用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路工程車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)中采用的制動(dòng)拉桿桿體多為一體式固定結(jié)構(gòu)，制動(dòng)拉桿接頭的安裝位置也僅有一個(gè)，制動(dòng)拉桿的長(zhǎng)度固定，不可實(shí)現(xiàn)定量、微距調(diào)節(jié)，限制了車輛的閘瓦間隙或制動(dòng)缸行程的定量、精確調(diào)整，與此同時(shí)這種固定結(jié)構(gòu)在一定程度上影響了鐵路工程車輛行車安全以及制動(dòng)效率，而且裝配檢修不易，因此有必要改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)下鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)固定，不便定量、精確調(diào)整的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，具有調(diào)整套，所述調(diào)整套兩端均固定連接螺母件且所述調(diào)整套兩端通孔均旋入調(diào)節(jié)拉桿；上述調(diào)節(jié)拉桿的旋入端制有與螺母件匹配的調(diào)節(jié)螺紋，上述調(diào)節(jié)拉桿的另一端均與制動(dòng)拉桿接頭固定連接，上述制動(dòng)拉桿接頭均制有多個(gè)安裝孔。
[0005]所述調(diào)整套為無縫鋼管件，且其中部的上下端對(duì)稱制有便于裝配檢修的安裝面，所述安裝面為凹槽式結(jié)構(gòu)。
[0006]所述螺母件與調(diào)整套的固定連接為焊接。
[0007]所述螺母件為雙螺母鎖緊結(jié)構(gòu)。
[0008]所述調(diào)節(jié)拉桿與制動(dòng)拉桿接頭焊接，且所述制動(dòng)拉桿接頭上制有的安裝孔大于等于個(gè)，上述安裝孔呈線狀分布且分布連線與調(diào)節(jié)拉桿的軸線平行。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本實(shí)用新型通過螺母件將調(diào)整套與調(diào)節(jié)拉桿合理連接，通過調(diào)節(jié)拉桿旋入調(diào)整套通孔內(nèi)的深度來實(shí)現(xiàn)微距調(diào)節(jié)，較現(xiàn)有制動(dòng)拉桿的固定結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了微量、精確調(diào)整閘瓦間隙或制動(dòng)缸行程的目的；
[0011]2、本實(shí)用新型制動(dòng)拉桿接頭上制有的多個(gè)安裝孔較現(xiàn)有制動(dòng)拉桿的單一安裝孔實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)拉桿尺寸長(zhǎng)度可作適應(yīng)性的改變，達(dá)到定量調(diào)節(jié)；
[0012]3、本實(shí)用新型各個(gè)部件均易于得到，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)單，易于加工，設(shè)施穩(wěn)固、方便檢修和裝配；
[0013]4、本實(shí)用新型采用雙螺母鎖緊結(jié)構(gòu)，防止制動(dòng)拉桿在行車過程中竄動(dòng)，提高制動(dòng)效率、保障行車安全。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型調(diào)整套結(jié)構(gòu)主視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型調(diào)整套結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型圖4的A-A剖視圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)拉桿以及與其連接的拉桿接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖1-6描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0021]用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，具有調(diào)整套4，所述調(diào)整套4兩端均固定連接螺母件3且所述調(diào)整套4兩端通孔均旋入調(diào)節(jié)拉桿2，上述調(diào)節(jié)拉桿2的旋入端制有與螺母件3匹配的調(diào)節(jié)螺紋21，其中，所述螺母件3與調(diào)整套4的固定連接優(yōu)選為焊接，采用焊接首先工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本，而且連接結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)固，所述調(diào)整套4優(yōu)選為無縫鋼管件，采用無縫鋼管件的優(yōu)勢(shì)在于材料易于得到，就地取材簡(jiǎn)單加工即可得到相應(yīng)配件，無縫鋼管件的中部上下端對(duì)稱制有便于裝配檢修的安裝面41，所述安裝面41優(yōu)選為凹槽式結(jié)構(gòu)，以便在裝配或檢修時(shí)，用扳手或其他夾具夾緊安裝面41，保證裝配的可靠性；所述螺母件3優(yōu)選為雙螺母鎖緊結(jié)構(gòu)，防止制動(dòng)拉桿在行車過程中因振動(dòng)而竄動(dòng)松脫，提高制動(dòng)效率、保障行車安全。