用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)安裝支架，具體涉及發(fā)動機(jī)后懸置總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)后懸置總成由后懸置支架和后懸置兩部分組成。后懸置通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，后懸置支架用于與發(fā)動機(jī)變速器相連，懸置上板用于與后懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。
[0003]后懸置結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，后懸置上未設(shè)置相應(yīng)的防前沖限位結(jié)構(gòu)防止懸置上板前沖量過大；倒車急剎時，變速器帶動懸置上板向后沖，后懸置上未設(shè)置相應(yīng)的防后沖結(jié)構(gòu)防止懸置上板后沖量過大。無論是前沖量過大，還是后沖量過大，都有可能引起發(fā)動機(jī)在工作時與其它零部件碰撞產(chǎn)生變形，并使橡膠減振墊受到的剪切力過大而被切斷，最終導(dǎo)致后懸置處于失效狀態(tài)，構(gòu)成一定的安全隱患。
[0004]另外，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，為左右對稱件，支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機(jī)二階、四階激勵，導(dǎo)致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置總成，尤其是后懸置的結(jié)構(gòu)，避免后懸置失效，從而消除安全隱患。
[0006]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，包括后懸置(A)，以及兩個左右對稱布置在后懸置(A)上方的后懸置支架(7)，所述后懸置(A)包括懸置上板(I)、懸置下板(2)、以及硫化固定在懸置上板(I)與懸置下板(2)之間的橡膠減振墊(3)，其特征在于:所述懸置上板(I)、懸置下板(2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板(I)的左右兩端分別朝下垂直延伸，越過懸置下板(2)的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，在所述懸置下板(2)的凹陷區(qū)下方設(shè)置有水平板(5)，所述水平板(5)的前后兩端分別向上延伸形成限位擋板(5a)，且限位擋板(5a)高于懸置上板(I)對應(yīng)位置處的高度，每個限位擋板(5a)上硫化固定有橡膠減振塊(4)，橡膠減振塊(4)與懸置上板(I)之間留有間隙；所述懸置上板(I)的左、右部分別與對應(yīng)的后懸置支架(7)緊固在一起。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述后懸置支架(7)為簸箕形的沖壓件，懸置上板(I)的左、右部分別通過兩顆凸焊螺栓(6)并結(jié)合螺母與對應(yīng)的后懸置支架(7)的底板緊固在一起，懸置下板(2)上設(shè)置有兩個左右間隔分布的凸焊螺栓(6)用于與車架相連，所述水平板
(5)上設(shè)置有螺栓過孔供懸置下板(2)上凸焊螺栓(6)通過，所述后懸置支架(7)的立板上設(shè)置有變速器安裝孔用于與變速器相連。后懸置支架采用分體式結(jié)構(gòu)，提高了后懸置支架的模態(tài)，避免產(chǎn)生共振，提高后懸置的使用壽命。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:在懸置下板的下方增設(shè)水平板，水平板前后兩端的限位擋板結(jié)合橡膠減振塊對懸置運(yùn)動進(jìn)行前后限位，當(dāng)急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，水平板前端的限位擋板和橡膠減振塊能防止懸置上板過度前沖，并起到減振的效果；同理，在倒車急剎時，水平板前后的限位擋板和橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。在此基礎(chǔ)上，在懸置上板、懸置下板的中部增設(shè)凹陷區(qū)以增加整個后懸置的強(qiáng)度，進(jìn)一步防止后懸置使用過程中產(chǎn)生變形，同時保證有足夠的空間布置限位擋板；懸置下板與水平板分離設(shè)置，相比將限位擋板一體設(shè)置在懸置下板上，沖壓工藝更容易實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙且效果顯著，消除了懸置上板相對懸置下板運(yùn)動過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的正視圖。
[0010]圖2是圖1的左視圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型中后懸置的正視圖。
[0012]圖4是圖3的仰視圖。
[0013]圖5是圖3的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1、圖2所示的用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，主要由后懸置A、兩個后懸置支架7組成。兩個后懸置支架7左右對稱布置在后懸置A的上方，并與后懸置A緊固在一起。
