一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)，是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的汽車。電動(dòng)汽車作為一種清潔、舒適、低公害的新型運(yùn)輸工具，已日益受到人們的關(guān)注和重視。
[0003]電動(dòng)汽車一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車相比，不同之處在于，電動(dòng)汽車使用電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力。基于環(huán)保的思想，利用電動(dòng)機(jī)的可逆工作特性，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，即在電動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)的工作狀況由電動(dòng)機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，汽車將實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。然而，目前這種技術(shù)存在的問(wèn)題是電機(jī)能量回饋制動(dòng)所提供的力矩是無(wú)法滿足實(shí)際剎車的要求。因此，現(xiàn)行的大部分電動(dòng)汽車依然采用傳統(tǒng)的摩擦剎車方式。
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，涉及一種安裝在電動(dòng)汽車上由能量制動(dòng)剎車和摩擦剎車綜合使用的設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，克服電動(dòng)汽車的牽引電機(jī)能量回饋制動(dòng)所提供的力矩?zé)o法滿足實(shí)際剎車需求這一缺點(diǎn)，提供一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪。
[0006]所謂直流電機(jī)的可逆特性，就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作，又可以作為電動(dòng)機(jī)工作。這與電機(jī)本身的性質(zhì)有關(guān)，它就是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備。在不同的客觀條件下，表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況。根據(jù)直流電機(jī)的工作原理可知，當(dāng)三相方波電流的相序所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩和電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相同時(shí)，電機(jī)起牽引作用，反之則產(chǎn)生制動(dòng)力矩，同時(shí)還可以將繞組線圈中的反電勢(shì)能回饋到電池組中，實(shí)現(xiàn)能量回饋制動(dòng)。本實(shí)用新型就是在此原理的基礎(chǔ)上增設(shè)測(cè)速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，來(lái)充分利用回饋的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，以節(jié)約電能。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，包括車輪本體、車輪輪軸、設(shè)置在車輪輪軸上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括設(shè)置在車輪本體上的ABS模塊和測(cè)速傳感模塊，以及導(dǎo)線連接的FPGA控制模塊和智能功率模塊，所述智能功率模塊與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)模塊相連。
[0009]還包括與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連的直線電機(jī)，所述直線電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)底座螺紋連接。
[0010]所述車輪輪軸的一端連接有行星差速器，該行星差速器連接于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)，車輪輪軸的另一端與車輪本體連接。
[0011]本實(shí)用新型的一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是:
[0012]I)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，充分合理的使用電動(dòng)汽車本身的電力，利用直流電機(jī)的可逆特性，實(shí)現(xiàn)能量的回饋；并通過(guò)增設(shè)測(cè)速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，依次對(duì)車輪速度進(jìn)行檢測(cè)、判斷車輪速度的大小、通過(guò)智能功率模塊發(fā)送指令至電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以充分利用回饋的能量實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)或ABS制動(dòng)，工作可靠，運(yùn)行安全；
[0013]2)設(shè)計(jì)有直線電機(jī)，在電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直流電機(jī)在直線電機(jī)的電機(jī)軸方向上發(fā)生微量進(jìn)給，從而使行星差速器發(fā)生微量進(jìn)給，快速剎住車輪；
[0014]3)再加上行星差速器，防止電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻，提高安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1是本實(shí)用新型中各模塊的連接框圖；
[0016]附圖2是本實(shí)用新型中車輪本體、車輪輪軸、行星差速器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)和直線電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中，1、車輪本體，2、車輪輪軸，3、ABS模塊，4、測(cè)速傳感模塊，5、FPGA控制模塊，6、智能功率模塊，7、直流電機(jī)模塊，8、直流電機(jī)底座，9、行星差速器，10、直線電機(jī)，10-1、電機(jī)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1、2，對(duì)本實(shí)用新型的一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪作以下詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如附圖1、2所示，本實(shí)用新型的一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，其結(jié)構(gòu)包括車輪本體1、車輪輪軸2、設(shè)置在車輪輪軸2上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括設(shè)置在車輪本體I上的ABS模塊3和測(cè)速傳感模塊4，以及導(dǎo)線連接的FPGA控制模塊5和智能功率模塊6，所述智能功率模塊6與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)模塊7相連。
[0020]還包括與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連的直線電機(jī)10，所述直線電機(jī)10的電機(jī)軸10-1與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)8底座螺紋連接。
[0021 ] 所述車輪輪軸2的一端連接有行星差速器9，該行星差速器9連接于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)10，車輪輪軸2的另一端與車輪本體I連接。
[0022]實(shí)際使用過(guò)程中，充分利用直流電機(jī)的可逆特性，在直流電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，將繞組線圈中的反電勢(shì)能回饋到電池組中，實(shí)現(xiàn)能量回饋制動(dòng)，并通過(guò)增設(shè)測(cè)速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，依次對(duì)車輪速度進(jìn)行檢測(cè)、判斷車輪速度的大小、通過(guò)智能功率模塊發(fā)送指令至電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以充分利用回饋的能量實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)或ABS制動(dòng)，取代傳統(tǒng)的摩擦剎車方式，節(jié)約電能，運(yùn)行可靠。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接連接，也可以通過(guò)中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述的實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想之內(nèi)提出其他的實(shí)施例，但這些實(shí)施例都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，包括車輪本體、車輪輪軸、設(shè)置在車輪輪軸上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在車輪本體上的ABS模塊和測(cè)速傳感模塊，以及導(dǎo)線連接的FPGA控制模塊和智能功率模塊，所述智能功率模塊與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)模塊相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，其特征在于，還包括與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連的直線電機(jī)，所述直線電機(jī)的電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)底座螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，其特征在于，所述車輪輪軸的一端連接有行星差速器，該行星差速器連接于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)，車輪輪軸的另一端與車輪本體連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種設(shè)有節(jié)能智能剎車系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車輪，屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括車輪本體、車輪輪軸、設(shè)置在車輪輪軸上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括設(shè)置在車輪本體上的ABS模塊和測(cè)速傳感模塊，以及導(dǎo)線連接的FPGA控制模塊和智能功率模塊，所述智能功率模塊與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的直流電機(jī)模塊相連。本實(shí)用新型充分合理的使用電動(dòng)汽車本身的電力，利用直流電機(jī)的可逆特性，實(shí)現(xiàn)能量的回饋；并通過(guò)增設(shè)測(cè)速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，依次對(duì)車輪速度進(jìn)行檢測(cè)、判斷車輪速度的大小、通過(guò)智能功率模塊發(fā)送指令至電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以充分利用回饋的能量實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)或ABS制動(dòng)，取代傳統(tǒng)的摩擦剎車方式，節(jié)約電能，運(yùn)行可靠。
【IPC分類】B60L7-26, B60L7-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204506578
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520138589
【發(fā)明人】衣豐艷, 劉永輝, 王剛, 劉新磊, 黃萬(wàn)友
【申請(qǐng)人】山東交通學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月12日