一種車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著客戶品味的提升，客戶對(duì)整車外觀的感官質(zhì)量要求也隨之提升，且在外資品牌不斷對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開發(fā)過程中，整車競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，所以，整車成本及整車質(zhì)量的控制顯得非常重要，VAVE及整車設(shè)計(jì)輕量化等設(shè)計(jì)理念也被各大車企不斷提出和應(yīng)用。
[0003]但是，在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)中，兩個(gè)零件之間經(jīng)常出現(xiàn)由于安裝配合不良，產(chǎn)生間隙面差過大等外觀產(chǎn)品質(zhì)量問題；這種問題處理不當(dāng)就會(huì)影響客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)可，從而影響整車銷售，比如，如圖1所示，行李架a通過襯墊b與其他結(jié)構(gòu)配合，會(huì)出現(xiàn)零件應(yīng)力集中，裝配時(shí)容易出現(xiàn)翹曲等外觀缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中由于兩個(gè)零件之間安裝配合不良，有損產(chǎn)品外觀質(zhì)量，進(jìn)而影響客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)可和整車銷售的冋題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛，包括:
[0006]襯墊結(jié)構(gòu)、螺栓、車身頂蓋、與所述車身頂蓋焊接相連的安裝支架、行李架本體和位于所述行李架本體端部的行李架外端蓋；
[0007]其中，所述襯墊結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有第一凹陷平臺(tái)和第二凹陷平臺(tái)，所述第一凹陷平臺(tái)的凹陷深度大于所述第二凹陷平臺(tái)的凹陷深度，且所述第一凹陷平臺(tái)與第二凹陷平臺(tái)之間通過過渡弧相連，所述第一凹陷平臺(tái)的中部和所述第二凹陷平臺(tái)的中部均設(shè)有第一通孔，所述第一凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)和所述第二凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)均設(shè)有定位柱，所述襯墊結(jié)構(gòu)的邊緣處設(shè)有吸能槽；
[0008]所述行李架外端蓋上設(shè)有安裝孔和與所述定位柱相配合的定位孔；
[0009]所述安裝支架上設(shè)有第二通孔；
[0010]所述行李架本體通過所述行李架外端蓋上的定位孔與所述襯墊結(jié)構(gòu)上的定位柱相配合，所述螺栓與所述安裝支架上的第二通孔、所述襯墊結(jié)構(gòu)上的第一通孔和所述行李架外端蓋上的安裝孔依次相配合，進(jìn)而與所述車身頂蓋進(jìn)行固定連接。
[0011]其中，所述吸能槽為V型槽。
[0012]其中，所述安裝孔為凸焊螺母。
[0013]其中，所述襯墊結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為橡膠。
[0014]其中，所述第一凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)上的定位柱數(shù)量為4個(gè)，所述第二凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)上的定位柱數(shù)量為3個(gè)。
[0015]其中，所述襯墊結(jié)構(gòu)的形狀構(gòu)造與所述安裝支架和行李架外端蓋相適應(yīng)。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，所述車輛通過設(shè)置行李架本體、行李架外端蓋、螺栓、設(shè)有吸能槽的襯墊結(jié)構(gòu)與車身頂蓋相配合，使得零件應(yīng)力集中而造成安裝配合不良，有損產(chǎn)品外觀質(zhì)量的問題得到解決，裝配時(shí)零件外觀效果良好，提高了客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)證，提升了車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了整車銷售量；同時(shí)，由于其中的襯墊結(jié)構(gòu)減少了材料的使用，所以，減少了整車的重量，降低了整車的成本。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的行李架等結(jié)構(gòu)的配合示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的行李架本體等結(jié)構(gòu)的配合示意圖；
