一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路列車制動控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路列車，主要使用純空氣制動系統(tǒng)，即利用制動管和空氣制動控制閥氣路壓力變化進行制動控制。由于純空氣制動靠制動管壓力變化波動傳遞制動信息，波速低，列車中后部車輛獲得制動信息延時長，前后部機車車輛制動控制閥受制動管壓力波驅(qū)動后產(chǎn)生的制動動作時間差異大，同步性差。車輛軸重越大，列車編組越長，制動造成的列車內(nèi)部縱向力越大，機車車輛和線路受到的沖擊力越大，損傷也越大，還增加斷鉤和脫軌風(fēng)險。通過提高列車制動控制信號傳播速度可以提高列車制動緩解動作同步性，降低制動控制過程列車內(nèi)部縱向力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述傳統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)存在的問題，提供一種能夠大大加速列車制動控制信號傳播速度，改善列車中機車車輛制動動作一致性，從而降低列車內(nèi)部縱向力，提高列車可操控性和應(yīng)用安全性的列車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)由數(shù)個無線電空制動控制裝置組成，所述數(shù)個無線電空制動控制裝置分裝在列車不同車輛中，且同一列車中的數(shù)個無線電空制動控制裝置組建成一個獨立的無線自組網(wǎng)絡(luò)，每個無線電空制動控制裝置都是一個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，所述無線電空制動控制裝置與車載發(fā)電裝置電連接，所述無線電空制動控制裝置的氣路與車輛空氣制動管連通。
[0005]本實用新型所述的列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其所述無線電空制動控制裝置包括電源管理單元、無線收發(fā)單元、運算處理單元、電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元分別與車載發(fā)電裝置、蓄電池、無線收發(fā)單元、運算處理單元以及電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元電連接，所述無線收發(fā)單元還與運算處理單元連接，所述運算處理單元還與電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元連接，所述電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元還與執(zhí)行單元連接，并能通過執(zhí)行單元對車輛空氣制動管進行快速充排風(fēng)。
[0006]本實用新型所述的列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其所述執(zhí)行單元包括電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C以及傳感器，所述電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C和傳感器分別和電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元電連接，所述電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C和傳感器通過氣路與車輛空氣制動管連通，所述電磁閥C還通過氣路與車輛加速緩解風(fēng)缸連通。
[0007]本實用新型從列車前部車輛制動管氣壓變化中自動提取制動控制信息，把空氣制動控制信息轉(zhuǎn)為無線電信號，通過列車自組的無線網(wǎng)絡(luò)向后方車輛傳送，接收到無線電信號的車輛由無線電空制動控制裝置對本車制動管快速充排風(fēng)，提高制動控制信息傳遞速度，改善各車輛制動緩解動作的一致性，降低列車內(nèi)部縱向力。
[0008]本實用新型的有益效果是:
[0009]1、本實用新型有效降低了列車中機車車輛制動緩解動作不一致造成的列車內(nèi)部沖動和縱向力，減少了列車制動過程對機車車輛和線路的損傷，提高了列車的可操控性和應(yīng)用安全性。
[0010]2、本實用新型不需要改變機車機車原有制動控制系統(tǒng)，不需要在機車車輛之間布置電纜，只需要在車輛上加裝無線電空制動控制裝置和車載發(fā)電裝置即可，而且無線電空制動控制裝置也不需要逐車安裝，可根據(jù)需要間隔一定車輛進行安裝，實施容易，維護簡單，加裝后能大大改善列車制動性能，即使無線電空制動控制裝置失效，也不會影響列車原有空氣制動系統(tǒng)性能。
[0011]3、本實用新型的無線電空制動控制裝置之間組成一個封閉的無線自組網(wǎng)絡(luò)，傳送信號不需要在車上布置電纜，也不需要在軌道沿線布置基站作中繼點，網(wǎng)內(nèi)信號傳送自動路由、自動中繼，實施容易，可靠性高，受軌道線路周邊環(huán)境影響小。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的信號傳輸示意圖。
[0013]圖2是本實用新型中無線電空制動控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)記:I為電源管理單元，2為無線收發(fā)單元，3為運算處理單元，4為電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元，5為車載發(fā)電裝置，6為蓄電池，7為車輛空氣制動管，8為電磁閥A，9為電磁閥B，10為電磁閥C，11為傳感器，12為車輛加速緩解風(fēng)缸，13為列車車輛，14為中間體，15為空氣制動控制閥。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]如圖1和2所示，一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)由數(shù)個無線電空制動控制裝置組成，所述數(shù)個無線電空制動控制裝置分布在列車車輛13中，且同一列車中的數(shù)個無線電空制動控制裝置組建成一個獨立的無線自組網(wǎng)絡(luò)，每個無線電空制動控制裝置都是一個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，所述無線電空制動控制裝置與車載發(fā)電裝置5電連接，所述無線電空制動控制裝置的氣路與車輛空氣制動管7連通；所述無線電空制動控制裝置聯(lián)合車載發(fā)電裝置5安裝于列車車輛13上。
