動(dòng)臂當(dāng)中的加強(qiáng)段受到剛性接觸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)斷裂的狀況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的汽車擺動(dòng)臂。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車擺動(dòng)臂，其特征是:包括控制殼體，控制殼體包括依次連接的弧臂段、加強(qiáng)段及直臂段，所述弧臂段的截面呈弧形狀，該弧臂段的弧度為25° -30°，弧臂段包括相互連接的第一連接段及應(yīng)力段，第一連接段與應(yīng)力段通過過渡段連接，過渡段的外壁及應(yīng)力段的外壁通過加強(qiáng)包邊連接，過渡段上開設(shè)有第一散熱孔，過渡段兩側(cè)外壁呈弧形狀，該過渡段兩側(cè)外壁的弧度為37° -42°，所述第一連接段包括相互連接的外圓段及內(nèi)圓段，外圓段與內(nèi)圓段之間通過第一應(yīng)弧段連接，第一應(yīng)弧段的外壁包括與外圓段連接的凹弧及與內(nèi)圓段連接的凸弧，第一應(yīng)弧段的外壁截面呈S型，所述加強(qiáng)段包括依次連接的第一加強(qiáng)部、第二加強(qiáng)部及第三加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部及第二加強(qiáng)部之間通過第一輪廓邊連接，第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部之間通過第二輪廓邊連接，第一加強(qiáng)部上設(shè)有加強(qiáng)條，第二加強(qiáng)部包括相互連接的內(nèi)連接段及外連接段，內(nèi)連接段包括開設(shè)有安裝孔的安裝段及與直臂段連接的空白段，所述內(nèi)連接段及外連接段之間通過銜接段連接，所述第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部的輸出端上設(shè)有襯套；所述直臂段包括相互連接的第二連接段及直段，第二連接段上開設(shè)有第二連接孔，直段上設(shè)有穩(wěn)定件，該穩(wěn)定件上開設(shè)有第二散熱孔。
[0006]進(jìn)一步，所述第一輪廓邊包括與弧臂段連接的第一基段、半弧段及與直臂段連接的第二基段，半弧段包括包邊弧段及包邊弧段兩側(cè)的第一壓力段及第二壓力段，第一基段與第一壓力段通過加強(qiáng)弧段連接，該加強(qiáng)弧段的截面呈弧形狀，加強(qiáng)弧段的弧度為Ji /6- JT /4。
[0007]進(jìn)一步，所述第二輪廓邊包括與直臂段連接的第三基段及與襯套連接的第四基段，第三基段與第四基段之間通過轉(zhuǎn)彎弧段連接，該轉(zhuǎn)彎弧段的截面呈弧形狀，轉(zhuǎn)彎弧段的弧度為 JT/5-31/3。
[0008]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0009]1.本申請的汽車擺動(dòng)臂當(dāng)中的控制殼體包括依次連接的弧臂段、加強(qiáng)段及直臂段，當(dāng)弧臂段的弧度為25° -30°時(shí)，弧臂段的抗壓及抗扭能力最佳，在擺動(dòng)臂運(yùn)行時(shí)，保證弧臂段受力不會(huì)變形，進(jìn)而提高了擺動(dòng)臂的使用壽命。弧臂段包括相互連接的第一連接段及應(yīng)力段，第一連接段與應(yīng)力段通過過渡段連接，當(dāng)過渡段兩側(cè)外壁的弧度為37° -42°時(shí)，第一連接段與應(yīng)力段的連接穩(wěn)定性及過渡段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最佳，進(jìn)而提高了弧臂段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。而且過渡段的外壁及應(yīng)力段的外壁通過加強(qiáng)包邊連接，該加強(qiáng)包邊能大大提高過渡段與應(yīng)力段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗撞擊能力，進(jìn)而提高了弧臂段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在過渡段上的第一散熱孔能促使弧臂段在工作時(shí)快速降溫。
[0010]2.由于第一應(yīng)弧段的外壁截面呈S型，該第一應(yīng)力弧段在與外圓段連接及內(nèi)圓段連接的過程中，才是的內(nèi)力方向是相反，提高了第一應(yīng)力弧段與外圓段及內(nèi)圓段連接的穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了第一連接段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了第一連接段在與汽車本體連接過程中受力不會(huì)變形。
