汽車防撞緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別是涉及一種汽車防撞緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，汽車安全事故也有不斷增加趨勢(shì)，各個(gè)汽車廠家也在加緊提高車輛安全性能的技術(shù)研宄。對(duì)應(yīng)汽車的底盤，由于其是車輛的重化支撐構(gòu)件，并且在發(fā)生碰撞中也是車輛下端傳力的重要部件，因此有必要對(duì)車輛底盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研宄，以便滿足在碰撞情況下大安全要求?，F(xiàn)有車輛底盤結(jié)構(gòu)一般都具有車架、前保險(xiǎn)杠和大梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車防撞緩沖裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車防撞緩沖裝置，至少包括:兩個(gè)第一緩沖油缸和兩個(gè)第二緩沖油缸，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部分別與汽車前保險(xiǎn)杠兩端相連，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部通過一連桿相連，所述連桿位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體內(nèi)，且抵在所述罩體內(nèi)壁上；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連，或者兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體位于所述罩體內(nèi)，且分別與所述罩體左右內(nèi)壁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別通過油管與上下對(duì)應(yīng)所述第一緩沖油缸的缸體聯(lián)通。
[0006]優(yōu)選地，所述油管上串接有限壓閥。
[0007]優(yōu)選地，所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部通過第一橫塊與汽車前保險(xiǎn)杠相連，所述第一橫塊的寬度大于所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部寬度。
[0008]優(yōu)選地，所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部通過橫塊與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體頂部相連，所述橫塊的寬度大于所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部寬度。
[0009]優(yōu)選地，兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁通過固定桿相連。
[0010]如上所述，本實(shí)用新型的汽車防撞緩沖裝置，具有以下有益效果:
[0011]由于汽車前保險(xiǎn)杠兩端分別連接有第一緩沖油缸，兩個(gè)所述第二緩沖氣缸的活塞桿連接有連桿，所述連桿抵在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體頂部，所述第一緩沖油缸的缸體與對(duì)應(yīng)的所述第二緩沖油缸的缸體通過油管相聯(lián)通；當(dāng)汽車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車前保險(xiǎn)杠先接觸到碰撞物，在撞擊力作用下，汽車前保險(xiǎn)杠首先對(duì)所述第一緩沖油缸的活塞桿施加一推力，所述第一緩沖油缸的缸體中液壓油受到擠壓，由于液壓油是塑性物質(zhì)和液壓油泄放孔不大，所述第一緩沖油缸起到第一緩沖作用；所述第一緩沖油缸繼續(xù)泄放液壓油并通過所述油管將液壓油輸送到對(duì)應(yīng)的所述第二緩沖油缸的缸體中，這時(shí)所述第二緩沖油缸的缸體中液壓油壓強(qiáng)增大，使得第二緩沖油缸的活塞桿向外移動(dòng)，這時(shí)所述第二緩沖油缸的活塞桿能夠給撞擊物和汽車之間提供一支撐力，通過力量方向轉(zhuǎn)變起到反作用力，從而減弱了撞擊力，起到了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)作用，并且起到防止汽車前翻保證了司機(jī)和乘客的安全；本汽車防撞緩沖裝置和汽車原潰縮裝置形成了雙保險(xiǎn)，提高了汽車安全性能。
【附圖說明】
[0012]圖1顯示為本實(shí)用新型的汽車防撞緩沖裝置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0014]請(qǐng)參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車防撞緩沖裝置，至少包括:兩個(gè)第一緩沖油缸I和兩個(gè)第二緩沖油缸2，兩個(gè)所述第一緩沖油缸I的活塞桿頭部分別與汽車前保險(xiǎn)杠3兩端相連，兩個(gè)所述第一緩沖油缸I的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁4相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸2的活塞桿頭部通過一連桿5相連，所述連桿5位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體內(nèi)，且抵在所述罩體內(nèi)壁上；兩個(gè)所述第二緩沖油缸2的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁4相連，優(yōu)選地，兩個(gè)所述第二緩沖油缸2的缸體與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁4通過固定桿6相連，這里不局限于，兩個(gè)所述第二緩沖油缸2的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁4相連；也可以是兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體位于所述罩體內(nèi)，且分別與所述罩體左右內(nèi)壁相連。兩個(gè)所述第二緩沖油缸2的缸體分別通過油管7與上下對(duì)應(yīng)所述第一緩沖油缸I的缸體聯(lián)通。
