一種后輪轂軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后輪轂軸，具體而言，涉及一種具有擋物功能的后輪轂軸。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人民的生活水平不斷提升，汽車代步成為社會(huì)主流，在使用汽車的過程中，人們會(huì)時(shí)刻關(guān)注到車輛的安全情況，而剎車制動(dòng)系統(tǒng)是決定一輛車是否安全的重要因素之一。
[0003]目前，市場上的大部分車輛前后輪都會(huì)采用碟剎的方式進(jìn)行制動(dòng)，碟式剎車是由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成，剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果，而剎車鉗會(huì)被安裝在后輪轂軸上，后輪轂軸內(nèi)貫穿有用于傳動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸，并且該后輪轂軸被固定在車輪的車架上，考慮到車輛在使用時(shí)大部分時(shí)間都是在前進(jìn)，剎車鉗組一般都會(huì)被安裝在剎車圓盤相反于車輛前進(jìn)方向的位置。
[0004]而現(xiàn)有的后輪轂軸僅僅是由一塊用于連接剎車鉗組的連接板以及輪軸構(gòu)成，為了安裝方便，連接板上會(huì)設(shè)置用于貫穿螺栓的連接臺(tái)并且為了增強(qiáng)連接臺(tái)的自身強(qiáng)度，這些連接臺(tái)會(huì)高出連接板的側(cè)壁，連接板通過螺栓與剎車鉗組連接，行車過程中，特別是行駛石子或者是污水路面時(shí)，大大小小的石子會(huì)與連接板發(fā)生撞擊，部分石子會(huì)通過連接臺(tái)與連接板之間的空隙滲透入剎車鉗組內(nèi)，較小的石子會(huì)因與剎車圓盤發(fā)生劇烈摩擦而被磨碎，一旦有大的石子就會(huì)造成剎車圓盤表面出現(xiàn)嚴(yán)重的劃痕，時(shí)間一長整個(gè)剎車制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)異響，甚至導(dǎo)致剎車圓盤磨損加劇。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有擋物功能的后輪轂軸。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種后輪轂軸，包括連接板和輪軸，所述輪軸一體設(shè)置于連接板的一側(cè)，所述連接板包括第一支撐臂、第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂的端部均設(shè)有連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的端面凸出于連接板板面，所述第一支撐臂與第二支撐臂之間設(shè)有供剎車鉗組嵌入的安裝位，所述連接板靠近輪軸的側(cè)壁上設(shè)有與連接板一體鑄造而成的擋物凸筋，所述擋物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撐臂的連接臺(tái)周圍，所述第二凸筋分布于安裝位的側(cè)邊上，所述第三凸筋位于第二支撐臂的連接臺(tái)周圍。
[0007]優(yōu)選的，所述連接板還包括第三支撐臂，所述第三支撐臂分別與第一支撐臂、第二支撐臂一體鑄造而成，所述第三支撐臂上還設(shè)有兩個(gè)備用凸臺(tái)，所述擋物凸筋還包括2根第四凸筋，每個(gè)第四凸筋分別連接在備用凸臺(tái)與連接臺(tái)之間。
[0008]優(yōu)選的，所述連接板遠(yuǎn)離輪軸的側(cè)壁上設(shè)有支撐凸筋，所述支撐凸筋與擋物凸筋對應(yīng)設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，所述連接板上設(shè)有用于加工定位用的預(yù)留凹槽以及2個(gè)分別位于第一支撐臂、第二支撐臂上的抵頂凸臺(tái)，所述預(yù)留凹槽位于第一支撐臂上。
[0010]優(yōu)選的，2個(gè)連接臺(tái)的中心分別與輪軸中心連線的夾角為90度。