[0011]3.加強(qiáng)段包括依次連接的第一加強(qiáng)部、第二加強(qiáng)部及第三加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部及第二加強(qiáng)部之間通過第一輪廓邊連接，第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部之間通過第二輪廓邊連接，第一輪廓邊大大提高第一加強(qiáng)部與第二加強(qiáng)部連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，第二輪廓大大提高了第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性，在加強(qiáng)段受到剛性接觸時(shí)，第一輪廓邊及第二輪廓邊會(huì)產(chǎn)生對應(yīng)的內(nèi)力來抵抗外力，當(dāng)加強(qiáng)段受外力越大時(shí)，第一輪廓邊及第二輪廓邊產(chǎn)生產(chǎn)生的內(nèi)力也就越大，杜絕了由于加強(qiáng)段受剛性接觸而斷裂，而且第一輪廓邊及第二輪廓邊進(jìn)一步提高了弧臂段、直臂段及襯套的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型弧臂段的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型加強(qiáng)段的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-圖2所示:
[0016]一種汽車擺動(dòng)臂，包括控制殼體，控制殼體包括依次連接的弧臂段1、加強(qiáng)段2及直臂段3，所述弧臂段I的截面呈弧形狀，該弧臂段I的弧度為25° -30°，弧臂段I包括相互連接的第一連接段11及應(yīng)力段12，第一連接段11上開設(shè)有第一連接孔，第一連接段11與應(yīng)力段12通過過渡段13連接，過渡段13的外壁及應(yīng)力段12的外壁通過加強(qiáng)包邊14連接，過渡段13上開設(shè)有第一散熱孔130，過渡段13兩側(cè)外壁呈弧形狀，該過渡段13兩側(cè)外壁131的弧度為37° -42°，所述第一連接段11包括相互連接的外圓段111及內(nèi)圓段112，外圓段111與內(nèi)圓段112之間通過第一應(yīng)弧段14連接，第一應(yīng)弧段14的外壁包括與外圓段111連接的凹弧140及與內(nèi)圓段112連接的凸弧141，第一應(yīng)弧段14的外壁截面呈S型。
[0017]加強(qiáng)段2包括依次連接的第一加強(qiáng)部21、第二加強(qiáng)部22及第三加強(qiáng)部23，第一加強(qiáng)部21及第二加強(qiáng)部22之間通過第一輪廓邊5連接，第二加強(qiáng)部22與第三加強(qiáng)部23之間通過第二輪廓邊6連接，第一加強(qiáng)部21上設(shè)有加強(qiáng)條210，該第一加強(qiáng)條210能大大提高第一加強(qiáng)部21的抗撞擊及抗壓能力，進(jìn)而提高加強(qiáng)段2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。第二加強(qiáng)部22包括相互連接的內(nèi)連接段221及外連接段222，內(nèi)連接段221包括開設(shè)有安裝孔的安裝段2212及與直臂段3連接的空白段2211，所述內(nèi)連接段221及外連接段222之間通過銜接段223連接，所述第二加強(qiáng)部22與第三加強(qiáng)部23的輸出端上設(shè)有襯套4 ;所述直臂段3包括相互連接的第二連接段32及直段，第二連接段32上開設(shè)有第二連接孔320，直段上設(shè)有穩(wěn)定件30，該穩(wěn)定件30上開設(shè)有第二散熱孔300。
[0018]第一輪廓邊5包括與弧臂段I連接的第一基段51、半弧段52及與直臂段3連接的第二基段53，半弧段52包括包邊弧段521及包邊弧段521兩側(cè)的第一壓力段522及第二壓力段，第一基段51與第一壓力段522通過加強(qiáng)弧段512連接，該加強(qiáng)弧段512的截面呈弧形狀，加強(qiáng)弧段512的弧度為/6-/4:
[0019]若加強(qiáng)弧段512的弧度大于/6-/4時(shí):加強(qiáng)弧段512的加工難度提升，降低了生產(chǎn)效率，不符合市場需求。若加強(qiáng)弧段512的弧度小于/6-/4時(shí)，第一基段51與第一壓力段522的連接強(qiáng)度大大降低，影響了第一輪廓邊5的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致加強(qiáng)段2受到剛性接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂紋。
