一種用于汽車制動盤的制動能量回收裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制動能量回收裝置，特別涉及一種用于汽車制動盤的制動能量回收裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的不斷更新，盤式制動器在汽車特別是小型乘用汽車上得到了廣泛應用。汽車在行駛過程中需要頻繁地制動以及解除制動，在此過程中盤式制動器所產生的制動能量并未得到利用，而是以熱能的形式浪費，因此在制動過程中的回收制動能量已經成為一個研宄熱點。如中國專利公告號為:CN203460716U，公告日為2014年3月5日的實用新型專利公開了一種用于浮鉗盤式制動器的制動能量回收裝置，包括發(fā)電機、斜齒輪、制動鉗、制動盤和三個滾珠軸承，所述的發(fā)電機的主軸上安裝有第一錐齒輪，斜齒輪的軸上有第二錐齒輪，制動鉗位于制動盤的中心，該制動盤為斜齒輪，第一錐齒輪與第二錐齒輪相嚙合，斜齒輪與制動盤相嚙合，所述的三個滾珠軸承其中的一個位于發(fā)電機的主軸上，另外兩個滾珠軸承位于斜齒輪的軸兩側，汽車在制動時活塞推動制動盤沿著導向銷移動，制動盤與斜齒輪嚙合，制動盤帶動斜齒輪高速轉動，斜齒輪帶動第二錐齒輪轉動，第二錐齒輪帶動第一錐齒輪轉動，第一錐齒輪帶動發(fā)電機輸入軸轉動進行發(fā)電。該制動器制動能量回收裝置，汽車制動時活塞推動制動盤沿導向銷移動，制動盤與斜齒輪實現嚙合，由于制動盤速度較高而斜齒輪速度相對較低，制動盤與斜齒輪嚙合過程中存在同步性差、傳動不平穩(wěn)、操縱困難的問題，其使用性能有待于進一步改進。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目在于提供一種能克服上述缺陷，結構簡單、改動程度較小，能夠有效實現高轉速制動盤與低轉速發(fā)電機轉軸平穩(wěn)傳動的用于汽車制動盤的制動能量回收裝置:
[0004]用于汽車制動盤的制動能量回收裝置，包括制動盤、制動盤常嚙合齒輪、傳動軸、同步器接合套、傳動軸齒輪、發(fā)電機、撥叉機構和電磁開關控制器，其特征在于:所述的制動盤采用帶有通風孔的斜齒輪狀制動盤，所述的制動盤常嚙合齒輪與制動盤常嚙合，制動盤常嚙合齒輪加工有接合齒圈，制動盤常嚙合齒輪通過第一軸承安裝于傳動軸上，傳動軸齒輪通過花鍵與傳動軸固定在一起，傳動軸的另一端與發(fā)電機轉軸通過花鍵連接，并用第二軸承支承，同步器鎖環(huán)能夠與制動盤常嚙合齒輪的接合齒圈相嚙合，同步器接合套可以在撥叉機構的帶動下軸向移動，實現同步器鎖環(huán)與接合齒圈的接合與分離，所述的撥叉機構包括撥叉塊、連桿、滑塊、導軌、彈簧、拉桿和電磁開關，撥叉塊固定于同步器接合套上，撥叉塊與連桿一端鉸接，連桿的另一端與滑塊鉸接，滑塊安裝在導軌上可沿導軌上下移動，滑塊的一端通過拉桿與電磁開關相連，拉桿從彈簧圈內部穿過，彈簧一端固定于電磁開關上，另一端與滑塊固定在一起，所述的電磁開關控制器能接收制動能信號并根據制動信號控制電磁開關工作。
[0005]本實用新型與現有技術相比，該制動能量回收裝置應用于汽車制動盤，結構簡單、改動程度小，采用同步器傳動結構，有效的實現了高轉速制動盤與低轉速發(fā)電機轉軸之間的同步接合與分離，動力傳動平穩(wěn)，該裝置在滿足制動要求的情況下更好的實現了制動能量的回收。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0007]圖2是本實用新型實施例工作狀態(tài)時結構示意圖。
[0008]圖中:1、制動盤 2、制動盤常嚙合齒輪 3、傳動軸 4、同步器接合套 5、傳動軸齒輪 6、發(fā)電機 7、電磁開關控制器 8、接合齒圈 9、第一軸承 10、同步器鎖環(huán) 11、第二軸承 12、撥叉塊 13、連桿 14、滑塊 15、導軌 16、彈簧17、拉桿 18、電磁開關。