車(chē)軸懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)懸掛，特別掛車(chē)廂的懸掛系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的掛車(chē)廂懸掛系統(tǒng)力(如圖2所示)，負(fù)載彈簧一般都是安裝在三角形的支撐架上，然后掛車(chē)廂的車(chē)軸穿過(guò)支撐架，而負(fù)載彈簧的中心線(xiàn)與車(chē)軸的中心線(xiàn)不是在一個(gè)平面上的，這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)致命弊端，即負(fù)載彈簧的受力點(diǎn)不是直接作用在車(chē)軸上，而是作用在支撐架上，然后通過(guò)支撐架的力傳遞到車(chē)軸上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的負(fù)載后，支撐架在負(fù)載彈簧與車(chē)軸間的連接位置容易發(fā)生斷裂，給汽車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)存在危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種更耐用的掛車(chē)懸掛系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是:車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，包括支撐架，所述支撐架設(shè)有車(chē)軸安裝孔，所述車(chē)軸安裝孔自左往右貫通支撐架，所述支撐架的上端還設(shè)有彈簧座，所述彈簧座位于安裝孔的正上方。彈簧座以及其他結(jié)構(gòu)將會(huì)在實(shí)施例中做詳細(xì)論述。
[0005]同時(shí)，為了增加掛車(chē)廂的減震效果，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括減震桿，所述減震桿與支撐架的前端鉸接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)將減震彈簧的受力點(diǎn)直接作用在車(chē)軸的軸線(xiàn)上，減少掛車(chē)廂的載荷重力對(duì)支撐架的損壞。延長(zhǎng)懸掛系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型用于汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單說(shuō)明。顯然，所描述的附圖只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過(guò)添加或減少聯(lián)接輔件，來(lái)組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。
[0011]參照?qǐng)D1，車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，包括支撐架I，所述支撐架I設(shè)有車(chē)軸安裝孔11，所述車(chē)軸安裝孔11自左往右貫通支撐架1，所述支撐架I的上端還設(shè)有彈簧座12，所述彈簧座12設(shè)有安裝孔11的正上方，且彈簧座的中心線(xiàn)與車(chē)軸安裝孔11的中心線(xiàn)相交。由于車(chē)身的重量會(huì)通過(guò)彈簧傳遞到彈簧座，再由彈簧座傳遞到支撐架，最后由支撐架傳遞到車(chē)軸與車(chē)輪上，所以當(dāng)彈簧座位于車(chē)軸安裝孔的正上方時(shí)，可以減少重力的力臂，降低支撐架的載荷，延長(zhǎng)支撐架的使用壽命，更優(yōu)選的，重力的作用點(diǎn)剛好落在車(chē)軸上，則支撐架受到的載荷最小，效果更優(yōu)。當(dāng)然，上述的彈簧座的中心線(xiàn)不是指彈簧座的型心中心線(xiàn)，彈簧座12的型心中心線(xiàn)不一定要與車(chē)軸安裝孔的中心線(xiàn)相交，只要安裝在彈簧座上的減震彈簧在固定后，減震彈簧的中心線(xiàn)與車(chē)軸安裝孔11的中心線(xiàn)相交即可，一般為了使得減震彈簧安裝更牢固，彈簧座的型心中心線(xiàn)都與減震彈簧的中心線(xiàn)基本重合。
[0012]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括減震桿2，所述減震桿2與支撐架I的前端鉸接。單靠減震彈簧可能對(duì)于車(chē)廂的減震效果并不理想，通過(guò)在支撐桿的前端加裝減震桿，起到更好的減震效果，減震桿可以是中間有彈簧的壓縮桿或者是氣壓式減震桿。
[0013]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述彈簧座12為方形；彈簧座12上端設(shè)有圓環(huán)形的凸臺(tái)。彈簧座設(shè)置成方形，既容易加工又可以保證彈簧與彈簧座的表面接觸面積更大，提高穩(wěn)定性。同時(shí)，由于減震彈簧一般都采用螺旋式彈簧，彈簧的外周是圓形，通過(guò)設(shè)置圓環(huán)形凸臺(tái)與彈簧的外周抵接，更進(jìn)一步地提高了彈簧的穩(wěn)定性。
[0014]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述支撐架I的后端設(shè)有與外設(shè)的車(chē)架連接的連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸套。
[0015]以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，包括支撐架(1)，所述支撐架(I)設(shè)有車(chē)軸安裝孔(11)，所述車(chē)軸安裝孔(11)自左往右貫通支撐架(1)，其特征在于:所述支撐架(I)的上端還設(shè)有彈簧座(12)，所述彈簧座(12)位于車(chē)軸安裝孔(11)的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述彈簧座(12)的中心線(xiàn)與車(chē)軸安裝孔(11)的中心線(xiàn)相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其特征在于:還包括減震桿(2)，所述減震桿(2)與支撐架(I)的前端鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述彈簧座(12)為方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述支撐架(I)的后端設(shè)有與外設(shè)的車(chē)架連接的連接孔，所述連接孔內(nèi)設(shè)有軸套。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述彈簧座(12)上端設(shè)有圓環(huán)形的凸臺(tái)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了車(chē)軸懸掛系統(tǒng)，包括支撐架，所述支撐架設(shè)有車(chē)軸安裝孔，所述車(chē)軸安裝孔自左往右貫通支撐架，所述支撐架的上端還設(shè)有彈簧座，所述彈簧座的中心線(xiàn)與車(chē)軸安裝孔的中心線(xiàn)相交。本實(shí)用新型通過(guò)將減震彈簧的受力點(diǎn)直接作用在車(chē)軸的軸線(xiàn)上，減少掛車(chē)廂的載荷重力對(duì)支撐架的損壞。延長(zhǎng)懸掛系統(tǒng)的使用壽命。本實(shí)用新型用于汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。
【IPC分類(lèi)】B60G3-20, B60G15-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204488406
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520040047
【發(fā)明人】李碧勝, 梁軍明
【申請(qǐng)人】佛山市奇正鈑金有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年1月20日