一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，是一種根據(jù)駕駛員誤踩油門瞬間的生理反應(yīng)對(duì)是否發(fā)生誤操作做出判斷，從而使車輛在電路控制下自發(fā)緊急制動(dòng)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的保有量快速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的便是交通事故的增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)每年因駕駛員操作不當(dāng)引起的交通事故約占15%，所占比例雖然不大，亦不可小覷。目前，汽車油門誤操作保護(hù)裝置一般來(lái)說(shuō)有兩種形式，一種是純機(jī)械式，如機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置、自動(dòng)剎車驅(qū)動(dòng)裝置；第二種機(jī)械與電子結(jié)合式，如基于單片機(jī)的控制裝置等。但純機(jī)械式的保護(hù)裝置對(duì)油門踏板受力有較精確的要求，由于駕駛員個(gè)人體質(zhì)不同，對(duì)踏板施加力大小不同，需更改作用力值，較為麻煩；對(duì)于現(xiàn)有的機(jī)械與電子結(jié)合式裝置，大部分需在原有駕駛界面上增加較為復(fù)雜昂貴的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有油門誤操作保護(hù)裝置的缺陷或不足，本實(shí)用新型目的在于，提供一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，可與傳感器配合，起到快速推動(dòng)油門踏板復(fù)位的作用。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車剎車踏板連桿上的固定板，在固定板和剎車踏板之間設(shè)置有氣囊裝置，氣囊裝置中設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣囊裝置通過(guò)支桿與油門踏板連接；氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體將氣囊裝置撐起后，氣囊裝置通過(guò)支桿推動(dòng)油門踏板復(fù)位。
[0006]進(jìn)一步地，所述的氣囊裝置包括活動(dòng)式安裝在剎車踏板連桿上的活動(dòng)板，活動(dòng)板與固定板之間設(shè)置有彈性囊，氣體發(fā)生器設(shè)置在彈性囊中，氣囊體積改變時(shí)，活動(dòng)板在連桿上滑動(dòng)；所述的支桿連接在活動(dòng)板上。
[0007]進(jìn)一步地，所述的剎車踏板連桿上設(shè)置有套裝有阻擋塊，阻擋塊固定在車體上，將活動(dòng)板的移動(dòng)范圍限制在固定板和阻擋塊之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述的油門踏板上安裝有加速度傳感器，加速度傳感器連接至一個(gè)處理器，處理器與氣體發(fā)生器連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述的汽車的方向盤下表面分布有多個(gè)應(yīng)變片壓力傳感器，應(yīng)變片壓力傳感器與所述的處理器連接。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1.裝置簡(jiǎn)單，成本低，安裝容易，不改變汽車原有結(jié)構(gòu)；
[0012]2.響應(yīng)速度快，在誤操作瞬間能迅速松開(kāi)油門；
[0013]3.可與傳感器配合，完成自動(dòng)制動(dòng)、并且復(fù)位油門；這種制動(dòng)方式符合人體在緊急情況下的自然反應(yīng)，準(zhǔn)確率高，提高了行車安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)踏板與油門踏板處改裝圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型信號(hào)控制原理圖；
[0016]圖中，I一固定板，2—?dú)饽已b置，3—活動(dòng)板，4一阻擋塊，5—?jiǎng)x車踏板，6—油門踏板，7—支桿，8—連桿，9一彈性囊，10—?dú)怏w發(fā)生器，11一車體。
【具體實(shí)施方式】