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0010]用于汽車制動盤的制動能量回收裝置，包括制動盤1、制動盤常嚙合齒輪2、傳動軸3、同步器接合套4、傳動軸齒輪5、發(fā)電機6、撥叉機構和電磁開關控制器7，其特征在于:所述的制動盤I采用帶有通風孔的斜齒輪狀制動盤，所述的制動盤常嚙合齒輪2與制動盤I常嚙合，制動盤常嚙合齒輪2加工有接合齒圈8，制動盤常嚙合齒輪2通過第一軸承9安裝于傳動軸3上，傳動軸齒輪5通過花鍵與傳動軸3固定在一起，傳動軸3的另一端與發(fā)電機6轉軸通過花鍵連接，并用第二軸承11支承，同步器鎖環(huán)10能夠與制動盤常嚙合齒輪2的接合齒圈8相嚙合，同步器接合套4可以在撥叉機構的帶動下軸向移動，實現同步器鎖環(huán)10與接合齒圈8的接合與分離，所述的撥叉機構包括撥叉塊12、連桿13、滑塊14、導軌15、彈簧16、拉桿17和電磁開關18，撥叉塊12固定于同步器接合套4上，撥叉塊12與連桿13一端鉸接，連桿13的另一端與滑塊14鉸接，滑塊14安裝在導軌15上可沿導軌上下移動，滑塊14的一端通過拉桿17與電磁開關18相連，拉桿17從彈簧16圈內部穿過，彈簧16 —端固定于電磁開關上，另一端與滑塊14固定在一起，所述的電磁開關控制器7能接收制動能信號并根據制動信號控制電磁開關18工作。
[0011 ] 工作原理:汽車制動時，電磁開關控制器7接收到制動信號，向電磁開關18發(fā)出通電信號，電磁開關18工作拉動拉桿17，同時彈簧16被壓縮使滑塊14向下運動，滑塊14帶動連桿13使撥叉塊12帶動同步器接合套4軸向移動，同步器鎖環(huán)10與制動盤常嚙合齒輪的接合齒圈8接合，制動盤的動力經過制動盤常嚙合齒輪2、接合齒圈8、同步器接合套4、傳動軸齒輪5傳遞給傳動軸3帶動發(fā)電機6工作，當制動信號停止后，電磁開關控制器7向電磁開關18發(fā)出斷電信號，彈簧16有壓縮變?yōu)樯扉L狀態(tài)，滑塊14在彈簧彈力的作用下沿導軌15向上運動，滑塊14帶動連桿13使撥叉塊12和同步器接合套4軸向運動，同步器鎖環(huán)10與接合齒圈8分離，制動盤I的動力不在傳遞給傳動軸3，發(fā)電機6停止工作。
【主權項】
1.一種用于汽車制動盤的制動能量回收裝置，包括制動盤(1)、制動盤常嚙合齒輪(2)、傳動軸(3)、同步器接合套(4)、傳動軸齒輪(5)、發(fā)電機(6)、撥叉機構和電磁開關控制器(7)，其特征在于:所述的制動盤(I)采用帶有通風孔的斜齒輪狀制動盤，所述的制動盤常嚙合齒輪(2)與制動盤(I)常嚙合，制動盤常嚙合齒輪(2)加工有接合齒圈(8)，制動盤常嚙合齒輪(2)通過第一軸承(9)安裝于傳動軸(3)上，傳動軸齒輪(5)通過花鍵與傳動軸(3)固定在一起，傳動軸(3)的另一端與發(fā)電機(6)轉軸通過花鍵連接，并用第二軸承(11)支承，同步器鎖環(huán)(10)能夠與制動盤常嚙合齒輪(2)的接合齒圈(8)相嚙合，同步器接合套(4)可以在撥叉機構的帶動下軸向移動，實現同步器鎖環(huán)(10)與接合齒圈(8)的接合與分離，所述的撥叉機構包括撥叉塊(12)、連桿(13)、滑塊(14)、導軌(15)、彈簧(16)、拉桿(17)和電磁開關(18)，撥叉塊(12)固定于同步器接合套(4)上，撥叉塊(12)與連桿(13) —端鉸接，連桿(13)的另一端與滑塊(14)鉸接，滑塊(14)安裝在導軌(15)上可沿導軌上下移動，滑塊(14)的一端通過拉桿(17)與電磁開關(18)相連，拉桿(17)從彈簧(16)圈內部穿過，彈簧(16) 一端固定于電磁開關上，另一端與滑塊(14)固定在一起，所述的電磁開關控制器(7)能接收制動能信號并根據制動信號控制電磁開關(18)工作。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于汽車制動盤的制動能量回收裝置，包括制動盤、制動盤常嚙合齒輪、傳動軸、同步器接合套、傳動軸齒輪、發(fā)電機、撥叉機構和電磁開關控制器，汽車制動時，電磁開關接收到來自電磁開關控制器的通電信號，電磁開關拉動撥叉機構運動，同步器鎖環(huán)與接合齒圈接合，制動盤動力傳遞給傳動軸，帶動發(fā)電機工作，制動信號停止后，電磁開關控制器向電磁開關發(fā)出斷電信號，同步器鎖環(huán)與接合齒圈分離，制動盤不再向傳動軸傳遞動力，發(fā)電機停止工作。該制動能量回收裝置應用于汽車制動盤，結構簡單、改動程度小、便于布置，有效的解決了高轉速制動盤與低轉速發(fā)電機轉軸之間接合與分離同步性差，動力傳動不平穩(wěn)的問題。
【IPC分類】B60L7-10
【公開號】CN204488522
【申請?zhí)枴緾N201520015097
【發(fā)明人】朱麗燕
【申請人】山東理工大學
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月11日