[0020]圖3為圖2的部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖一；
[0021]圖4為圖2的部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖二 ；
[0022]圖5為圖2的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0023]圖6為圖5的部分結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0024]圖7為圖5的部分結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0025]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的襯墊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9為圖8沿A-A方向的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中由于兩個(gè)零件之間安裝配合不良，有損產(chǎn)品外觀質(zhì)量，進(jìn)而影響客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)可和整車銷售的問題，提供一種車輛，如圖2至圖9所示，包括:
[0029]襯墊結(jié)構(gòu)1、螺栓2、車身頂蓋3、與所述車身頂蓋3焊接相連的安裝支架4、行李架本體5和位于所述行李架本體5端部的行李架外端蓋6 ；
[0030]其中，所述襯墊結(jié)構(gòu)I的中部設(shè)有第一凹陷平臺(tái)7和第二凹陷平臺(tái)8，所述第一凹陷平臺(tái)7的凹陷深度大于所述第二凹陷平臺(tái)8的凹陷深度，且所述第一凹陷平臺(tái)7與第二凹陷平臺(tái)8之間通過過渡弧9相連，所述第一凹陷平臺(tái)7的中部和所述第二凹陷平臺(tái)8的中部均設(shè)有第一通孔10，所述第一凹陷平臺(tái)7的凸出側(cè)和所述第二凹陷平臺(tái)8的凸出側(cè)均設(shè)有定位柱11，所述襯墊結(jié)構(gòu)I的邊緣處設(shè)有吸能槽12 ;
[0031]所述行李架外端蓋6上設(shè)有安裝孔13和與所述定位柱11相配合的定位孔14 ;
[0032]所述安裝支架4上設(shè)有第二通孔15 ;
[0033]所述行李架本體5通過所述行李架外端蓋6上的定位孔14與所述襯墊結(jié)構(gòu)I上的定位柱11相配合，所述螺栓2與所述安裝支架4上的第二通孔15、所述襯墊結(jié)構(gòu)I上的第一通孔10和所述行李架外端蓋6上的安裝孔13依次相配合，進(jìn)而與所述車身頂蓋3進(jìn)行固定連接。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述車輛通過設(shè)置行李架本體5、行李架外端蓋6、螺栓2、設(shè)有吸能槽12的襯墊結(jié)構(gòu)I與車身頂蓋3相配合，使得零件應(yīng)力集中而造成安裝配合不良，有損產(chǎn)品外觀質(zhì)量的問題得到解決，裝配時(shí)零件外觀效果良好，提高了客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)證，提升了車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了整車銷售量；同時(shí)，由于其中的襯墊結(jié)構(gòu)減少了材料的使用，所以，減少了整車的重量，降低了整車的成本。
[0035]如圖3、圖4、圖8和圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述吸能槽12優(yōu)先選擇為V型槽，當(dāng)然也可以選擇其他能夠達(dá)到同樣技術(shù)目的的吸能槽結(jié)構(gòu)。
[0036]具體的，如圖9所示，所述V型槽12由兩個(gè)側(cè)壁16相連構(gòu)成，包括兩個(gè)自由端17和一個(gè)連接端18，所述側(cè)壁16的壁厚c為2.5_，兩個(gè)所述自由端17之間的距離d為2.98mm，所述連接端18的厚度e為5mm。
[0037]考慮到實(shí)際使用情況，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述安裝孔13優(yōu)先選擇為凸焊螺母。
[0038]為了達(dá)到較好的安裝配合作用，所述襯墊結(jié)構(gòu)的材質(zhì)優(yōu)先選擇為橡膠，當(dāng)然也可以選擇為其他能夠達(dá)到同樣技術(shù)目的的軟質(zhì)材料，比如硅膠、聚乙烯等。
[0039]如圖4和圖8所示，為了迎合市場(chǎng)的使用情況，本實(shí)用新型實(shí)施例中所述第一凹陷平臺(tái)7的凸出側(cè)上的定位柱11數(shù)量?jī)?yōu)先選擇為4個(gè)，所述第二凹陷平臺(tái)8的凸出側(cè)上的定位柱11數(shù)量?jī)?yōu)先選擇為3個(gè)。
[0040]如圖2至圖6所示，為了具備較好的使用效果，所述襯墊結(jié)構(gòu)I的形狀構(gòu)造與所述安裝支架4和行李架外端蓋6相適應(yīng)。
