用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，安裝時(shí)無(wú)法滿足變速器與整車搭載的邊界條件，后懸置支架模態(tài)較低，無(wú)法避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響后懸置的壽命，無(wú)法滿足NVH性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過(guò)程中發(fā)生共振，提高后懸置的使用壽命，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)要求，以及變速器與整車的搭載邊界要求。
[0004]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，包括后懸置左支架和后懸置右支架，兩者結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用，所述后懸置左、右支架為沖壓成型的鈑金件，由矩形底板(I)、一中立板(2)和兩側(cè)立板(3)圍成，整體呈簸箕形，所述矩形底板
(1)上設(shè)置有兩個(gè)后懸置安裝孔(Ia)用于與后懸置相連，中立板(2)上設(shè)置有兩個(gè)變速器安裝孔(2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器相連，且兩個(gè)變速器安裝孔(2a)縱向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，所述兩側(cè)立板(3)的寬度由底部向頂部逐漸縮小，兩個(gè)所述側(cè)立板(3)的根部設(shè)置有工藝缺口(4)。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述中立板(2)的頂端中部高于頂端兩側(cè)的高度，中立板
(2)的頂端兩側(cè)與兩側(cè)立板(3)的頂端齊平，進(jìn)一步提高了后懸置支架的模態(tài)。
[0006]另外，其中一個(gè)所述側(cè)立板(3)上設(shè)置有線束過(guò)孔(3a)，用于線束通過(guò)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:采用結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用的后懸置左支架和后懸置右支架組成，相比傳統(tǒng)的“U”形架，能更好地連接發(fā)動(dòng)機(jī)與懸置，支架的模態(tài)設(shè)計(jì)能有效避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，避免因支架共振導(dǎo)致NVH性能惡化，從而延長(zhǎng)后懸置的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型中后懸置左支架或后懸置右支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型與后懸置的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，由后懸置左支架和后懸置右支架兩部分，兩者結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用。
[0012]如圖1所示的后懸置左支架，為沖壓成型的鈑金件，由矩形底板1、一中立板2和兩側(cè)立板3圍成，整體呈簸箕形。矩形底板I上設(shè)置有兩個(gè)后懸置安裝孔Ia用于與后懸置相連，中立板2上設(shè)置有兩個(gè)變速器安裝孔2a用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器相連，且兩個(gè)變速器安裝孔2a縱向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，兩側(cè)立板3的寬度由底部向頂部逐漸縮小，兩個(gè)側(cè)立板3的根部設(shè)置有工藝缺口 4。后懸置右支架與后懸置左支架結(jié)構(gòu)一致。
[0013]最好是，中立板2的頂端中部高于頂端兩側(cè)的高度，中立板2的頂端兩側(cè)與兩側(cè)立板3的頂端齊平。另外，其中一個(gè)側(cè)立板3上設(shè)置有線束過(guò)孔3a。
[0014]如圖1、圖2所示，后懸置左支架和后懸置右支架成對(duì)使用，分別通過(guò)后懸置安裝孔Ia與后懸置相連，并左右對(duì)稱布置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:包括后懸置左支架和后懸置右支架，兩者結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用，所述后懸置左、右支架為沖壓成型的鈑金件，由矩形底板(1)、一中立板(2)和兩側(cè)立板(3)圍成，整體呈簸箕形，所述矩形底板(I)上設(shè)置有兩個(gè)后懸置安裝孔(Ia)用于與后懸置相連，中立板(2)上設(shè)置有兩個(gè)變速器安裝孔(2a)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器相連，且兩個(gè)變速器安裝孔(2a)縱向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，所述兩側(cè)立板(3)的寬度由底部向頂部逐漸縮小，兩個(gè)所述側(cè)立板(3)的根部設(shè)置有工藝缺口(4)。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:所述中立板(2)的頂端中部高于頂端兩側(cè)的高度，中立板(2)的頂端兩側(cè)與兩側(cè)立板(3)的頂端齊平。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，其特征在于:其中一個(gè)所述側(cè)立板(3)上設(shè)置有線束過(guò)孔(3a)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架，包括后懸置左支架和后懸置右支架，兩者結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用，后懸置左、右支架為沖壓成型的鈑金件，由矩形底板、一中立板和兩側(cè)立板圍成，整體呈簸箕形，矩形底板上設(shè)置有兩個(gè)后懸置安裝孔用于與后懸置相連，中立板上設(shè)置有兩個(gè)變速器安裝孔用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器相連，且兩個(gè)變速器安裝孔縱向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，兩側(cè)立板的寬度由底部向頂部逐漸縮小，兩個(gè)側(cè)立板的根部設(shè)置有工藝缺口。采用結(jié)構(gòu)相同并成對(duì)使用的后懸置左支架和后懸置右支架組成，相比傳統(tǒng)的“U”形架，能更好地連接發(fā)動(dòng)機(jī)與懸置，支架的模態(tài)設(shè)計(jì)能有效避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，避免因支架共振導(dǎo)致NVH性能惡化，從而延長(zhǎng)后懸置的使用壽命。
【IPC分類】B60K5-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204506475
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520072134
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日