一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的高速發(fā)展，汽車(chē)也越來(lái)越普及，汽車(chē)的速度在持續(xù)升高，但是隨之而來(lái)的是一系列的交通事故，在小關(guān)G320國(guó)道1675公里處發(fā)生一次在1995年7月17日，因唐光生駕駛中巴車(chē)下坡剎車(chē)失控撞山死難同胞13人，輕重傷17人，從而導(dǎo)致重大交通事故，后續(xù)還發(fā)生了很多起交通事故；發(fā)生交通事故原因之一就是車(chē)速比較快，即使緊急剎車(chē)時(shí)，汽車(chē)也會(huì)在慣性的作用下持續(xù)前進(jìn)一段距離，這也就引發(fā)了交通事故，因而如何在剎車(chē)時(shí)快速制動(dòng)且不影響車(chē)速是汽車(chē)發(fā)展中的重大問(wèn)題，現(xiàn)有的緊急制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，且效果不是很理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，且制動(dòng)效果好，可以很好的避免因剎車(chē)制動(dòng)慢而引發(fā)的交通事故。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，它包括車(chē)架(I)、后輪軸(2)和后輪(3);所述的后輪軸(2)上套有不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱(chēng)的軸套(4 )，所述的軸套(4 )通過(guò)連桿(5 )連接有制動(dòng)桿(6 )，所述的制動(dòng)桿(6 )的上表面中部設(shè)置有鎖扣(7)，所述的鎖扣(7)與活動(dòng)板(10)上的鎖槽(1001)配合，所述的活動(dòng)板(10)設(shè)置在車(chē)架(I)上。
[0005]進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)桿(6)還通過(guò)拉繩(9)和車(chē)架(I)連接，且拉繩(9)通過(guò)螺栓(8)固定在制動(dòng)桿(6)和車(chē)架(I)上。
[0006]進(jìn)一步的，所述的連桿(5)為帶有減震裝置的連桿。
[0007]進(jìn)一步的，所述的活動(dòng)板(10)與車(chē)架(I)上的滑槽(101)配合，且滑槽(101)包住活動(dòng)板(10)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)桿(6)底面為水平面，與后輪配合的左側(cè)面為斜面，傾斜度為30-75度。
[0009]進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)桿(6)的底面和后側(cè)面包裹有耐磨且摩擦因數(shù)大的橡膠外包層(11)。
[0010]進(jìn)一步的，所述的外包層(11)的外部為釘子型或者凹凸型。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各零部件造價(jià)低，便于大規(guī)模低成本的生產(chǎn)。
[0013]2、本實(shí)用新型采用的是在緊急剎車(chē)時(shí)，將制動(dòng)桿放下，制動(dòng)桿擋在后輪的前側(cè)，這樣的制動(dòng)效果非常好，基本上可以起到立竿見(jiàn)影的效果，可以有效的避免因剎車(chē)制動(dòng)慢而引起的交通事故。
[0014]3、設(shè)置也拉繩，在不工作時(shí)拉繩處于收縮的狀態(tài)，工作時(shí)拉繩處于繃緊的狀態(tài)，可以給制動(dòng)桿提供一個(gè)支撐，同時(shí)也方便了剎車(chē)后的制動(dòng)桿的回位。
[0015]4、有時(shí)候需要在下坡時(shí)停車(chē)，這樣就會(huì)存在很多的安全隱患，但是采用了本裝置，在后輪的前面墊了一根制動(dòng)桿，可以保證下坡停車(chē)的安全性，也不需要下車(chē)尋找磚頭等物件來(lái)進(jìn)行墊塞。
[0016]5、減震連桿的設(shè)計(jì)，可以防止在剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)太快導(dǎo)致壓力過(guò)來(lái)，壓斷連桿。
[0017]6、車(chē)架采用滑槽包住活動(dòng)板，可以保證活動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)偏移，進(jìn)而保證緊急剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)桿不會(huì)出問(wèn)題。
[0018]7、制動(dòng)桿底面和右側(cè)面外包裹有耐磨且摩擦因素大的外包層，可以增大摩擦，更加優(yōu)化制動(dòng)的效果。
[0019]8、外包層外部釘子型和凹凸型的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增大了摩擦力，使制動(dòng)效果更為顯著。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置的俯視圖。
[0022]圖3為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置的仰視圖。
[0023]圖4為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置的工作示意圖。
[0024]圖中所述文字標(biāo)注表示為:1、車(chē)架；2、后輪軸；3、后輪；4、軸套；5、連桿；6、制動(dòng)桿；7、鎖扣；8、螺栓；9、拉繩；10、活動(dòng)板；11、外包層；101、滑槽；1001、鎖槽。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
[0026]如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)為:一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，它包括車(chē)架1、后輪軸2和后輪3 ;所述的后輪軸2上套有不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱(chēng)的軸套4，所述的軸套4通過(guò)連桿5連接有制動(dòng)桿6，所述的制動(dòng)桿6的上表面中部設(shè)置有鎖扣7，所述的鎖扣7與活動(dòng)板10上的鎖槽1001配合，所述的活動(dòng)板10設(shè)置在車(chē)架I上。
