扭轉梁式半獨立懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車設備裝置領域，尤其是一種扭轉梁式半獨立懸架。
【背景技術】
[0002]扭轉梁式半獨立懸架是目前常用的汽車后懸掛結構，它通過一根扭力梁將左右兩側的縱臂通過焊接連接在一起，縱臂的前端通過后軸體支架裝橡膠一金屬支承與車身連接，縱臂的后端與輪轂、減震器和減震彈簧相連。連接有扭力梁的縱臂可繞硬性連接點上下擺動，以便通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用；當運行過程中兩側懸架變形不等時，扭力梁發(fā)生扭轉變形，因扭力梁有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。所以扭力梁是扭轉梁式半獨立懸架中關鍵部件，其起到傳力、受力和連接平衡兩側的作用，而懸架又關系到車輛操控性和舒適性。
[0003]目前，汽車用扭轉梁式半獨立懸架的扭力梁呈水平直線形，由于扭力梁與縱臂之間通過焊接連接在一起，焊縫處容易出現(xiàn)焊縫開裂，導致汽車出現(xiàn)一些故障；又由于扭力梁呈水平直線形，在扭力梁厚度一定的情況下，懸架的扭轉剛度一定，對于汽車可能出現(xiàn)的情況，可能導致懸架扭轉剛度變小或者汽車需要更大的扭轉剛度，而不能滿足汽車對操穩(wěn)性要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提高汽車操穩(wěn)性、舒適性的扭轉梁式半獨立懸架。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:扭轉梁式半獨立懸架，包括扭力梁、縱臂，所述縱臂數(shù)量為2個，分別通過焊接方式連接在所述扭力梁的左右兩端，所述扭力梁設置為向上彎曲的圓弧拱狀。
[0006]進一步的是，所述的圓弧拱狀最高點在處于所述扭力梁的最中間，且以所述扭力梁的中間軸線左右相互對稱。
[0007]進一步的是，所述圓弧拱狀的弧度大小在1.74rad一2.52rad之間。
[0008]進一步的是，所述扭力梁的斷面呈V型或者U型。
[0009]本實用新型的有益效果是:將汽車扭轉梁式半獨立懸架的扭力梁設置為向上彎曲的圓弧拱狀，從而達到，一是在不用增加懸架剛度的情況下，增大懸架的扭轉剛度；二是將縱臂與扭力梁的焊縫應力向扭力梁中間過度，減小兩邊焊縫處應力，減小焊縫開裂風險。從而提高提高汽車操穩(wěn)性、舒適性、安全性。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖中標記:減震器支座1、縱臂2、彈簧座3、扭力梁4、后軸體支架5。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型扭轉梁式半獨立懸架，包括扭力梁4、縱臂2，縱臂2數(shù)量為2個，分別通過焊接方式連接在扭力梁4的左右兩端，所述扭力梁4設置為向上彎曲的圓弧拱狀。
[0014]具體地，本實用新型扭轉梁式半獨立懸架，還包括減震器支座1、彈簧座3、后軸體支架5，后軸體支架5 —端裝橡膠一金屬支承與車身連接，另一端與縱臂2的前端連接在一起；彈簧座3裝螺旋彈簧，減震器支座I裝減震器，與縱臂2的后端相連。連接有扭力梁4的縱臂2可繞硬性連接點上下擺動，通過減震器和減震彈簧吸收震動，起到吸震的作用；當運行過程中兩側懸架變形不等時，扭力發(fā)生扭轉變形，因扭力梁4有較大的彈性，可起到橫向穩(wěn)定器的作用。在扭力梁4厚度一定的情況下，懸架的扭轉剛度一定，對于汽車在使用過程中可能出現(xiàn)的情況，可能導致懸架扭轉剛度變小或者汽車需要更大的扭轉剛度，將扭力梁設置為向上彎曲的圓弧拱狀，一是可以在原材料的基礎上，在不用增加懸架剛度的情況下，增大懸架的扭轉剛度。適應汽車出現(xiàn)的某些狀況；二是縱臂2與扭力梁4采用的焊接方式連接，將縱臂2與扭力梁4的焊縫應力向扭力梁4中間過度，減小兩邊焊縫處應力，減小焊縫開裂風險，從而提高提高汽車操穩(wěn)性、舒適性、安全性。
[0015]具體地，所述的圓弧拱狀最高點在處于所述扭力梁4的最中間，且以所述扭力梁4的中間軸線左右相互對稱。扭力梁4作為扭轉梁式半獨立懸架的關鍵組成部件，起到吸震的作用與橫向穩(wěn)定器的作用；在加上縱臂2與扭力梁4采用的焊接方式連接，左右對稱更能保證汽車的穩(wěn)定、平穩(wěn)性，左右兩邊焊縫的應力平衡向中間過渡，保護扭力梁4不斷裂。
[0016]具體地，所述圓弧拱狀的弧度大小在1.74rad—2.52rad之間，根據(jù)汽車車型、定位、實際使用的情況來確定扭力梁4開口大小和向上彎曲的弧度，再將其焊接在縱臂2上。向上彎曲的圓弧拱狀，弧度不能太大，也不能太小，否則將導致過渡區(qū)域應力集中，可能使得扭力梁4從此處斷裂，經(jīng)過多次試驗與實踐中得出，本實用新型選取的圓弧拱狀的弧度大小在 1.74rad一2.52rad 之間。
[0017]具體地，所述扭力梁4的斷面呈V型或者U型。V性與U型的斷面與縱臂2焊接更容易，也更牢固。
【主權項】
1.扭轉梁式半獨立懸架，包括扭力梁(4)、縱臂(2)，所述縱臂(2)數(shù)量為2個，分別通過焊接方式連接在所述扭力梁(4)的左右兩端，其特征在于:所述扭力梁(4)設置為向上彎曲的圓弧拱狀。
2.如權利要求1所述的扭轉梁式半獨立懸架，其特征在于:所述的圓弧拱狀最高點在處于所述扭力梁(4)的最中間，且以所述扭力梁(4)的中間軸線左右相互對稱。
3.如權利要求1所述的扭轉梁式半獨立懸架，其特征在于:所述圓弧拱狀的弧度大小在 1.74rad一2.62rad 之間。
4.如權利要求1所述的扭轉梁式半獨立懸架，其特征在于:所述扭力梁(4)的斷面呈V型或者U型。
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉梁式半獨立懸架，屬于汽車設備裝置領域。提供一種提高汽車操穩(wěn)性、舒適性的扭轉梁式半獨立懸架，扭轉梁式半獨立懸架，包括扭力梁、縱臂，所述縱臂數(shù)量為2個，分別通過焊接方式連接在所述扭力梁的左右兩端，所述扭力梁設置為向上彎曲的圓弧拱狀。
【IPC分類】B60G21-055, B60G11-50
【公開號】CN204451906
【申請?zhí)枴緾N201520112323
【發(fā)明人】胡禮
【申請人】中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月15日