[0041]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛中涉及的優(yōu)化結(jié)構(gòu)(包括襯墊結(jié)構(gòu))，主要用于塑料件與塑料件之間的配合，有利于提高兩個(gè)塑料件之間的配合感官質(zhì)量和產(chǎn)品整體美觀性、減少材料用量、降低項(xiàng)目開發(fā)成本、實(shí)現(xiàn)整車輕量化。
[0042]綜上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了零件配合感官質(zhì)量，減少了材料使用率，使產(chǎn)品在原有基礎(chǔ)上重量減少，有利于整車輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)，在滿足產(chǎn)品功能的情況下，降低了項(xiàng)目開發(fā)成本；通過以上優(yōu)化，達(dá)到了提高整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
[0043]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 襯墊結(jié)構(gòu)、螺栓、車身頂蓋、與所述車身頂蓋焊接相連的安裝支架、行李架本體和位于所述行李架本體端部的行李架外端蓋； 其中，所述襯墊結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有第一凹陷平臺(tái)和第二凹陷平臺(tái)，所述第一凹陷平臺(tái)的凹陷深度大于所述第二凹陷平臺(tái)的凹陷深度，且所述第一凹陷平臺(tái)與第二凹陷平臺(tái)之間通過過渡弧相連，所述第一凹陷平臺(tái)的中部和所述第二凹陷平臺(tái)的中部均設(shè)有第一通孔，所述第一凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)和所述第二凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)均設(shè)有定位柱，所述襯墊結(jié)構(gòu)的邊緣處設(shè)有吸能槽； 所述行李架外端蓋上設(shè)有安裝孔和與所述定位柱相配合的定位孔； 所述安裝支架上設(shè)有第二通孔； 所述行李架本體通過所述行李架外端蓋上的定位孔與所述襯墊結(jié)構(gòu)上的定位柱相配合，所述螺栓與所述安裝支架上的第二通孔、所述襯墊結(jié)構(gòu)上的第一通孔和所述行李架外端蓋上的安裝孔依次相配合，進(jìn)而與所述車身頂蓋進(jìn)行固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述吸能槽為V型槽。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述安裝孔為凸焊螺母。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述襯墊結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為橡膠。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)上的定位柱數(shù)量為4個(gè)，所述第二凹陷平臺(tái)的凸出側(cè)上的定位柱數(shù)量為3個(gè)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述襯墊結(jié)構(gòu)的形狀構(gòu)造與所述安裝支架和行李架外端蓋相適應(yīng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛，包括：襯墊結(jié)構(gòu)、螺栓、車身頂蓋、與車身頂蓋焊接相連的安裝支架、行李架本體和位于行李架本體端部的行李架外端蓋；行李架本體通過行李架外端蓋上的定位孔與襯墊結(jié)構(gòu)上的定位柱相配合，螺栓與安裝支架上的第二通孔、襯墊結(jié)構(gòu)上的第一通孔和行李架外端蓋上的安裝孔依次相配合，進(jìn)而與所述車身頂蓋進(jìn)行固定連接。本方案通過設(shè)有吸能槽的襯墊結(jié)構(gòu)與相關(guān)結(jié)構(gòu)相配合，解決了零件應(yīng)力集中造成的安裝配合不良，有損產(chǎn)品外觀質(zhì)量的問題，裝配時(shí)零件外觀效果良好，提高了客戶對(duì)整車的感官質(zhì)量認(rèn)證，提升了車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了整車銷售量；同時(shí)，由于襯墊結(jié)構(gòu)減少了材料的使用，所以，減少了整車的重量，降低了整車的成本。
【IPC分類】B60R9-04
【公開號(hào)】CN204527037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520110986
【發(fā)明人】王洪鵬
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月15日