一種汽車的固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車越來越進(jìn)入人們的家庭，傳統(tǒng)的汽車由車架外包裹著車身鐵皮通過塊與塊之間進(jìn)行連接，車身的上鐵皮與保險(xiǎn)杠相連接部采用內(nèi)部凸起然后通過連接桿連接，這樣雖然能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)桿和車身連接，但是在汽車行駛的時(shí)候后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，容易保險(xiǎn)桿與車身連接出處出現(xiàn)斷裂，且在出現(xiàn)在碰撞的時(shí)候，保險(xiǎn)桿容易出現(xiàn)掉落飛出以及折斷現(xiàn)在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種保證保險(xiǎn)桿和車身外殼連接強(qiáng)度的固定裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車的固定裝置，包括固定板本體，所述固定板本體包括第一固定板、第二固定板和連接板，所述第一固定板一端與連接板垂直連接，所述第二固定板一端與連接板的另一端相連接，所述第一固定板、第二固定板和連接板連成呈階梯狀，所述第一固定板上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第二固定板上設(shè)有第一限位孔和第二限位孔。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，利用用通過將固定板本體分成第一固定板、第二固定板和連接板，并且通過第一固定板與連接板一端連接，并且通過第二固定板與連接板另一端連接，并且第一固定板和第二固定板與連接板分別垂直連接，將第一固定板、第二固定板和連接板三個(gè)連接形成了呈階梯狀，使得在使用的過程中，能夠使得連接板與第一固定板形成的垂直槽能夠卡住保險(xiǎn)桿內(nèi)殼，第二固定板直接貼在了車身內(nèi)殼上，通過對保險(xiǎn)桿內(nèi)殼起到一個(gè)限位作用，并且在第一固定板上設(shè)有第一通過和第二通孔，通過第一通孔和第二通孔傾斜排列，通過第一通孔和第二通孔成一組，在第一固定板上設(shè)置兩組通孔，保證固定的穩(wěn)定性，在加上第二固定板上設(shè)有第一限位孔和第二限位孔，通過第一限位孔和第二限位孔上放置限位釘，保證了固定的時(shí)候，能夠通第一限位孔和第二限位孔保證平穩(wěn)性，不會(huì)打轉(zhuǎn)，并且通過該第一限位孔和第二限位孔配合第一通孔和第二通孔，使得第一固定板和第二固定板固定更加穩(wěn)固，保證了車身與保險(xiǎn)桿就算分離了，通過第一固定板和第二固定板上的固定連接，保證了車身和保險(xiǎn)桿連接的穩(wěn)定和連接強(qiáng)度。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二固定板與連接板相連接端的另一端上設(shè)有斜板，所述斜板與第二固定板一體連接。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過在第二固定板上設(shè)有斜板，可以利用該斜板進(jìn)行一個(gè)頂住受理，避免以為外物下壓直接影響整體固定，間接性保護(hù)了車身與保險(xiǎn)桿的連接強(qiáng)度。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二固定板一側(cè)設(shè)有第一加強(qiáng)板。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，通過在第二固定板一側(cè)設(shè)有第一加強(qiáng)板，通過第一加強(qiáng)板的設(shè)置，增加連接面積，保證了連接時(shí)候的穩(wěn)定性，同時(shí)保護(hù)了車身與保險(xiǎn)桿的連接強(qiáng)度。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一固定板上設(shè)有與第一加強(qiáng)板同側(cè)的第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板與第一加強(qiáng)板連接，所述第二加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)板之間設(shè)有卡位板，所述第一加強(qiáng)板和卡位板一體連接，所述第二加強(qiáng)板與卡位板一體連接，所述第二加強(qiáng)板上還設(shè)有第三定位孔。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，第一固定板上設(shè)有與第一加強(qiáng)板同側(cè)的第二加強(qiáng)板，并且第二加強(qiáng)板與第一加強(qiáng)板連接，第二加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)板之間設(shè)有卡位板，通過第一加強(qiáng)板和卡位板一體連接，所述第二加強(qiáng)板與卡位板一體連接保證了連接強(qiáng)度，以及通過在第二加強(qiáng)板上設(shè)有第三定位孔，通過第三定位孔與第二限位孔加上第二通孔，連成三角狀，配合上第一通孔，利用三角形的穩(wěn)定性，保證了連接的穩(wěn)定性，使得在連接的時(shí)候更加穩(wěn)固，強(qiáng)度更加好。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中附圖標(biāo)記:101、固定板本體；201、第一固定板；202、第一通孔；203、第二通孔；301、第二固定板；302、第一限位孔；303、第二限位孔；401、連接板；501、第一加強(qiáng)板；601、第二加強(qiáng)板；602、第三通孔；701、卡位板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照圖1對本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0015]一種汽車的固定裝置，包括固定板本體101，所述固定板本體101包括第一固定板201、第二固定板301和連接板401，所述第一固定板一端與連接板401垂直連接，所述第二固定板301 —端與連接板401的另一端相連接，所述第一固定板201、第二固定板301和連接板401連成呈階梯狀，所述第一固定板201上設(shè)有第一通孔202和第二通孔203，所述第二固定板301上設(shè)有第一限位孔302和第二限位孔303。