一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)方位停車是在城市中越來越多見的情況，特別是在正規(guī)停車場(chǎng)車位逾見緊張時(shí)，很多地方都將原有的街道兩旁劃成停車位，成為“側(cè)向停車位”。側(cè)方停車時(shí)，首先目測(cè)要準(zhǔn):無論停車位所劃格子的長(zhǎng)度如何，一定要讓車尾先入才能順利到位。生活中，很多駕駛員懶得把擋位推入倒擋，一看車位前后距離長(zhǎng)，便右打一把方向，切進(jìn)車位里，這種忽略車體寬度的錯(cuò)誤判斷，勢(shì)必因車頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。一般來說，要在距離前車左側(cè)I米左右平行停車，然后倒車，當(dāng)車的右側(cè)A柱與前車的尾部平行時(shí)，將方向盤迅速向右打死。這時(shí)打方向的速度很重要，因?yàn)檫@決定了車子進(jìn)入的角度。接下來，看車的右側(cè)反光鏡，當(dāng)你無法從右側(cè)反光鏡中看到后車時(shí)再將方向盤迅速向左打死，此時(shí)要特別注意車子右前角與前車左后角的距離。當(dāng)你的車完全進(jìn)入車位，并與前后車對(duì)直時(shí)再將方向盤迅速回正。順利的話，再調(diào)整一下與前后車的距離就基本完成了。在這個(gè)過程中，要讓車輛穩(wěn)步移動(dòng)。綜合上述，側(cè)方停車是一種比較麻煩的車技，尤其在市區(qū)尤為的不方面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)。使得車輛能夠平移進(jìn)入側(cè)方的車位，節(jié)約了停車時(shí)間。
[0004]本實(shí)用新型解決其上述的技術(shù)問題所采用以下的技術(shù)方案:一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其主要構(gòu)造有:左輪、右輪、輪軸、軸鉸鏈a、連桿、軸鉸鏈b、差速器a、差速器b、連接片、車剎盤、車剎鉗、系統(tǒng)架、減震簧、減震凹板、調(diào)試盤、叉口鉗、支架連板、驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向連桿、拉桿、推桿、電磁軸，所述的系統(tǒng)架兩側(cè)各設(shè)有減震簧，所述的減震凹板兩末端各固定于減震簧上；所述的叉口鉗一端固定驅(qū)動(dòng)輪，另一端固定于系統(tǒng)架上；
[0005]所述的左輪上一側(cè)中心位置處固定有輪軸，連桿一端設(shè)有軸鉸鏈a，另一端設(shè)有軸鉸鏈b ;所述的輪軸、軸鉸鏈a相鉸接，軸鉸鏈b鉸接于差速器a上，差速器a內(nèi)套接有差速器b，所述的差速器b另一端固定于右輪；
[0006]所述的差速器a上駁接固定有轉(zhuǎn)向連桿，所述的轉(zhuǎn)向連桿受控于拉桿、推桿；電磁軸一端鉸接拉桿、推桿末端；
[0007]所述的左輪、右輪通過連接片固定車剎盤，其車剎盤上設(shè)有車剎鉗。
[0008]上述的系統(tǒng)架上緊固有支架連板。
[0009]上述的減震凹板兩末端上設(shè)有調(diào)試盤。
[0010]上述的驅(qū)動(dòng)輪通過皮帶傳動(dòng)接入動(dòng)力。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:采用了電磁控制的方式實(shí)現(xiàn)了車架底盤側(cè)方停車系統(tǒng)；系統(tǒng)中差速器a、差速器b的介入使得側(cè)方轉(zhuǎn)向過程更為的平穩(wěn)；再次在轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)中采用了驅(qū)動(dòng)扭軸一桿雙控推桿、拉桿，實(shí)現(xiàn)了車輛平移的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)的動(dòng)力傳入部件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中1-左輪，2-右輪，3-輪軸，4-軸鉸鏈a，5-連桿，6-軸鉸鏈b，7-差速器a，8-差速器b，9-連接片，10-車剎盤，11-車剎鉗，12-系統(tǒng)架，13-減震簧，14-減震凹板，15-調(diào)試盤，16-叉口鉗，17-支架連板，18-驅(qū)動(dòng)輪，19-轉(zhuǎn)向連桿，20-拉桿，21-推桿，22-電磁軸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說明。
[0017]實(shí)施例:一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其主要構(gòu)造有:左輪1、右輪
2、輪軸3、軸鉸鏈a4、連桿5、軸鉸鏈b6、差速器a7、差速器b8、連接片9、車剎盤10、車剎鉗11、系統(tǒng)架12、減震簧13、減震凹板14、調(diào)試盤15、叉口鉗16、支架連板17、驅(qū)動(dòng)輪18、轉(zhuǎn)向連桿19、拉桿20、推桿21、電磁軸22，所述的系統(tǒng)架12兩側(cè)各設(shè)有減震簧13，所述的減震凹板14兩末端各固定于減震簧13上；所述的叉口鉗16 —端固定驅(qū)動(dòng)輪18，另一端固定于系統(tǒng)架12上；
[0018]所述的左輪I上一側(cè)中心位置處固定有輪軸3，連桿5 —端設(shè)有軸鉸鏈a4，另一端設(shè)有軸鉸鏈b6 ;所述的輪軸3、軸鉸鏈a4相鉸接，軸鉸鏈b6鉸接于差速器a7上，差速器a7內(nèi)套接有差速器b8，所述的差速器b8另一端固定于右輪2 ;