[0027]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)桿6還通過(guò)拉繩9和車(chē)架I連接，且拉繩9通過(guò)螺栓8固定在制動(dòng)桿6和車(chē)架I上。
[0028]優(yōu)選的，所述的連桿5為帶有減震裝置的連桿。
[0029]優(yōu)選的，所述的活動(dòng)板10與車(chē)架I上的滑槽101配合，且滑槽101包住活動(dòng)板10。
[0030]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)桿6底面為水平面，與后輪配合的左側(cè)面為斜面，傾斜度為
30-75 度。
[0031]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)桿6的底面和后側(cè)面包裹有耐磨且摩擦因數(shù)大的橡膠外包層
Ilo
[0032]優(yōu)選的，所述的外包層11的外部為釘子型或者凹凸型。
[0033]優(yōu)選的，活動(dòng)板10的數(shù)量為兩個(gè)，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0034]具體使用時(shí)，正常行走時(shí)，整個(gè)裝置處于圖1的狀態(tài)，此時(shí)鎖扣7和鎖槽1001是處于鎖住的狀態(tài)，拉繩9也是處于收縮的狀態(tài)；當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)，通過(guò)車(chē)內(nèi)的控制按鈕控制活動(dòng)板10向左移動(dòng)，鎖扣7和鎖槽1001處于松開(kāi)的狀態(tài)，在重力的作用下，拉桿5和制動(dòng)桿6或圍繞后輪軸2做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)桿6接觸地面時(shí)，擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)即停止，此時(shí)為圖4的狀態(tài)，制動(dòng)桿6的左側(cè)擋住后輪3，使后輪3不能向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又由于外包層11與地面的摩擦力很大，制動(dòng)桿6不會(huì)在地面上出現(xiàn)很大的滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)的效果；制動(dòng)完畢后，拉動(dòng)拉繩9，將整個(gè)制動(dòng)桿6拉回原位，同時(shí)使鎖扣7和鎖槽1001處于鎖緊的狀態(tài)，繼續(xù)行駛。
[0035]需要說(shuō)明的是，在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括哪些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
[0036]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤(rùn)飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤(rùn)飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，它包括車(chē)架(I )、后輪軸(2)和后輪(3);其特征在于，所述的后輪軸(2)上套有不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱(chēng)的軸套(4)，所述的軸套(4)通過(guò)連桿(5 )連接有制動(dòng)桿(6 )，所述的制動(dòng)桿(6 )的上表面中部設(shè)置有鎖扣(7 )，所述的鎖扣(7)與活動(dòng)板(10)上的鎖槽(1001)配合，所述的活動(dòng)板(10)設(shè)置在車(chē)架(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)桿(6)還通過(guò)拉繩(9)和車(chē)架(I)連接，且拉繩(9)通過(guò)螺栓(8)固定在制動(dòng)桿(6)和車(chē)架(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的連桿(5)為帶有減震裝置的連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的活動(dòng)板(10)與車(chē)架(I)上的滑槽(101)配合，且滑槽(101)包住活動(dòng)板(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)桿(6)底面為水平面，與后輪配合的左側(cè)面為斜面，傾斜度為30-75度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)桿(6)的底面和后側(cè)面包裹有耐磨且摩擦因數(shù)大的橡膠外包層(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的外包層(11)的外部為釘子型或者凹凸型。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，它包括車(chē)架、后輪軸和后輪；所述的后輪軸上套有不隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)稱(chēng)的軸套，所述的軸套通過(guò)連桿連接有制動(dòng)桿，所述的制動(dòng)桿的上表面中部設(shè)置有鎖扣，所述的鎖扣與活動(dòng)板上的鎖槽配合，所述的活動(dòng)板設(shè)置在車(chē)架上；本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車(chē)緊急剎車(chē)時(shí)的快速制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，且制動(dòng)效果好，可以很好的避免因剎車(chē)制動(dòng)慢而引發(fā)的交通事故。
【IPC分類(lèi)】B60T1-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204527163
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520267712
【發(fā)明人】滕德田
【申請(qǐng)人】滕德田
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日