一種用于工程車駕駛室的座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于工程車輛駕駛室內(nèi)的座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷進步和發(fā)展，工程車日趨成為人們進行作業(yè)時的主要工具，作業(yè)性質(zhì)決定了工程車的外形體現(xiàn)著剛硬；工程車的駕駛室是駕駛員工作的地方，駕駛室的舒適性影響著駕駛員的工作狀態(tài)，尤其是座椅。在駕駛過程中，一方面座椅與車身連接強度不夠或者座椅骨架剛度不足，容易發(fā)生意外的情況；另一方面，座椅的各種性能影響這駕駛員的舒適性，有缺陷的座椅容易讓人產(chǎn)生疲勞感，降低工作效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的問題是針對上述問題，提供一種具有可調(diào)節(jié)、減震、舒適的多功能工程車輛用座椅。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種用于工程車駕駛室的座椅，包括座墊，所述座墊的一端連接有靠背，所述靠背的一端連接有靠枕，所述座墊的下方連接有減震裝置，所述減震裝置的下方連接有前后調(diào)節(jié)裝置；所述減震裝置包括頂座、第一彈簧、第二彈簧和底座，所述第一彈簧連接所述頂座和底座的中心位置，所述第二彈簧傾斜連接所述底座和所述頂座；所述前后調(diào)節(jié)裝置包括固定桿、滑板和滑軌，所述滑軌通過所述固定桿與所述滑板的圓孔固定連接，所述滑板與所述底座固定連接，所述滑軌與車體固定連接。
[0005]進一步，所述第二彈簧的數(shù)量為4個，兩兩相互交叉通過固定板與所述頂座和所述底座連接，所述第一彈簧位于4個所述第二彈簧的中心位置。
[0006]進一步，所述前后調(diào)節(jié)裝置還包括彈簧板、彈簧板控制器和彈簧頭，所述固定桿的兩端連接有彈簧頭，所述彈簧頭與所述彈簧板固定連接，所述彈簧板與所述彈簧板控制器連接，所述彈簧板固定在兩個所述滑軌的內(nèi)側(cè)，所述彈簧板控制器設(shè)在所述滑軌一側(cè)的上方位于兩個所述滑板的中間。
[0007]進一步，所述靠背的一端通過固定轉(zhuǎn)軸與所述座墊連接，所述轉(zhuǎn)軸連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄，所述靠背的兩側(cè)通過固定轉(zhuǎn)軸連接有側(cè)翼，所述側(cè)翼為帶有圓弧的扇形形狀側(cè)翼。
[0008]進一步，所述座墊的兩側(cè)設(shè)有安全帶裝置，所述安全帶裝置選用回彈安全帶。
[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型采用雙彈簧減震裝置，可對上下以及前后受到的振動進行保護，同時裝置中的調(diào)節(jié)裝置采用彈簧板控制器對彈簧板進行控制，來調(diào)節(jié)彈性頭使車座在滑軌上任意前后調(diào)節(jié)，并且調(diào)節(jié)的范圍較大，可以適用于不同的工程車，觀察的視野較大，結(jié)構(gòu)簡單、合理；裝置中設(shè)有的側(cè)翼，頭枕等設(shè)置增加了車座的舒適性；是一種具有可調(diào)節(jié)、減震、舒適的多功能工程車輛用座椅。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型中減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型中調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1、座墊 2、靠背 3、靠枕4、減震裝置
[0015]5、側(cè)翼6、安全帶裝置7、前后調(diào)節(jié)裝置21、靠背角度調(diào)節(jié)手柄
[0016]41、底座 42、頂座 43、第一彈簧44、第二彈簧
[0017]45、固定板 71、固定桿 72、滑板73、滑軌
[0018]74、彈簧板 75、彈簧板控制器76、彈簧頭
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例加以說明:
[0020]如圖1至圖3所示，一種用于工程車駕駛室的座椅，包括座墊1，座墊I的一端連接有靠背2，靠背2的一端連接有靠枕3，座墊I的下方連接有減震裝置4，減震裝置4的下方連接有前后調(diào)節(jié)裝置7 ;減震裝置4包括頂座42、第一彈簧43、第二彈簧44和底座41，第一彈簧43連接頂座42和底座41的中心位置，第二彈簧44傾斜連接底座41和頂座42 ;前后調(diào)節(jié)裝置7包括固定桿71、滑板72和滑軌73，滑軌73通過固定桿71與滑板72的圓孔固定連接，滑板72與底座41固定連接，滑軌73與車體固定連接。