[0019]所述的差速器a7上駁接固定有轉(zhuǎn)向連桿19，所述的轉(zhuǎn)向連桿19受控于拉桿20、推桿21 ；電磁軸22 —端鉸接拉桿20、推桿21末端；
[0020]所述的左輪1、右輪2通過連接片9固定車剎盤10，其車剎盤10上設(shè)有車剎鉗11。
[0021]所述的系統(tǒng)架12上緊固有支架連板17。
[0022]所述的減震凹板14兩末端上設(shè)有調(diào)試盤15。
[0023]所述的驅(qū)動(dòng)輪18通過皮帶傳動(dòng)接入動(dòng)力。
[0024]本實(shí)用新型的核心在于差速器a7、差速器b，以及配套的軸鉸鏈a4、連桿5、軸鉸鏈b6組成了側(cè)方平移系統(tǒng)。具體是這樣子實(shí)現(xiàn)的:電磁軸22是汽車主板芯片的執(zhí)行模塊，當(dāng)電磁軸22發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，其拉桿20、推桿21共同的牽引下，實(shí)現(xiàn)了差速器a7、差速器b彎曲，從而實(shí)現(xiàn)了右輪2 —側(cè)轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向的過程中，輪軸3、軸鉸鏈a4為活動(dòng)節(jié)，也會(huì)跟著轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)方平移。本實(shí)用新型中所構(gòu)成的系統(tǒng)設(shè)備是安裝于汽車的底盤下，通過一個(gè)液壓式升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)鉸接，在行駛過程中，該平臺(tái)處于收納狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其主要構(gòu)造有:左輪(I)、右輪(2)、輪軸(3)、軸鉸鏈a (4)、連桿(5)、軸鉸鏈b (6)、差速器a (7)、差速器b (8)、連接片(9)、車剎盤(10)、車剎鉗(11)、系統(tǒng)架(12)、減震簧(13)、減震凹板(14)、調(diào)試盤(15)、叉口鉗(16)、支架連板(17)、驅(qū)動(dòng)輪(18 )、轉(zhuǎn)向連桿(19 )、拉桿(20 )、推桿(21)、電磁軸(22 )，其特征在于:系統(tǒng)架(12)兩側(cè)各設(shè)有減震簧(13)，所述的減震凹板(14)兩末端各固定于減震簧(13)上；所述的叉口鉗(16) —端固定驅(qū)動(dòng)輪(18)，另一端固定于系統(tǒng)架(12)上； 所述的左輪(I)上一側(cè)中心位置處固定有輪軸(3)，連桿(5) —端設(shè)有軸鉸鏈a (4)，另一端設(shè)有軸鉸鏈b (6);所述的輪軸(3)、軸鉸鏈a (4)相鉸接，軸鉸鏈b (6)鉸接于差速器a (7)上，差速器a (7)內(nèi)套接有差速器b (8)，所述的差速器b (8)另一端固定于右輪(2)； 所述的差速器a (7)上駁接固定有轉(zhuǎn)向連桿(19)，所述的轉(zhuǎn)向連桿(19)受控于拉桿(20),推桿(21);電磁軸(22) —端鉸接拉桿(20)、推桿(21)末端； 所述的左輪(I )、右輪(2)通過連接片(9)固定車剎盤(10)，其車剎盤(10)上設(shè)有車剎鉗(Il)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其特征在于所述的系統(tǒng)架(12)上緊固有支架連板(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其特征在于所述的減震凹板(14)兩末端上設(shè)有調(diào)試盤(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)輪(18)通過皮帶傳動(dòng)接入動(dòng)力。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)。一種適用于汽車側(cè)方停車的底盤支架系統(tǒng)，所述的系統(tǒng)架兩側(cè)各設(shè)有減震簧，所述的減震凹板兩末端各固定于減震簧上；所述的叉口鉗一端固定驅(qū)動(dòng)輪，另一端固定于系統(tǒng)架上；所述的左輪上一側(cè)中心位置處固定有輪軸，連桿一端設(shè)有軸鉸鏈a，另一端設(shè)有軸鉸鏈b；所述的輪軸、軸鉸鏈a相鉸接，軸鉸鏈b鉸接于差速器a上，差速器a內(nèi)套接有差速器b，所述的差速器b另一端固定于右輪；本實(shí)用新型采用了電磁控制的方式實(shí)現(xiàn)了車架底盤側(cè)方停車系統(tǒng)；系統(tǒng)中差速器a、差速器b的介入使得側(cè)方轉(zhuǎn)向過程更為的平穩(wěn)；再次在轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)中采用了驅(qū)動(dòng)扭軸一桿雙控推桿、拉桿，實(shí)現(xiàn)了車輛平移的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60S11-00
【公開號(hào)】CN204452412
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520146077
【發(fā)明人】劉洋
【申請(qǐng)人】劉洋
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年3月14日