機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾，尤其是剎車摩擦阻力大，距離短，機(jī)動車體穩(wěn)定不會掉頭，安全可靠。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的是機(jī)動車體外剎車設(shè)計(jì)并不存在，不論是手動剎車還是腳踩剎車都在四個(gè)輪子上，存在剎車摩擦阻力小、距離長，車體不穩(wěn)定容易掉頭翻車、出現(xiàn)不安全現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]為了克服現(xiàn)有的機(jī)動車剎車在輪子上存在的摩擦阻力小、剎車距離長、車體不穩(wěn)定容易掉頭、不安全的不足，本發(fā)明提供一種在機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾，該機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾剎車摩擦阻力大、速度快、距離短、車體穩(wěn)定不易掉頭翻車。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所用的技術(shù)方案是:在機(jī)動車后尾部車廂底下安裝兩個(gè)摩擦阻力滾，并相互排列一起用鋼框架連接起來；在鋼框架上安裝兩個(gè)橫梁；與剎車固定壓板和剎車瓦蓋相連接；當(dāng)剎車時(shí)拉動剎車鋼絲繩，剎車瓦蓋會緊緊壓住摩擦阻力滾將車剎住；剎車?yán)遢S與機(jī)動車后輪的輪軸相連接；在不需要摩擦阻力滾時(shí)，通過吊鋼絲繩將摩擦阻力滾吊起懸掛在車廂底下；需用時(shí)可以隨時(shí)快速落在地面產(chǎn)生摩擦阻力，拉動車體前進(jìn)速度停下來。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果，可以在機(jī)動車體外與地面采用摩擦阻力滾剎車，剎車面積大，速度快距離短，機(jī)動車剎車穩(wěn)定不會掉頭，安全可靠，其結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施對本發(fā)明進(jìn)一步說明
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖
[0008]在圖1中1.摩擦阻力滾，2.鋼阻力滾框架，3.剎車瓦蓋，4.剎車固定壓板，5.拉簧，6.吊鋼絲繩，7.剎車鋼絲繩，8.剎車?yán)遢S承，9.剎車固定壓板眼孔，10.阻力滾框架眼孔，11.滾軸，12.框架橫梁，13.剎車滾軸，14.鋼剎車?yán)濉?br>【具體實(shí)施方式】
[0009]在圖1中，摩擦阻力滾⑴與鋼阻力滾框架(2)，滾軸(11)相連接；剎車瓦蓋(3)與剎車固定壓板(4)、剎車壓板眼孔(9)剎車鋼絲繩(7)相連接；剎車滾軸(13)鋼剎車?yán)?br>(14)與剎車?yán)遢S承(8)汽車后輪軸相連接；鋼阻力滾框架(2)阻力滾框架眼孔(10)與框架橫梁(12)相連接；當(dāng)拉動剎車鋼絲繩(7)通過剎車壓板眼孔(9)帶動剎車固定壓板(4)壓迫剎車瓦蓋(3)和摩擦阻力滾(I)與地面產(chǎn)生強(qiáng)力摩擦阻力，將機(jī)動車剎住，在剎住車以后拉簧(5)將剎車瓦蓋(3)拉起；吊鋼絲繩(6)將摩擦阻力滾(I)及鋼阻力滾框架(2)吊起懸掛在機(jī)動車后輪車廂底下。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾其特征是:在鋼框架上安裝兩個(gè)橫梁；與剎車固定壓板和剎車瓦蓋相連接；當(dāng)剎車時(shí)拉動剎車鋼絲繩，剎車瓦蓋會緊緊壓住摩擦阻力滾將車剎住；剎車?yán)遢S與機(jī)動車后輪的輪軸相連接；在不需要摩擦阻力滾時(shí)，通過吊鋼絲繩將摩擦阻力滾吊起懸掛在車廂底下；需用時(shí)可以隨時(shí)快速落在地面產(chǎn)生摩擦阻力，拉動車體前進(jìn)速度停下來。
【專利摘要】一種機(jī)動車體外剎車摩擦阻力滾其特征是：它是安裝在機(jī)動車尾部的車箱底下，與機(jī)動車后輪輪軸相接，不須要時(shí)懸掛在車箱底下，需要剎車時(shí)便從車箱底下快速落在地面，在剎車鋼絲繩的拉動下，剎車瓦蓋會緊緊壓住摩擦阻力滾與地面產(chǎn)生強(qiáng)力摩擦阻力將車剎住，這種機(jī)動車體外剎車摩擦阻力面積大，速度快、距離短，使車不會掉頭平穩(wěn)、安全可靠。
【IPC分類】B60T1-14
【公開號】CN204527164
【申請?zhí)枴緾N201420753651
【發(fā)明人】于祺
【申請人】于祺
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2014年11月24日