[0017]傳統(tǒng)的剎車誤踩油門制動(dòng)裝置多采用機(jī)械制動(dòng)的方式，但這種方式故障率高，反應(yīng)速度慢。本方案從反應(yīng)速度和便于對(duì)車輛改裝角度考慮，實(shí)際分析緊急情況下駕駛員的自然生理反應(yīng)，給出一種符合人體工學(xué)的制動(dòng)裝置。
[0018]如圖1所示，一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車剎車踏板5連桿8上的固定板1，在固定板I和剎車踏板5之間設(shè)置有氣囊裝置2，氣囊裝置2中設(shè)置有氣體發(fā)生器10，氣囊裝置2通過(guò)支桿7與油門踏板6連接；氣體發(fā)生器10產(chǎn)生氣體將氣囊裝置2撐起后，氣囊裝置2通過(guò)支桿7推動(dòng)油門踏板6復(fù)位。
[0019]為了糾正汽車在緊急情況下誤踩油門的情況，需要在瞬間使油門復(fù)位，同時(shí)通過(guò)剎車踏板5使制動(dòng)器快速制動(dòng)。這兩個(gè)動(dòng)作應(yīng)該同時(shí)完成，盡可能快速地糾正失誤操作。本方案中的氣囊裝置2能實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)，氣囊裝置2被氣體發(fā)生器10產(chǎn)生的氣體填充而膨脹，膨脹的同時(shí)通過(guò)支桿7推動(dòng)油門踏板6復(fù)位，并且能帶動(dòng)剎車踏板5沿制動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起到復(fù)位油門和制動(dòng)的作用。氣囊裝置2設(shè)置在剎車踏板5的連桿8上，這里的連桿8是指剎車踏板5與制動(dòng)器之間的連接桿。
[0020]具體地，氣囊裝置2包括活動(dòng)式安裝在剎車踏板5連桿8上的活動(dòng)板3，活動(dòng)板3與固定板I之間設(shè)置有彈性囊9，氣體發(fā)生器10設(shè)置在彈性囊9中，氣囊體積改變時(shí)，活動(dòng)板3在連桿8上滑動(dòng)；所述的支桿7連接在活動(dòng)板3上。
[0021]氣囊裝置2中的活動(dòng)板3是可以沿著連桿8的軸向滑動(dòng)的，而活動(dòng)板3與固定板I之間設(shè)置的彈性囊9在膨脹后，會(huì)推動(dòng)活動(dòng)板3沿遠(yuǎn)離固定板I的方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)支桿7推動(dòng)油門踏板6，而使油門踏板6復(fù)位。彈性囊9具有良好的收縮性，而氣體發(fā)生器10中設(shè)置有氣體發(fā)生劑，可采用疊氮化鈉，被觸發(fā)后在瞬間能釋放出大量氣體，充滿氣囊，和汽車方向盤上的安全氣囊類似。
[0022]剎車踏板5連桿8上設(shè)置有套裝有阻擋塊4，阻擋塊4固定在車體11上，將活動(dòng)板3的移動(dòng)范圍限制在固定板I和阻擋塊4之間。
[0023]阻擋塊4中間有通孔，套裝在連桿8上，而阻擋塊4是固定在車體11上的。阻擋塊4的位置用來(lái)限制氣囊的繼續(xù)膨脹，當(dāng)活動(dòng)板3由于彈性囊9膨脹而與阻擋塊4接觸后，由于阻擋塊4固定在車輛上，活動(dòng)板3的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)被阻止，那么此時(shí)固定板I在彈性力的作用下，被彈性囊9推動(dòng)，帶動(dòng)連桿8沿遠(yuǎn)離活動(dòng)板3的方向運(yùn)動(dòng)，而這個(gè)方向即為制動(dòng)方向。也就是說(shuō)，彈性囊9膨脹后，首先推動(dòng)活動(dòng)板3使油門復(fù)位，停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油量供給，繼而在活動(dòng)板3被阻擋塊4限制后，推動(dòng)固定板I帶動(dòng)剎車踏板5的連桿8進(jìn)行制動(dòng)，從而通過(guò)氣囊裝置2實(shí)現(xiàn)了油門的復(fù)位和自動(dòng)制動(dòng)兩項(xiàng)功能。
[0024]上述過(guò)程如通過(guò)電動(dòng)控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)則更為快速有效。