本實(shí)用新型通過螺母件3將調(diào)整套4與調(diào)節(jié)拉桿2合理連接，通過調(diào)節(jié)拉桿2旋入調(diào)整套4通孔內(nèi)的深度來實(shí)現(xiàn)裝置的微距調(diào)節(jié)，較現(xiàn)有制動(dòng)拉桿的固定結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了微量、精確調(diào)整閘瓦間隙或制動(dòng)缸行程的目的。調(diào)節(jié)拉桿2的另一端均與拉桿接頭I固定連接，此處的固定連接也優(yōu)選為焊接，方便工藝制造，上述拉桿接頭I的具體形狀在此不作限制，如圖6所示為其優(yōu)選方案；上述制動(dòng)拉桿接頭I上制有多個(gè)安裝孔11，每個(gè)拉桿接頭I上的安裝孔11數(shù)目大于等于3個(gè)，較現(xiàn)有制動(dòng)拉桿的單一安裝孔實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)拉桿尺寸長(zhǎng)度的適應(yīng)性改變，達(dá)到定量調(diào)節(jié)，優(yōu)選地，為了確保制動(dòng)拉桿在使用過程中的穩(wěn)固性，上述安裝孔11呈線狀分布且安裝孔11之間的分布連線與調(diào)節(jié)拉桿2的軸線平行。
[0022]本實(shí)用新型各個(gè)部件均易于得到，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)單，設(shè)施穩(wěn)固，保證了鐵路工程車輛行車安全以及制動(dòng)效率，易于檢修和裝配。
[0023]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:具有調(diào)整套(4)，所述調(diào)整套(4)兩端均固定連接螺母件(3)且所述調(diào)整套(4)兩端通孔均旋入調(diào)節(jié)拉桿(2);上述調(diào)節(jié)拉桿(2)的旋入端制有與螺母件(3)匹配的調(diào)節(jié)螺紋(21)，上述調(diào)節(jié)拉桿(2)的另一端均與制動(dòng)拉桿接頭(I)固定連接，上述制動(dòng)拉桿接頭(I)均制有多個(gè)安裝孔(U)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)整套(4)為無縫鋼管件，且其中部的上下端對(duì)稱制有便于裝配檢修的安裝面(41)，所述安裝面(41)為凹槽式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述螺母件(3)與調(diào)整套(4)的固定連接為焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述螺母件(3)為雙螺母鎖緊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)拉桿(2)與制動(dòng)拉桿接頭(I)焊接，且所述制動(dòng)拉桿接頭(I)上制有的安裝孔(11)大于等于3個(gè)，上述安裝孔(11)呈線狀分布且分布連線與調(diào)節(jié)拉桿(2)的軸線平行。
【專利摘要】提供一種用于鐵路工程車輛的制動(dòng)拉桿調(diào)節(jié)裝置，具有調(diào)整套，所述調(diào)整套兩端均固定連接螺母件且所述調(diào)整套兩端通孔均旋入調(diào)節(jié)拉桿；上述調(diào)節(jié)拉桿的旋入端制有與螺母件匹配的調(diào)節(jié)螺紋，上述調(diào)節(jié)拉桿的另一端均與制動(dòng)拉桿接頭固定連接，上述制動(dòng)拉桿接頭均制有多個(gè)安裝孔。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了車輛的閘瓦間隙或制動(dòng)缸行程的定量、精確調(diào)整，且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)單，設(shè)施穩(wěn)固，保證了鐵路工程車輛行車安全以及制動(dòng)效率，易于檢修和裝配。
【IPC分類】B60T7-00
【公開號(hào)】CN204488769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520181648
【發(fā)明人】楊嬌嬌, 馬超, 何苗, 周興, 趙力, 劉旭東
【申請(qǐng)人】寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日