[0018]其中，所述無線電空制動控制裝置包括電源管理單元1、無線收發(fā)單元2、運算處理單元3、電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元4以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元I分別與車載發(fā)電裝置5、蓄電池6、無線收發(fā)單元2、運算處理單元3以及電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元4電連接，所述無線收發(fā)單元2還與運算處理單元3連接，所述運算處理單元3還與電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元4連接，所述電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元4還與執(zhí)行單元連接，所述執(zhí)行單元包括電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥ClO以及傳感器11，所述電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥C1和傳感器11分別與電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元4電連接，所述電磁閥A8、電磁閥B9、電磁閥ClO和傳感器11通過氣路分別與車輛空氣制動管7連通，所述電磁閥ClO通過氣路還與車輛加速緩解風(fēng)缸12連通，所述執(zhí)行單元可以對車輛空氣制動管7快速充排風(fēng)。
[0019]本實用新型的控制方法是:
[0020]a)、列車編組完成后，通過手持無線設(shè)備或地面布置的無線設(shè)備，對列車中安裝的無線電空制動控制裝置寫入網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識并排序，排序完成的無線電空制動控制裝置連接成一個獨立的無線自組網(wǎng)絡(luò)，每個無線電空制動控制裝置成為本列車自組網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，排在列車最前方的節(jié)點成為根節(jié)點；
[0021]b)、司機對列車實施制動操縱時，車輛空氣制動管壓力會發(fā)生變化，根節(jié)點的無線電空制動控制裝置自動檢測制動管的壓力變化，并轉(zhuǎn)換為無線網(wǎng)絡(luò)信號發(fā)送給列車中的其它無線電空制動控制裝置，接收到無線網(wǎng)絡(luò)信號的其它無線電空制動控制裝置解譯出制動控制指令，并按照指令對本車輛制動管進行快速充排風(fēng)控制，快速驅(qū)動空氣制動閥產(chǎn)生制動控制動作；
[0022]C)、司機實施常用制動操縱時，電磁閥A聯(lián)合傳感器對制動管按照目標(biāo)排風(fēng)速率和目標(biāo)排風(fēng)值進行閉環(huán)控制的減壓排風(fēng)；司機實施緊急制動操縱時，電磁閥B對本車輛制動管進行快速徹底的排風(fēng)；司機實施制動緩解操縱時，電磁閥C連通車輛加速緩解風(fēng)缸和車輛空氣制動管，利用加速緩解風(fēng)缸的儲風(fēng)對制動管快速充風(fēng)。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)由數(shù)個無線電空制動控制裝置組成，所述數(shù)個無線電空制動控制裝置分裝在列車不同車輛(13)中，且同一列車中的數(shù)個無線電空制動控制裝置組建成一個獨立的無線自組網(wǎng)絡(luò)，每個無線電空制動控制裝置都是一個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，所述無線電空制動控制裝置與車載發(fā)電裝置(5)電連接，所述無線電空制動控制裝置的氣路與車輛空氣制動管(7)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述無線電空制動控制裝置包括電源管理單元(I)、無線收發(fā)單元(2)、運算處理單元(3)、電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元(4)以及執(zhí)行單元，所述電源管理單元(I)分別與車載發(fā)電裝置(5)、蓄電池(6)、無線收發(fā)單元(2)、運算處理單元(3)以及電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元(4)電連接，所述無線收發(fā)單元(2 )還與運算處理單元(3 )連接，所述運算處理單元(3 )還與電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元(4)連接，所述電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元(4)還與執(zhí)行單元連接并通過執(zhí)行單元控制車輛空氣制動管(7)的快速充排風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述執(zhí)行單元包括電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)以及傳感器(11)，所述電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)和傳感器(11)分別與電磁閥驅(qū)動與壓力檢測單元(4)電連接，所述電磁閥A (8)、電磁閥B (9)、電磁閥C (10)和傳感器(11)通過氣路分別與車輛空氣制動管(7)連通，所述電磁閥C(10)還通過氣路與車輛加速緩解風(fēng)缸(12)連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車無線電空制動控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)由數(shù)個分裝在列車不同車輛中的無線電空制動控制裝置組成，且同一列車中的數(shù)個無線電空制動控制裝置組建成一個獨立的無線自組網(wǎng)絡(luò)，每個無線電空制動控制裝置都是一個無線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，所述無線電空制動控制裝置與車載發(fā)電裝置電連接，所述無線電空制動控制裝置的氣路與車輛空氣制動管連通。本實用新型中裝于列車最前方的無線電空制動控制裝置自動從車輛制動管氣壓變化中提取列車制動控制信息，并把空氣制動控制信息轉(zhuǎn)為無線電信號，通過無線自組網(wǎng)絡(luò)向列車中安裝的其它無線電空制動控制裝置傳送并對車輛制動管快速充排風(fēng)，提高制動控制信息傳遞速度，改善各車輛制動緩解動作的一致性。
【IPC分類】B60T13-66, B60T13-68
【公開號】CN204452427
【申請?zhí)枴緾N201520081613
【發(fā)明人】蔣勇, 安鴻, 魏偉, 周映春, 劉亞梅
【申請人】四川制動科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月5日