[0011]優(yōu)選的，所述安裝位為弧形的凹槽。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:實(shí)際安裝時(shí)，把剎車鉗組嵌入到安裝位上，連接臺(tái)的端面會(huì)與剎車鉗側(cè)壁相互齊平，此時(shí)，第一凸筋位于第一支撐臂的連接臺(tái)周圍，所述第二凸筋沿著安裝位的側(cè)邊分布，所述第三凸筋位于第二支撐臂的連接臺(tái)周圍，第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋連成的擋物凸筋，可以完全包裹與剎車鉗組的側(cè)邊上，形成一保護(hù)圈，實(shí)際使用時(shí)，即使地面上彈起的大部分石子都會(huì)被擋物凸筋擋住，起到防止石子進(jìn)入剎車鉗的目的，大幅度提升了剎車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面對實(shí)施例的附圖作簡要地介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅涉及本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，而非對本實(shí)用新型的限制。
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種后輪轂軸實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種后輪轂軸實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型一種后輪轂軸實(shí)施例的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、輪軸；2、連接板；21、第一支撐臂；22、第二支撐臂；23、第三支撐臂；3、連接臺(tái)；4、安裝位；5、擋物凸筋；51、第一凸筋；52、第二凸筋；53、第三凸筋；54、第四凸筋；6、備用凸臺(tái)；7、支撐凸筋；8、預(yù)留凹槽；9、抵頂凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將參照圖1至圖3對本實(shí)用新型一種后輪轂軸實(shí)施例做進(jìn)一步清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請說明書以及權(quán)力要求書中實(shí)用的“第一”、“第二”以及類似詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少
—個(gè)°
[0020]如圖1所示的后輪轂軸包括連接板2和輪軸1，所述輪軸I 一體設(shè)置于連接板2的一側(cè)，所述連接板2包括第一支撐臂21、第二支撐臂22，所述第一支撐臂21和第二支撐臂22的端部均設(shè)有連接臺(tái)3，所述連接臺(tái)3的端面凸出連接板2板面，所述第一支撐臂21與第二支撐臂22之間設(shè)有供剎車鉗組嵌入的安裝位4，所述連接板2靠近輪軸I的側(cè)壁上設(shè)有與連接板2 —體鑄造而成的擋物凸筋5，所述擋物凸筋5包括第一凸筋51、第二凸筋52、第三凸筋53，所述第一凸筋51位于第一支撐臂21的連接臺(tái)3周圍，所述第二凸筋52分布于安裝位4的側(cè)邊上，所述第三凸筋53位于第二支撐臂22的連接臺(tái)3周圍，實(shí)際安裝時(shí)，把剎車鉗組嵌入到安裝位4上，連接臺(tái)3的端面會(huì)與剎車鉗側(cè)壁相互齊平，此時(shí)，第一凸筋51位于第一支撐臂21的連接臺(tái)3周圍，所述第二凸筋52沿著安裝位4的側(cè)邊分布，所述第三凸筋53位于第二支撐臂22的連接臺(tái)3周圍，第一凸筋51、第二凸筋52、第三凸筋53連成的擋物凸筋5，可以完全包裹與剎車鉗組的側(cè)邊上，形成一保護(hù)圈，實(shí)際使用時(shí)，即使地面上彈起的大部分石子都會(huì)被擋物凸筋5擋住，起到防止石子進(jìn)入剎車鉗的目的，大幅度提升了剎車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
[0021]連接板2還包括第三支撐臂23，第三支撐臂23分別與第一支撐臂21、第二支撐臂22 —體鑄造而成，所述第三支撐臂23上還設(shè)有兩個(gè)備用凸臺(tái)6，所述擋物凸筋5還包括2根第四凸筋54，每個(gè)第四凸筋54分別連接在備用凸臺(tái)6與連接臺(tái)3之間，第四凸筋54能進(jìn)一步擴(kuò)大擋物凸筋5的擋物范圍，提升擋物效果。
[0022]連接板2遠(yuǎn)離輪軸I的側(cè)壁上設(shè)有支撐凸筋7，支撐凸筋7與擋物凸筋5對應(yīng)設(shè)置，由于擋物凸筋5圍繞著安裝位4，安裝位4與剎車鉗直接抵觸，時(shí)刻承受著高扭力，支撐凸筋7能進(jìn)一步加強(qiáng)該安裝位4的支撐強(qiáng)度。