[0021]第二彈簧44的數(shù)量為4個，兩兩相互交叉通過固定板45與頂座42和底座41連接，第一彈簧43位于4個第二彈簧44的中心位置。前后調(diào)節(jié)裝置7還包括彈簧板74、彈簧板控制器75和彈簧頭76，固定桿71的兩端連接有彈簧頭76，彈簧頭76與彈簧板74固定連接，彈簧板74與彈簧板控制器75連接，彈簧板74固定在兩個滑軌73的內(nèi)側(cè)，彈簧板控制器75設(shè)在所述滑軌73 —側(cè)的上方位于兩個滑板72的中間?？勘?的一端通過固定轉(zhuǎn)軸與座墊I連接，轉(zhuǎn)軸連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄21，靠背2的兩側(cè)通過固定轉(zhuǎn)軸連接有側(cè)翼5，側(cè)翼5為帶有圓弧的扇形形狀側(cè)翼。座墊I的兩側(cè)設(shè)有安全帶裝置6，安全帶裝置6選用回彈安全帶。
[0022]本實用新型的使用過程:駕駛員可根據(jù)自己的身高角度按壓彈簧板控制器75，彈簧板74擠壓彈簧頭76，使車座在滑軌73上前后滑動，確定最佳位置，松開彈簧板控制器75，彈簧頭76進入滑板72的圓孔進行固定；通過靠背2角度調(diào)節(jié)手柄進行靠背2角度的調(diào)節(jié)；轉(zhuǎn)動側(cè)翼5通過固定轉(zhuǎn)軸確定側(cè)翼5最佳位置；系上安全帶，駕駛過程中如受到外加振動，減震裝置4進行減震作用。
[0023]以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于工程車駕駛室的座椅，包括座墊，所述座墊的一端連接有靠背，所述靠背的一端連接有靠枕，其特征在于:所述座墊的下方連接有減震裝置，所述減震裝置的下方連接有前后調(diào)節(jié)裝置；所述減震裝置包括頂座、第一彈簧、第二彈簧和底座，所述第一彈簧連接所述頂座和底座的中心位置，所述第二彈簧傾斜連接所述底座和所述頂座；所述前后調(diào)節(jié)裝置包括固定桿、滑板和滑軌，所述滑軌通過所述固定桿與所述滑板的圓孔固定連接，所述滑板與所述底座固定連接，所述滑軌與車體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于工程車駕駛室的座椅，其特征在于:所述第二彈簧的數(shù)量為4個，兩兩相互交叉通過固定板與所述頂座和所述底座連接，所述第一彈簧位于4個所述第二彈簧的中心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于工程車駕駛室的座椅，其特征在于:所述前后調(diào)節(jié)裝置還包括彈簧板、彈簧板控制器和彈簧頭，所述固定桿的兩端連接有彈簧頭，所述彈簧頭與所述彈簧板固定連接，所述彈簧板與所述彈簧板控制器連接，所述彈簧板固定在兩個所述滑軌的內(nèi)側(cè)，所述彈簧板控制器設(shè)在所述滑軌一側(cè)的上方位于兩個所述滑板的中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于工程車駕駛室的座椅，其特征在于:所述靠背的一端通過固定轉(zhuǎn)軸與所述座墊連接，所述轉(zhuǎn)軸連接有靠背角度調(diào)節(jié)手柄，所述靠背的兩側(cè)通過固定轉(zhuǎn)軸連接有側(cè)翼，所述側(cè)翼為帶有圓弧的扇形形狀側(cè)翼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于工程車駕駛室的座椅，其特征在于:所述座墊的兩側(cè)設(shè)有安全帶裝置，所述安全帶裝置選用回彈安全帶。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于工程車駕駛室的座椅，包括座墊，所述座墊的一端連接有靠背，所述靠背的一端連接有靠枕，所述座墊的下方連接有減震裝置，所述減震裝置的下方連接有前后調(diào)節(jié)裝置；所述減震裝置包括頂座、第一彈簧、第二彈簧和底座，所述第一彈簧連接所述頂座和底座的中心位置，所述第二彈簧傾斜連接所述底座和所述頂座；所述前后調(diào)節(jié)裝置包括固定桿、滑板和滑軌，所述滑軌通過所述固定桿與所述滑板的圓孔固定連接，所述滑板與所述底座固定連接，所述滑軌與車體固定連接；是一種具有可調(diào)節(jié)、減震、舒適的多功能工程車輛用座椅。
【IPC分類】B60N2-54, B60N2-22, B60N2-24, B60N2-07
【公開號】CN204526877
【申請?zhí)枴緾N201520013440
【發(fā)明人】劉建明
【申請人】天津三宇車體制造有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月9日