礦山車輛防扎防爆輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輪胎結構，具體涉及一種礦山車輛防扎防爆輪胎。
【背景技術】
[0002]在礦山及水電站建設工地上工程車輛使用的輪胎，由于工作環(huán)境惡劣復雜，所以要求輪胎必須具備防扎防爆防割的性能。為此，本實用新型人在授權公告號為CN202528777U的實用新型公開了《一種防扎防爆輪胎》，在授權公告號為CN203460616U的實用新型公開了《工程機械防扎防爆輪胎》。這兩種防扎防爆輪胎都含有帶束層，其中0°帶束層是指沿著輪胎周向平行排列的簾布。相應的15~30°帶束層，指與輪胎周向呈相應夾角的簾布。
[0003]經(jīng)過實踐證明，《一種防扎防爆輪胎》由于帶束層層數(shù)過多使得輪胎產(chǎn)生明顯的溫升，降低了輪胎的使用壽命，在極端環(huán)境下，造成輪胎溫升較為明顯，使得輪胎內部的氣壓過高，造成輪胎爆炸的可能，增加輪胎的危險性；而且由于加強鋼絲太長，造成生產(chǎn)效率低、制造成本尚。
[0004]而通過改進的《工程機械防扎防爆輪胎》，相比《一種防扎防爆輪胎》的技術減少了帶束層的層數(shù)，去掉了加強鋼絲，明顯降低溫升，但經(jīng)過實踐證明和客戶反應，該結構的輪胎實用性較強，但輪胎在惡劣的礦山碎石路面行駛時，側胎不時受到碎石或利器撞擊，容易造成側胎爆裂。
[0005]因此，為了彌補前面兩項技術的不足，經(jīng)過多次的實踐和改進，本專利提出另一種能有效消除溫升的礦山車輛防扎防爆輪胎。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型針提供一種礦山車輛防扎防爆輪胎，有效消除溫升，防止側胎爆裂。
[0007]本實用新型通過下述技術方案來實現(xiàn):
[0008]礦山車輛防扎防爆輪胎，包括具有帶束層的胎面部、胎肩部、胎側部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主體鋼絲，主體鋼絲依次經(jīng)過胎面部、胎肩部、胎側部、胎圈部，并達到胎圈部的胎圈芯；帶束層位于主體鋼絲的外側；其特征在于:胎面部內從下到上設有第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層及第四帶束層，第一帶束層和第二帶束層分別為非0°帶束層，第三帶束層和第四帶束層分別為0°帶束層；主體鋼絲的外側還設有加強鋼絲，加強鋼絲設置在胎側部。
[0009]本實用新型進一步的改進方案包括:
[0010]相鄰兩個帶束層之間設有緩沖膠，所述主體鋼絲與所述加強鋼絲之間增加有緩沖膠，在加強鋼絲與胎側最外保護層之間增加胎側膠。
[0011]所述胎圈部內填充有上三角膠及下三角膠，上三角膠與所述胎圈芯徑向連接，下三角膠的底部和上三角膠的頂部連接，所述加強鋼絲的端部到達上三角膠頂尖部。
[0012]所述加強鋼絲的長度為80-100mm。
[0013]所述相鄰兩個帶束層之間的距離為3_5mm。
[0014]所述主體鋼絲與所述加強鋼絲之間緩沖膠的厚度為5~8毫米。
[0015]所述第一帶束層與輪胎周向成24° ~30°。
[0016]所述第二帶束層與輪胎周向成15° ~24°。
[0017]本實用新型的優(yōu)點:
[0018](I)本實用新型加強鋼絲只設置在胎側部的結構使得輪胎更富有屈撓性和良好的散熱性，防止側胎爆裂，且較短的加強鋼絲也可降低生產(chǎn)成本。
[0019](2)在加強鋼絲與胎側最外保護層之間增加胎側膠，提高胎側的強度，起到防扎防割的作用。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型礦山車輛防扎防爆輪胎的截面結構圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1，礦山車輛防扎防爆輪胎，包括具有帶束層的胎面部1、胎肩部2、胎側部3、具有胎圈芯6的胎圈部4、以及主體鋼絲5，主體鋼絲5依次經(jīng)過胎面部1、胎肩部2、胎側部
3、胎圈部4，并達到胎圈部的胎圈芯6 ;帶束層位于主體鋼絲5的外側；胎面部I內從下到上設有第一帶束層11、第二帶束層12、第三帶束層13及第四帶束層14，第一帶束層11和第二帶束層12分別為非0°帶束層，第三帶束層13和第四帶束層14分別為0°帶束層；主體鋼絲5的外側還設有加強鋼絲7，加強鋼絲7設置在胎側部3，加強鋼絲7的長度為80-100mm。
[0022]胎側部3是輪胎最薄弱的位置，通過設置加強鋼絲7在胎側部3，抵擋碎石或利器的撞擊，防止側胎爆裂。并且，相比現(xiàn)有技術中貫穿胎面部1、胎肩部2、胎側部3及胎圈部4的加強鋼絲7，加強鋼絲7只設置在胎側部3的結構使得輪胎更富有屈撓性和良好的散熱性，且較短的加強鋼絲7也可降低生產(chǎn)成本。