[0025]發(fā)明人對(duì)駕駛員在緊急情況下的生理反應(yīng)經(jīng)過(guò)分析研宄發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛前方出現(xiàn)緊急情況后，駕駛員大多會(huì)下意識(shí)的握緊方向盤，同時(shí)用力踏下制動(dòng)踏板，但是緊張情況下容易錯(cuò)誤地踏下油門踏板6，而造成嚴(yán)重的后果。但是，在正常情況下，“握緊方向盤”和“快速踏下油門踏板”這兩種情況很少同時(shí)發(fā)生，因?yàn)樾熊囘^(guò)程中對(duì)油門踏板6的踏動(dòng)大都是緩慢進(jìn)行的。因此，如駕駛員同時(shí)出現(xiàn)“握緊方向盤”和“快速踏下油門踏板”這兩個(gè)動(dòng)作，那么就可以判定此時(shí)駕駛員處于緊急情況下并且誤踩下了油門踏板6。
[0026]為了使糾正過(guò)程更加的快捷，可在油門踏板6上安裝有加速度傳感器，加速度傳感器連接至一個(gè)處理器，處理器與氣體發(fā)生器10連接。汽車的方向盤下表面分布有多個(gè)金屬箔狀應(yīng)變片壓力傳感器，應(yīng)變片壓力傳感器與所述的處理器連接，如圖2所示。
[0027]處理器中可以通過(guò)閾值判斷法，設(shè)置固定的閾值，當(dāng)處理器同時(shí)接收到加速度傳感器采集的加速度信號(hào)和壓力傳感器采集的壓力信號(hào)，并且兩個(gè)信號(hào)強(qiáng)度都超過(guò)閾值時(shí)，就觸發(fā)氣體發(fā)生器10，氣體發(fā)生器10中的點(diǎn)火器使充氣劑在瞬間釋放出大量氣體，充滿彈性囊9，從而實(shí)現(xiàn)瞬間制動(dòng)，同時(shí)油門復(fù)位。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，包括安裝在汽車剎車踏板(5)連桿(8)上的固定板(I)，在固定板(I)和剎車踏板(5)之間設(shè)置有氣囊裝置(2)，氣囊裝置(2)中設(shè)置有氣體發(fā)生器(10)，氣囊裝置(2)通過(guò)支桿(7)與油門踏板(6)連接；氣體發(fā)生器(10)產(chǎn)生氣體將氣囊裝置(2)撐起后，氣囊裝置(2)通過(guò)支桿(7)推動(dòng)油門踏板(6)復(fù)位。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的氣囊裝置(2)包括活動(dòng)式安裝在剎車踏板(5)連桿(8)上的活動(dòng)板(3)，活動(dòng)板(3)與固定板(I)之間設(shè)置有彈性囊(9)，氣體發(fā)生器(10)設(shè)置在彈性囊(9)中，氣囊體積改變時(shí)，活動(dòng)板(3)在連桿⑶上滑動(dòng)；所述的支桿(7)連接在活動(dòng)板(3)上。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的剎車踏板(5)連桿(8)上設(shè)置有套裝有阻擋塊(4)，阻擋塊(4)固定在車體(11)上，將活動(dòng)板(3)的移動(dòng)范圍限制在固定板(I)和阻擋塊(4)之間。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的油門踏板(6)上安裝有加速度傳感器，加速度傳感器連接至一個(gè)處理器，處理器與氣體發(fā)生器(10)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的汽車的方向盤下表面分布有多個(gè)應(yīng)變片壓力傳感器，應(yīng)變片壓力傳感器與所述的處理器連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種剎車誤踩油門緊急制動(dòng)裝置，包括安裝在汽車剎車踏板連桿上的固定板，在固定板和剎車踏板之間設(shè)置有氣囊裝置，氣囊裝置中設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣囊裝置通過(guò)支桿與油門踏板連接；氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體將氣囊裝置撐起后，氣囊裝置通過(guò)支桿推動(dòng)油門踏板復(fù)位。本實(shí)用新型可與傳感器配合，完成自動(dòng)制動(dòng)、并且復(fù)位油門；這種制動(dòng)方式符合人體在緊急情況下的自然反應(yīng)，準(zhǔn)確率高，提高了行車安全性。
【IPC分類】B60T7-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204472778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520098525
【發(fā)明人】潘兵宏, 韓雪艷, 王云澤, 王靈利
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日