[0023]連接板2上設(shè)有用于加工定位用的預(yù)留凹槽8以及2個(gè)分別位于第一支撐臂21、第二支撐臂22上的抵頂凸臺(tái)9，所述預(yù)留凹槽8位于第一支撐臂21上，在該后輪轂軸加工過程中，為了使加工精度更加準(zhǔn)確，操作人員可把夾持工件夾持在預(yù)留凹槽8內(nèi)，然后通過自懸掛的方式，整個(gè)第二支撐臂22就會(huì)往下自動(dòng)下垂，此時(shí)預(yù)留凹槽8、后輪轂軸的重心之間的連接線處于豎直狀態(tài)，然后再利用其他定位工件把整個(gè)后輪轂軸定位住，鉆頭打入抵頂凸臺(tái)9上即可完成加工，該工序相比較其他的定位方法，創(chuàng)新性的利用了整個(gè)后輪轂軸的重心，使得加工精度更加準(zhǔn)確。
[0024]2個(gè)連接臺(tái)3的中心分別與輪軸I中心連線的夾角為90度，90度的夾角能使2個(gè)連接臺(tái)3的夾角分別為45度，使其受到的剎車鉗的擠壓力分別從45度角的方向進(jìn)行分解，安裝位4為弧形的凹槽，弧形的凹槽設(shè)計(jì)一方面，能避免應(yīng)力集中的發(fā)生，另一方面，相對于平面設(shè)置，弧形凹槽與剎車鉗之間的接觸面積增大，也使該處的壓強(qiáng)減小。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后輪轂軸，包括連接板和輪軸，所述輪軸一體設(shè)置于連接板的一側(cè)，所述連接板包括第一支撐臂、第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂的端部均設(shè)有連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的端面凸出于連接板板面，其特征是:所述第一支撐臂與第二支撐臂之間設(shè)有供剎車鉗組嵌入的安裝位，所述連接板靠近輪軸的側(cè)壁上設(shè)有與連接板一體鑄造而成的擋物凸筋，所述擋物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撐臂的連接臺(tái)周圍，所述第二凸筋分布于安裝位的側(cè)邊上，所述第三凸筋位于第二支撐臂的連接臺(tái)周圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后輪轂軸，其特征是:所述連接板還包括第三支撐臂，所述第三支撐臂分別與第一支撐臂、第二支撐臂一體鑄造而成，所述第三支撐臂上還設(shè)有兩個(gè)備用凸臺(tái)，所述擋物凸筋還包括2根第四凸筋，每個(gè)第四凸筋分別連接在備用凸臺(tái)與連接臺(tái)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后輪轂軸，其特征是:所述連接板遠(yuǎn)離輪軸的側(cè)壁上設(shè)有支撐凸筋，所述支撐凸筋與擋物凸筋對應(yīng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后輪轂軸，其特征是:所述連接板上設(shè)有用于加工定位用的預(yù)留凹槽以及2個(gè)分別位于第一支撐臂、第二支撐臂上的抵頂凸臺(tái)，所述預(yù)留凹槽位于第一支撐臂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后輪轂軸，其特征是:2個(gè)連接臺(tái)的中心分別與輪軸中心連線的夾角為90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后輪轂軸，其特征是:所述安裝位為弧形的凹槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后輪轂軸，旨在提供具有擋物功能的后輪轂軸，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括連接板和輪軸，所述輪軸一體設(shè)置于連接板的一側(cè)，所述連接板包括第一支撐臂、第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂的端部均設(shè)有連接臺(tái)，所述連接臺(tái)的端面凸出于連接板板面，所述第一支撐臂與第二支撐臂之間設(shè)有供剎車鉗組嵌入的安裝位，所述連接板靠近輪軸的側(cè)壁上設(shè)有與連接板一體鑄造而成的擋物凸筋，所述擋物凸筋包括第一凸筋、第二凸筋、第三凸筋，所述第一凸筋位于第一支撐臂的連接臺(tái)周圍，所述第二凸筋分布于安裝位的側(cè)邊上，所述第三凸筋位于第二支撐臂的連接臺(tái)周圍。
【IPC分類】B60B35-00
【公開號】CN204526646
【申請?zhí)枴緾N201520204327
【發(fā)明人】張智超
【申請人】臺(tái)州市宇鵬機(jī)械鍛造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月7日