一種可以降低汽車(chē)升力的行李架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種行李架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為我們生活中非常普遍的產(chǎn)品，除了大的空間，漂亮的外形，合理的價(jià)格等因素外，汽車(chē)的安全性也是普通消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)的一個(gè)重要的影響因素，而汽車(chē)的安全性能除了車(chē)身結(jié)構(gòu)，安全配置等靜態(tài)的因素外，車(chē)輛在行駛，尤其是高速行駛時(shí)的操控性能也是影響車(chē)輛安全性能的重要因素。汽車(chē)在高速行駛時(shí)，由于汽車(chē)整體外形的原因，流過(guò)汽車(chē)上部表面的氣流速度較快，流經(jīng)底部的氣流速度相對(duì)較慢，由于上下流速的差異導(dǎo)致整車(chē)的上下表面存在一定的壓力差，使得整車(chē)受到一個(gè)向上的升力，整車(chē)受到的向下的力值要減小，這時(shí)候分配到個(gè)輪胎上、垂直于地面的力值也就相應(yīng)的減小。由于輪胎和地面的最大靜摩擦力是和輪胎垂直作用于地面的壓力是成正比的、所以輪胎對(duì)地面的壓力減小以后，會(huì)減弱輪胎的抓地能力，影響高速行駛車(chē)輛的操控性能，嚴(yán)重影響車(chē)輛的行駛安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可以降低汽車(chē)升力的行李架，用于增加汽車(chē)受到的垂直向下的壓力，提尚輪胎的抓地力，提尚尚速彳丁駛的安全性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種可以降低汽車(chē)升力的行李架，包括行李架本體，設(shè)置在行李架本體兩端的支撐座，所述行李架本體的截面形狀為倒翼形，行李架本體的上表面為水平面，下表面為拱形結(jié)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述行李架本體垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向固定在汽車(chē)頂部。所述行李架本體的下表面沿汽車(chē)前進(jìn)方向前端的弧度大，后端的弧度小，拱形的最低點(diǎn)位于行李架本體截面的前半部分上。
[0006]優(yōu)選的，所述行李架本體在車(chē)頂上前后固定設(shè)置有2個(gè)，且兩行李架本體間的距離大于lm。
[0007]進(jìn)一步的，所述支撐座沿汽車(chē)前進(jìn)方向的前端設(shè)置有向后傾斜的迎風(fēng)面，所述支撐座與車(chē)頂間還設(shè)置有橡膠墊片。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:所述行李架本體的截面形狀為倒翼形，下部拱形結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致流經(jīng)表面的空氣加速，表面的壓強(qiáng)會(huì)降低，而上表面是平的，流速基本不變，壓強(qiáng)也不會(huì)變化，所以最終產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，這個(gè)作用于行李架的壓力通過(guò)兩端安裝位置傳遞到車(chē)身，最終通過(guò)輪胎作用于地面，使得輪胎對(duì)地面的垂直作用力增加，提高高速行駛的安全性。所述拱形結(jié)構(gòu)位于前端的弧度大，后端采用弧度小的緩慢過(guò)度，生產(chǎn)的向下的壓力更大。所述支撐座上的迎風(fēng)面，能夠降低行李架整體的風(fēng)阻。
[0009]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中行李架本體截面的具體參數(shù)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例，如圖1、圖2所示，一種可以降低汽車(chē)升力的行李架，該汽車(chē)行李架的材質(zhì)主體為鋁合金。包括行李架本體1，設(shè)置在行李架本體I兩端的支撐座2，所述行李架本體I的截面形狀為倒翼形，行李架本體I的上表面11為水平面，下表面22為拱形結(jié)構(gòu)。
[0013]所述行李架本體I垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向固定在汽車(chē)頂部，且前后設(shè)置有兩個(gè)，兩行李架本體I間的距離大于lm。為減少車(chē)頂對(duì)行李架的沖擊，所述支撐座2與車(chē)頂間還設(shè)置有橡膠墊片，橡膠墊片的厚度約為5?10_。
[0014]所述行李架本體I的下表面22沿汽車(chē)前進(jìn)方向前端的弧度大，后端的弧度小，拱形的最低點(diǎn)位于行李架本體I截面的前半部分上。如圖2具體參數(shù)為例，行李架本體I的寬度為82mm，所述中間拱形圓弧的圓心位于行李架本體后端58mm、高出行李架本體上表面18_處，以該圓心畫(huà)園，并做該圓與上表面前后端的切線，得到下表面的型面結(jié)構(gòu)。從該圖上可以看出，下表面拱形結(jié)構(gòu)的最低點(diǎn)位于前半部分，行李架本體下表面前端的弧度大，后端的弧度小。
[0015]為降低行李架的風(fēng)阻，所述支撐座2沿汽車(chē)前進(jìn)方向的前端設(shè)置有向后傾斜的迎風(fēng)面21。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可以降低汽車(chē)升力的行李架，包括行李架本體(I)，設(shè)置在行李架本體(I)兩端的支撐座(2)，其特征在于:所述行李架本體(I)的截面形狀為倒翼形，行李架本體(I)的上表面(11)為水平面，下表面(22)為拱形結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的可以降低汽車(chē)升力的行李架，其特征在于:所述行李架本體(I)垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向固定在汽車(chē)頂部。
3.如權(quán)利要求2所述的可以降低汽車(chē)升力的行李架，其特征在于:所述行李架本體(I)的下表面(22)沿汽車(chē)前進(jìn)方向前端的弧度大，后端的弧度小，拱形的最低點(diǎn)位于行李架本體(I)截面的前半部分上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的可以降低汽車(chē)升力的行李架，其特征在于:所述行李架本體(I)在車(chē)頂上前后固定設(shè)置有2個(gè)，且兩行李架本體(I)間的距離大于lm。
5.如權(quán)利要求1所述的可以降低汽車(chē)升力的行李架，其特征在于:所述支撐座(2)沿汽車(chē)前進(jìn)方向的前端設(shè)置有向后傾斜的迎風(fēng)面(21)。
6.如權(quán)利要求4所述的可以降低汽車(chē)升力的行李架，其特征在于:所述支撐座(2)與車(chē)頂間還設(shè)置有橡膠墊片。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可以降低汽車(chē)升力的行李架，包括行李架本體，設(shè)置在行李架本體兩端的支撐座，所述行李架本體的截面形狀為倒翼形，行李架本體的上表面為水平面，下表面為拱形結(jié)構(gòu)。所述行李架本體垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向固定在汽車(chē)頂部。所述行李架本體的下表面沿汽車(chē)前進(jìn)方向前端的弧度大，后端的弧度小，拱形的最低點(diǎn)位于行李架本體截面的前半部分上。本實(shí)用新型在滿足固定貨物要求的同時(shí)，能夠增加汽車(chē)受到的垂直向下的壓力，提高輪胎的抓到力，提高汽車(chē)高速行駛的安全性?？蓮V泛應(yīng)用于汽車(chē)行李架領(lǐng)域。
【IPC分類(lèi)】B60R9-04, B62D37-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204472704
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520004694
【發(fā)明人】黃領(lǐng), 陳博, 付杰
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日