[0016]結(jié)合圖3—一圖5所示，后懸置A主要由懸置上板1、懸置下板2、橡膠減振墊3、橡膠減振塊4、水平板5、凸焊螺栓6等組成，整體為左右對稱結(jié)構(gòu)。
[0017]懸置上板I用于與后懸置支架7相連(如圖1所示)，懸置下板2用于與車架相連，懸置上板1、懸置下板2為沖壓成型的鈑金件。橡膠減振墊3硫化固定在懸置上板I與懸置下板2之間。懸置上板1、懸置下板2的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板I的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板2的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，從而防止懸置上板I相對懸置下板2左右運(yùn)動量過大。
[0018]在懸置下板2的凹陷區(qū)下方設(shè)置有水平板5，水平板5的前后兩端分別向上延伸形成限位擋板5a，且限位擋板5a高于懸置上板I對應(yīng)位置處的高度。每個限位擋板5a上硫化固定有橡膠減振塊4，橡膠減振塊4與懸置上板I之間留有間隙，使懸置上板I相對懸置下板2可在間隙范圍內(nèi)向前后移動。懸置上板I的左、右部分別與對應(yīng)的后懸置支架7緊固在一起。
[0019]最好是，后懸置支架7為簸箕形的沖壓件，由底板、立板、前側(cè)板和后側(cè)板圍成。懸置上板I的左、右部分別通過兩顆凸焊螺栓6并結(jié)合螺母與對應(yīng)的后懸置支架7的底板緊固在一起，懸置下板2上設(shè)置有兩個左右間隔分布的凸焊螺栓6用于與車架相連，水平板5上設(shè)置有螺栓過孔供懸置下板2上凸焊螺栓6通過，后懸置支架7的立板上設(shè)置有變速器安裝孔用于與變速器相連。當(dāng)懸置下板2與車架安裝固定時，水平板5夾緊在懸置下板2與車架之間。
[0020]另外，懸置上板I與懸置下板2、水平板5的厚度相等，限位擋板5a的根部設(shè)置有三角筋5b，以方便加工，并增加強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，包括后懸置(A)，以及兩個左右對稱布置在后懸置(A)上方的后懸置支架(7)，所述后懸置(A)包括懸置上板(I)、懸置下板(2)、以及硫化固定在懸置上板(I)與懸置下板(2)之間的橡膠減振墊(3)，其特征在于:所述懸置上板(I)、懸置下板(2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板(I)的左右兩端分別朝下垂直延伸，越過懸置下板(2)的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，在所述懸置下板(2)的凹陷區(qū)下方設(shè)置有水平板(5)，所述水平板(5)的前后兩端分別向上延伸形成限位擋板(5a)，且限位擋板(5a)高于懸置上板(I)對應(yīng)位置處的高度，每個限位擋板(5a)上硫化固定有橡膠減振塊(4)，橡膠減振塊(4)與懸置上板(I)之間留有間隙；所述懸置上板(I)的左、右部分別與對應(yīng)的后懸置支架(7)緊固在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，其特征在于:所述后懸置支架(7)為簸箕形的沖壓件，懸置上板(I)的左、右部分別通過兩顆凸焊螺栓(6)并結(jié)合螺母與對應(yīng)的后懸置支架(7)的底板緊固在一起，懸置下板(2)上設(shè)置有兩個左右間隔分布的凸焊螺栓(6)用于與車架相連，所述水平板(5)上設(shè)置有螺栓過孔供懸置下板(2)上凸焊螺栓(6)通過，所述后懸置支架(7)的立板上設(shè)置有變速器安裝孔用于與變速器相連。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，其特征在于:所述懸置上板(I)與懸置下板(2)、水平板(5)的厚度相等，限位擋板(5a)的根部設(shè)置有三角筋(5b) ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機(jī)的后懸置總成，包括后懸置和兩個后懸置支架，后懸置包括懸置上板、懸置下板、橡膠減振墊，懸置上板、懸置下板的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，懸置上板的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，在懸置下板的凹陷區(qū)下方設(shè)置有水平板，水平板的前后兩端分別向上延伸形成限位擋板，且限位擋板高于懸置上板對應(yīng)位置處的高度，每個限位擋板上硫化固定有橡膠減振塊，橡膠減振塊與懸置上板之間留有間隙，懸置上板的左、右部分別與對應(yīng)的后懸置支架緊固在一起。結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計巧妙，消除了懸置上板相對懸置下板運(yùn)動過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506479
【申請?zhí)枴緾N201520072162
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 李文武
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日