[0016]為了減少所述的第一緩沖油缸I和第二緩沖油缸2的維修費(fèi)用，所述油管7上串接有限壓閥71。在該限壓閥71作用下，汽車在車速15碼以下發(fā)生碰撞時(shí)，所述的第一緩沖油缸I和第二緩沖油缸2不發(fā)生動(dòng)作，見圖1。
[0017]另外，為了方便連接，增大受力面積，在所述第一緩沖油缸I的活塞桿頭部連接有第一橫塊81，所述第一橫塊81與汽車前保險(xiǎn)杠3相連，且所述第一橫塊81的寬度大于所述第一緩沖油缸I的活塞桿頭部寬度。在所述第二緩沖油缸2的活塞桿頭部連接有第二橫塊82，所述第二橫塊82與所述連桿5相連，所述橫塊的寬度大于所述第二緩沖油缸2的活塞桿頭部寬度，見圖1。
[0018]參考圖1，當(dāng)汽車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車前保險(xiǎn)杠3先接觸到碰撞物，在撞擊力作用下，汽車前保險(xiǎn)杠3首先對(duì)所述第一緩沖油缸I的活塞桿施加一推力，所述第一緩沖油缸I的缸體中液壓油受到擠壓，由于液壓油是塑性物質(zhì)和液壓油泄放孔不大；所述第一緩沖油缸I繼續(xù)泄放液壓油并通過所述油管7將液壓油輸送到對(duì)應(yīng)的所述第二緩沖油缸2的缸體中，這時(shí)所述第二緩沖油缸2的缸體中液壓油壓強(qiáng)增大，使得第二緩沖油缸2的活塞桿向外移動(dòng)，這時(shí)所述第二緩沖油缸2的活塞桿能夠給撞擊物提供一支撐力，從而減弱了撞擊力，起到了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)作用，并且防止汽車前翻，也保證了司機(jī)和乘客的安全；本汽車防撞緩沖裝置和汽車原潰縮裝置形成了雙保險(xiǎn)，提高了汽車安全性能。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型汽車防撞緩沖裝置能夠減弱撞擊力，獲得保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及保證司機(jī)和乘客安全的效果，提高了汽車安全性能。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0020]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車防撞緩沖裝置，其特征在于，至少包括:兩個(gè)第一緩沖油缸和兩個(gè)第二緩沖油缸，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部分別與汽車前保險(xiǎn)杠兩端相連，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部通過一連桿相連，所述連桿位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體內(nèi)，且抵在所述罩體內(nèi)壁上；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連，或者兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體位于所述罩體內(nèi)，且分別與所述罩體左右內(nèi)壁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別通過油管與上下對(duì)應(yīng)所述第一緩沖油缸的缸體聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緩沖裝置，其特征在于:所述油管上串接有限壓閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞緩沖裝置，其特征在于:所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部通過第一橫塊與汽車前保險(xiǎn)杠相連，所述第一橫塊的寬度大于所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞緩沖裝置，其特征在于:所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部通過橫塊與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體頂部相連，所述橫塊的寬度大于所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車防撞緩沖裝置，其特征在于:兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁通過固定桿相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車防撞緩沖裝置，包括兩個(gè)第一緩沖油缸和兩個(gè)第二緩沖油缸，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的活塞桿頭部分別與汽車前保險(xiǎn)杠兩端相連，兩個(gè)所述第一緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的活塞桿頭部通過一連桿相連，所述連桿位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的罩體內(nèi)，且抵在罩體內(nèi)壁上；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別與上下對(duì)應(yīng)的汽車大梁相連，或者兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體位于罩體內(nèi)，且分別與所述罩體左右內(nèi)壁相連；兩個(gè)所述第二緩沖油缸的缸體分別通過油管與上下對(duì)應(yīng)所述第一緩沖油缸的缸體聯(lián)通。本汽車防撞緩沖裝置能夠減弱撞擊力，取得保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及保證司機(jī)和乘客的安全的效果，提高了汽車安全性能。
【IPC分類】B60R19-32
【公開號(hào)】CN204488705
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520113180
【發(fā)明人】許愛軍
【申請(qǐng)人】許愛軍
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日