一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于石油等不可再生資源的日益短缺，人們對環(huán)保日益重視，而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的方式過于單一，比較典型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器經(jīng)過ISG后和變速箱組成的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后輪。單一的驅(qū)動(dòng)方式導(dǎo)致汽車行駛耗能大，且有時(shí)驅(qū)動(dòng)不能滿足駕駛要求的效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以提高汽車的動(dòng)力性，并且降低油耗及排放，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)通過離合器連接，所述ISG電機(jī)連接變速箱，所述變速箱連接并驅(qū)動(dòng)汽車后輪；還設(shè)有動(dòng)力電池、電池和控制模塊，所述控制模塊包括總控單元HCU,以及與總控單元電連接并受總控單元控制的電機(jī)控制單元MCU、變速箱控制單元TCU、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶和電池控制單元B⑶；所述電機(jī)控制單元MCU的輸出端電連接ISG電機(jī)的輸入端，所述變速箱控制單元TCU的輸出端電連接變速箱的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的輸出端電連接發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入端，所述電池控制單元BCU的輸出端電連接動(dòng)力電池的輸入端；所述動(dòng)力電池與ISG電機(jī)交互電連接，動(dòng)力電池的輸出端通過DC-DC隔離電源模塊連接電池的輸入端。
[0005]本實(shí)用新型通過設(shè)置總控單元HCU，分別控制各個(gè)部件的工作狀態(tài)，達(dá)到根據(jù)駕駛需要決定驅(qū)動(dòng)方式，達(dá)到完美驅(qū)動(dòng)效果的目的。
[0006]為了減少整車線束，前述控制模塊中各個(gè)單元之間的連接，以及各個(gè)單元與其控制的部件之間的連接均采用CAN連接。CAN總線技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，其具有的高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測能力，用于汽車控制系統(tǒng)不僅效果好，而且能簡化整個(gè)系統(tǒng)的排線，使整車線束得以減少。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:通過不同的驅(qū)動(dòng)模式，滿足不同的駕駛要求，結(jié)構(gòu)簡單、驅(qū)動(dòng)效果好，節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)通過離合器連接，所述ISG電機(jī)連接變速箱，所述變速箱連接并驅(qū)動(dòng)汽車后輪；還設(shè)有動(dòng)力電池、電池和控制模塊，所述控制模塊包括總控單元HCU，以及與總控單元電連接并受總控單元控制的電機(jī)控制單元MCU、變速箱控制單元TCU、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU和電池控制單元BCU ;所述電機(jī)控制單元MCU的輸出端電連接ISG電機(jī)的輸入端，所述變速箱控制單元TCU的輸出端電連接變速箱的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的輸出端電連接發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入端，所述電池控制單元BCU的輸出端電連接動(dòng)力電池的輸入端；所述動(dòng)力電池與ISG電機(jī)交互電連接，動(dòng)力電池的輸出端通過DC-DC隔離電源模塊連接電池的輸入端。在該混合系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)，ISG為直流電機(jī)，動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池，變速箱為AMT自動(dòng)變速箱。此外，為了減少整車線束，采用CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)線路連接。
[0011]本實(shí)用新型系統(tǒng)有五種工作模式，具體分為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、行駛充電、制動(dòng)能量回收。
[0012]純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng):當(dāng)動(dòng)力電池的SOC低于30%而且不滿足行駛充電模式或不滿足混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)扭矩等于駕駛員請求扭矩。
[0013]純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式:當(dāng)動(dòng)力電池的SOC大于40%而且目標(biāo)檔位低于兩檔時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入純ISC電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，在該模式下，ISC電機(jī)響應(yīng)扭矩等于駕駛員請求扭矩。
[0014]混合驅(qū)動(dòng)模式:當(dāng)油門開度大于95%，動(dòng)力電池的SOC大于40%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1300時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式，因?yàn)樵谠摋l件下發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率低，整車加速性差，排放也高。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)扭矩等于駕駛員請求扭矩，電機(jī)扭矩根據(jù)車輛加速度情況進(jìn)行扭矩分配輸出。
[0015]行駛充電:控制器根據(jù)駕駛員需求扭矩Tt以及發(fā)動(dòng)機(jī)萬特性圖進(jìn)行優(yōu)化。首先計(jì)算在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高時(shí)的扭矩Ti。當(dāng)Ti>Tt時(shí)，進(jìn)入行駛充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)扭矩等于Ti，電機(jī)響應(yīng)扭矩等于T1-Tt。
[0016]制動(dòng)能量回收:控制器根據(jù)制動(dòng)踏板開度作為輸入，對電機(jī)輸出負(fù)扭矩，使系統(tǒng)進(jìn)入能量回收模式。
[0017]前述的SOC定義采用美國先進(jìn)電池聯(lián)合會在其《電動(dòng)汽車電池實(shí)驗(yàn)手冊》中的定義，即SOC=Q^C1，式中:QC為蓄電池剩余的容量W1為蓄電池以恒定電流I放電時(shí)所具有的容量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)通過離合器連接，所述ISG電機(jī)連接變速箱，所述變速箱連接并驅(qū)動(dòng)汽車后輪；其特征是:還設(shè)有動(dòng)力電池、電池和控制模塊，所述控制模塊包括總控單元HCU，以及與總控單元電連接并受總控單元控制的電機(jī)控制單元MCU、變速箱控制單元TCU、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU和電池控制單元BCU ;所述電機(jī)控制單元MCU的輸出端電連接ISG電機(jī)的輸入端，所述變速箱控制單元TCU的輸出端電連接變速箱的輸入端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的輸出端電連接發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入端，所述電池控制單元BCU的輸出端電連接動(dòng)力電池的輸入端；所述動(dòng)力電池與ISG電機(jī)交互電連接，動(dòng)力電池的輸出端通過DC-DC隔離電源模塊連接電池的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:前述控制模塊中各個(gè)單元之間的連接，以及各個(gè)單元與其控制的部件之間的連接均采用CAN連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和變速箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)通過離合器連接，所述ISG電機(jī)連接變速箱，所述變速箱連接并驅(qū)動(dòng)汽車后輪；還設(shè)有動(dòng)力電池、電池和控制模塊，可以通過不同的驅(qū)動(dòng)模式，滿足不同的駕駛要求，結(jié)構(gòu)簡單、驅(qū)動(dòng)效果好，節(jié)能減排。
【IPC分類】B60K6-44
【公開號】CN204526797
【申請?zhí)枴緾N201520058480
【發(fā)明人】李全濤
【申請人】江蘇眾鑫交通器材有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月28日