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，利用通過將固定板本體101分成第一固定板201、第二固定板301和連接板401，并且通過第一固定板201與連接板401 —端連接，并且通過第二固定板301與連接板401另一端連接，并且第一固定板201和第二固定板301與連接板401分別垂直連接，將第一固定板201、第二固定板301和連接板401三個(gè)連接形成了呈階梯狀，使得在使用的過程中，能夠使得連接板401與第一固定板201形成的垂直槽能夠卡住保險(xiǎn)桿內(nèi)殼，第二固定板301直接貼在了車身內(nèi)殼上，通過對保險(xiǎn)桿內(nèi)殼起到一個(gè)限位作用，并且在第一固定板201上設(shè)有第一通過和第二通孔203，通過第一通孔202和第二通孔203傾斜排列，通過第一通孔202和第二通孔203成一組，在第一固定板201上設(shè)置兩組通孔，保證固定的穩(wěn)定性，在加上第二固定板301上設(shè)有第一限位孔302和第二限位孔303，通過第一限位孔302和第二限位孔303上放置限位釘，保證了固定的時(shí)候，能夠通第一限位孔302和第二限位孔303保證平穩(wěn)性，不會(huì)打轉(zhuǎn)，并且通過該第一限位孔302和第二限位孔303配合第一通孔202和第二通孔203，使得第一固定板201和第二固定板301固定更加穩(wěn)固，保證了車身與保險(xiǎn)桿就算分離了，通過第一固定板201和第二固定板301上的固定連接，保證了車身和保險(xiǎn)桿連接的穩(wěn)定和連接強(qiáng)度。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二固定板301與連接板401相連接端的另一端上設(shè)有斜板，所述斜板與第二固定板301 —體連接。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，通過在第二固定板301上設(shè)有斜板，可以利用該斜板進(jìn)行一個(gè)頂住受理，避免以為外物下壓直接影響整體固定，間接性保護(hù)了車身與保險(xiǎn)桿的連接強(qiáng)度。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二固定板301 —側(cè)設(shè)有第一加強(qiáng)板501。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，通過在第二固定板301 —側(cè)設(shè)有第一加強(qiáng)板501，通過第一加強(qiáng)板501的設(shè)置，增加連接面積，保證了連接時(shí)候的穩(wěn)定性，同時(shí)保護(hù)了車身與保險(xiǎn)桿的連接強(qiáng)度。
[0021]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一固定板201上設(shè)有與第一加強(qiáng)板501同側(cè)的第二加強(qiáng)板601，所述第二加強(qiáng)板601與第一加強(qiáng)板501連接，所述第二加強(qiáng)板601和第一加強(qiáng)板501之間設(shè)有卡位板701，所述第一加強(qiáng)板501和卡位板701 —體連接，所述第二加強(qiáng)板601與卡位板701 —體連接，所述第二加強(qiáng)板601上還設(shè)有定位孔602。
[0022]通過采用上述技術(shù)方案，第一固定板201上設(shè)有與第一加強(qiáng)板501同側(cè)的第二加強(qiáng)板601，并且第二加強(qiáng)板601與第一加強(qiáng)板501連接，第二加強(qiáng)板601和第一加強(qiáng)板501之間設(shè)有卡位板701，通過第一加強(qiáng)板501和卡位板701 —體連接，所述第二加強(qiáng)板601與卡位板701 —體連接保證了連接強(qiáng)度，以及通過在第二加強(qiáng)板601上設(shè)有定位孔602，通過定位孔602與第二限位孔303加上第二通孔203，連成三角狀，配合上第一通孔202，利用三角形的穩(wěn)定性，保證了連接的穩(wěn)定性，使得在連接的時(shí)候更加穩(wěn)固，強(qiáng)度更加好。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的固定裝置，包括固定板本體，其特征是:所述固定板本體包括第一固定板、第二固定板和連接板，所述第一固定板一端與連接板垂直連接，所述第二固定板一端與連接板另一端相連接，所述第一固定板、第二固定板和連接板連成呈階梯狀，所述第一固定板上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第二固定板上設(shè)有第一限位孔和第二限位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的固定裝置，其特征是:所述第二固定板與連接板相連接端的另一端上設(shè)有斜板，所述斜板與第二固定板一體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車的固定裝置，其特征是:所述第二固定板一側(cè)設(shè)有第一加強(qiáng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的固定裝置，其特征是:所述第一固定板上設(shè)有與第一加強(qiáng)板同側(cè)的第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板與第一加強(qiáng)板連接，所述第二加強(qiáng)板和第一加強(qiáng)板之間設(shè)有卡位板，所述第一加強(qiáng)板和卡位板一體連接，所述第二加強(qiáng)板與卡位板一體連接，所述第二加強(qiáng)板上還設(shè)有第三定位孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的固定裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是所述固定板本體包括第一固定板、第二固定板和連接板，所述第一固定板一端與連接板垂直連接,所述第二固定板一端與連接板另一端相連接，所述第一固定板、第二固定板和連接板連成呈階梯狀，所述第一固定板上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第二固定板上設(shè)有第一限位孔和第二限位孔，本實(shí)用新型提供一種保證保險(xiǎn)桿和車身外殼連接強(qiáng)度的固定裝置。
【IPC分類】B60R19-24
【公開號(hào)】CN204488700
【申請?zhí)枴緾N201420869869
【發(fā)明人】方智勇
【申請人】臺(tái)州麒銘模業(yè)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月31日