[0020]第二輪廓邊6包括與直臂段3連接的第三基段62及與襯套4連接的第四基段61，第三基段62與第四基段61之間通過轉(zhuǎn)彎弧段63連接，該轉(zhuǎn)彎弧段63的截面呈弧形狀，轉(zhuǎn)彎弧段63的弧度為/5- Ji /3:若轉(zhuǎn)彎弧段63的弧度大于π /5- π /3時(shí):轉(zhuǎn)彎弧段63的加工難度提升，降低了生產(chǎn)效率，不符合市場需求。若轉(zhuǎn)彎弧段63的弧度小于/5-/3時(shí):第三基段62與第四基段61的連接強(qiáng)度降低，影響第二輪廓邊6的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致加強(qiáng)段2受到剛性接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂紋，而且降低了襯套4的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車擺動(dòng)臂，其特征是:包括控制殼體，控制殼體包括依次連接的弧臂段、加強(qiáng)段及直臂段，所述弧臂段的截面呈弧形狀，該弧臂段的弧度為25° -30°，弧臂段包括相互連接的第一連接段及應(yīng)力段，第一連接段與應(yīng)力段通過過渡段連接，過渡段的外壁及應(yīng)力段的外壁通過加強(qiáng)包邊連接，過渡段上開設(shè)有第一散熱孔，過渡段兩側(cè)外壁呈弧形狀，該過渡段兩側(cè)外壁的弧度為37° -42°，所述第一連接段包括相互連接的外圓段及內(nèi)圓段，夕卜圓段與內(nèi)圓段之間通過第一應(yīng)弧段連接，第一應(yīng)弧段的外壁包括與外圓段連接的凹弧及與內(nèi)圓段連接的凸弧，第一應(yīng)弧段的外壁截面呈S型，所述加強(qiáng)段包括依次連接的第一加強(qiáng)部、第二加強(qiáng)部及第三加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部及第二加強(qiáng)部之間通過第一輪廓邊連接，第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部之間通過第二輪廓邊連接，第一加強(qiáng)部上設(shè)有加強(qiáng)條，第二加強(qiáng)部包括相互連接的內(nèi)連接段及外連接段，內(nèi)連接段包括開設(shè)有安裝孔的安裝段及與直臂段連接的空白段，所述內(nèi)連接段及外連接段之間通過銜接段連接，所述第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部的輸出端上設(shè)有襯套；所述直臂段包括相互連接的第二連接段及直段，第二連接段上開設(shè)有第二連接孔，直段上設(shè)有穩(wěn)定件，該穩(wěn)定件上開設(shè)有第二散熱孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擺動(dòng)臂，其特征是:所述第一輪廓邊包括與弧臂段連接的第一基段、半弧段及與直臂段連接的第二基段，半弧段包括包邊弧段及包邊弧段兩側(cè)的第一壓力段及第二壓力段，第一基段與第一壓力段通過加強(qiáng)弧段連接，該加強(qiáng)弧段的截面呈弧形狀，加強(qiáng)弧段的弧度為31/6-31/4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擺動(dòng)臂，其特征是:所述第二輪廓邊包括與直臂段連接的第三基段及與襯套連接的第四基段，第三基段與第四基段之間通過轉(zhuǎn)彎弧段連接，該轉(zhuǎn)彎弧段的截面呈弧形狀，轉(zhuǎn)彎弧段的弧度為π /5- 31 /3。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車擺動(dòng)臂，包括控制殼體，控制殼體包括依次連接的弧臂段、加強(qiáng)段及直臂段，所述弧臂段的截面呈弧形狀，該弧臂段的弧度為25°-30°，弧臂段包括相互連接的第一連接段及應(yīng)力段，第一連接段與應(yīng)力段通過過渡段連接，過渡段的外壁及應(yīng)力段的外壁通過加強(qiáng)包邊連接，所述加強(qiáng)段包括依次連接的第一加強(qiáng)部、第二加強(qiáng)部及第三加強(qiáng)部，第一加強(qiáng)部及第二加強(qiáng)部之間通過第一輪廓邊連接，第二加強(qiáng)部與第三加強(qiáng)部之間通過第二輪廓邊連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號(hào)】CN204451887
【申請?zhí)枴緾N201520084270
【發(fā)明人】童服仁
【申請人】浙江童氏汽車部件有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月4日