[0023]本輪胎加強鋼絲7設置的位置，一般鋼絲不溫升，所以不易融膠，防止輪胎變形或爆裂。
[0024]其中，胎圈部4內填充有上三角膠9及下三角膠10，上三角膠9與胎圈芯6徑向連接，下三角膠10的底部和上三角膠9的頂部連接，加強鋼絲7的端部到達上三角膠9頂尖部。
[0025]相鄰兩個帶束層之間的距離為3_5mm，帶束層之間設有緩沖膠，主體鋼絲與所述加強鋼絲之間增加有緩沖膠8，其緩沖膠8的厚度為5~8 mm,在加強鋼絲與胎側最外保護層之間增加胎側膠，提高胎側的強度，起到防扎防割的作用。
[0026]上述第一帶束層與輪胎周向成24° ~30°，上述第二帶束層與輪胎周向成15° ~24°。由于將現(xiàn)有技術中五層級五層以上的帶束層減少至4層，而工程機械的時速一般在30~40km/h，時速都不高，使得輪胎的溫度能夠有效的傳導到外部進行散熱，從而有效的消除了輪胎的溫升。綜合技術的改進之后，輪胎的綜合性能大大提高，且成本與普通礦山輪胎相當。
[0027]本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，本領域的普通技術人員根據(jù)本實用新型做出的進一步拓展均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.礦山車輛防扎防爆輪胎，包括具有帶束層的胎面部、胎肩部、胎側部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主體鋼絲，主體鋼絲依次經(jīng)過胎面部、胎肩部、胎側部、胎圈部，并達到胎圈部的胎圈芯；帶束層位于主體鋼絲的外側；其特征在于:胎面部內從下到上設有第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層及第四帶束層，第一帶束層和第二帶束層分別為非O。帶束層，第三帶束層和第四帶束層分別為0°帶束層；主體鋼絲的外側還設有加強鋼絲，加強鋼絲設置在胎側部。
2.根據(jù)權利要求1所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:相鄰兩個帶束層之間設有緩沖膠，所述主體鋼絲與所述加強鋼絲之間增加有緩沖膠，在加強鋼絲與胎側最外保護層之間增加胎側膠。
3.根據(jù)權利要求2所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述胎圈部內填充有上三角膠及下三角膠，上三角膠與所述胎圈芯徑向連接，下三角膠的底部和上三角膠的頂部連接，所述加強鋼絲的端部到達上三角膠頂尖部。
4.根據(jù)權利要求1-3中任一權利要求所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述加強鋼絲的長度為80-100mm。
5.根據(jù)權利要求2所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述相鄰兩個帶束層之間的距離為3-5mm。
6.根據(jù)權利要求2所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述主體鋼絲與所述加強鋼絲之間緩沖膠的厚度為5~8mm。
7.根據(jù)權利要求1所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述第一帶束層與輪胎周向成24° ~30°。
8.根據(jù)權利要求1所述的礦山車輛防扎防爆輪胎，其特征在于:所述第二帶束層與輪胎周向成15°?24。ο
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦山車輛防扎防爆輪胎，包括具有帶束層的胎面部、胎肩部、胎側部、具有胎圈芯的胎圈部、以及主體鋼絲，主體鋼絲依次經(jīng)過胎面部、胎肩部、胎側部、胎圈部，并達到胎圈部的胎圈芯；帶束層位于主體鋼絲的外側；胎面部內從下到上設有第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層及第四帶束層，第一帶束層和第二帶束層分別為非0°帶束層，第三帶束層和第四帶束層分別為0°帶束層；主體鋼絲的外側還設有加強鋼絲，加強鋼絲設置在胎側部。本實用新型加強鋼絲只設置在胎側部的結構使得輪胎更富有屈撓性和良好的散熱性，防止側胎爆裂，且較短的加強鋼絲（7）也可降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60C9-02
【公開號】CN204526662
【申請?zhí)枴緾N201520133050
【發(fā)明人】劉泳生, 奚君標, 葉軍峰, 孫名楷, 陳貴榮
【申請人】廣州市輕工高級技工學校
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月9日