發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型卡車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]通常重型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)前、后懸置缸體支架安裝在車架上，常用的前懸置缸體支架包括前懸置左缸體支架和前懸置右缸體支架，后懸置缸體支架包括后懸置左缸體支架和后懸置右缸體支架，這四個(gè)支架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起支撐和定位作用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端支撐采用兩個(gè)支架，造成零件加工量大，制造成本高；采用四個(gè)支架對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支撐固定，會(huì)造成過(guò)約束，因?yàn)槿c(diǎn)已確定一個(gè)平面，安裝四個(gè)支架支撐比三個(gè)支架支撐受車架變形影響大；而且前懸置左缸體支架和前懸置右缸體支架與前懸軟墊總成的貼合面在整車長(zhǎng)度方向上與車架上平面有3度夾角，致使前懸軟墊總成需傾斜布置，布置不便利。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)的前端支撐采用兩個(gè)支架，零件加工量大，制造成本高的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，包括有支架本體，所述支架本體具有兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板和連結(jié)在兩塊所述支撐板之間U形的固定板，所述支撐板的后部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面貼合的第一接觸面和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面貼合的第二接觸面，在所述固定板的底部設(shè)有安裝主懸置軟墊總成的定位臺(tái)，所述定位臺(tái)上設(shè)有定位孔和多個(gè)第一連接孔。
[0005]上述發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述第一接觸面與所述定位臺(tái)底面夾角的角度為87度。
[0006]進(jìn)一步的，在所述固定板的外側(cè)斜置有安裝輔助懸置軟墊總成的安裝凸臺(tái)，所述安裝凸臺(tái)上設(shè)有多個(gè)第二連接孔，在所述第一接觸面和所述第二接觸面上均設(shè)有多個(gè)缸體安裝孔。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、本實(shí)用新型的支架本體具有兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板和連結(jié)在兩塊支撐板之間U形的固定板，支撐板的后部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面貼合的第一接觸面和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面貼合的第二接觸面，在固定板的底部設(shè)有安裝主懸置軟墊總成的定位臺(tái)，定位臺(tái)上設(shè)有定位孔和多個(gè)第一連接孔。第一接觸面和第二接觸面與發(fā)動(dòng)機(jī)前端和兩側(cè)均實(shí)現(xiàn)貼合，定位臺(tái)上設(shè)置定位孔，確保支架本體安裝時(shí)定位準(zhǔn)確，使用該發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架即可確保發(fā)動(dòng)機(jī)的前端支撐和定位，零件加工量減少，降低制造成本。采用該發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架和后懸置左缸體支架、后懸置右缸體支架對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定位支撐，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)只要調(diào)整三個(gè)支架，簡(jiǎn)單快捷。
[0008]2、第一接觸面與定位臺(tái)的底面的夾角角度為87度；與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體前端面與車架上平面的夾角角度相同，主懸置軟墊總成不需要傾斜安裝，安裝簡(jiǎn)便。
[0009]3、在固定板的外側(cè)斜置有安裝輔助懸置軟墊總成的安裝凸臺(tái)，安裝凸臺(tái)上設(shè)有多個(gè)第二連接孔；增加了固定板安裝的連接部分，增強(qiáng)固定板與車架的連接強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的K向視圖。
[0012]圖3是圖2的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0014]如圖1、圖2、圖3所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，包括有支架本體，支架本體為一體結(jié)構(gòu)，支架本體具有兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板10和連結(jié)在兩塊支撐板10之間U形的固定板11，兩塊支撐板10和固定板11的壁厚均勻，連接處過(guò)渡圓滑，支撐板10的后部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面貼合的第一接觸面I和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面貼合的第二接觸面2，在第一接觸面I和第二接觸面2上均設(shè)有兩個(gè)缸體安裝孔5，6 ;在固定板11的底部設(shè)置有安裝主懸置軟墊總成的定位臺(tái)4，第一接觸面I與定位臺(tái)4底面夾角的角度為87度，定位臺(tái)4上開設(shè)有定位孔9和兩個(gè)第一連接孔8 ;在固定板11的外側(cè)斜置有安裝輔助懸置軟墊總成的安裝凸臺(tái)3，安裝凸臺(tái)3上開設(shè)有多個(gè)第二連接孔7。
[0015]本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架可確保發(fā)動(dòng)機(jī)的前端支撐和定位，零件加工量減少，降低制造成本；采用該發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架和后懸置左缸體支架、后懸置右缸體支架對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定位支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)整簡(jiǎn)單快捷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，包括有支架本體，其特征在于:所述支架本體具有兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板(10)和連結(jié)在兩塊所述支撐板(10)之間U形的固定板(11)，所述支撐板(10)的后部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面貼合的第一接觸面(I)和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面貼合的第二接觸面(2)，在所述固定板(11)的底部設(shè)有安裝主懸置軟墊總成的定位臺(tái)(4)，所述定位臺(tái)(4)上設(shè)有定位孔(9)和多個(gè)第一連接孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，其特征在于:所述第一接觸面(I)與所述定位臺(tái)(4)底面夾角的角度為87度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，其特征在于:在所述固定板(11)的外側(cè)斜置有安裝輔助懸置軟墊總成的安裝凸臺(tái)(3)，所述安裝凸臺(tái)(3)上設(shè)有多個(gè)第二連接孔(7)，在所述第一接觸面(I)和所述第二接觸面(2)上均設(shè)有多個(gè)缸體安裝孔(5，6)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架，涉及重型卡車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有支架本體，所述支架本體具有兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板和連結(jié)在兩塊所述支撐板之間U形的固定板，所述支撐板的后部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面貼合的第一接觸面和與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面貼合的第二接觸面，在所述固定板的底部設(shè)有安裝主懸置軟墊總成的定位臺(tái)，所述定位臺(tái)上設(shè)有定位孔和多個(gè)第一連接孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可確保發(fā)動(dòng)機(jī)的前端支撐和定位，零件加工量減少，降低制造成本；采用該發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置缸體支架和后懸置左缸體支架、后懸置右缸體支架對(duì)整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定位支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)整簡(jiǎn)單快捷。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號(hào)】CN204488467
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520150847
【發(fā)明人】石方鑒, 韋永尤, 方貴盛, 朱慶樂(lè), 歐陽(yáng)卡, 許家毅
【申請(qǐng)人】東風(fēng)柳州汽車有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日