高效制動(dòng)液力緩速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種緩速器，尤其涉及一種高效制動(dòng)液力緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]緩速器是用于大型車輛(比如卡車、客車等等)的輔助制動(dòng)裝置，它的作用是使質(zhì)量較大的車輛平穩(wěn)減速而不消耗制動(dòng)系統(tǒng)的能量。液力緩速器是緩速器中的一種，它又叫液力減速裝置，它通過(guò)連接在傳動(dòng)軸上的動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)液體轉(zhuǎn)動(dòng)，使液體的動(dòng)能增加，然后沖擊定輪上的葉片，造成動(dòng)能損失并轉(zhuǎn)化為熱能，從而來(lái)消耗汽車的動(dòng)能，起到制動(dòng)作用?，F(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器動(dòng)輪和定輪之間普遍存在回流和二次流現(xiàn)象，導(dǎo)致流動(dòng)損失增加，降低制動(dòng)效果，并且液力緩速器通常是與減速箱連接使用的，減速箱的動(dòng)力輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與液力緩速器的傳動(dòng)軸連接，車輛非制動(dòng)時(shí)為了避免消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要將液力緩速器殼體內(nèi)的油液排出，油路系統(tǒng)復(fù)雜，使用成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種高效制動(dòng)液力緩速器，能在流場(chǎng)內(nèi)削弱或消除回流、二次流影響，提高制動(dòng)效果，簡(jiǎn)化油路結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本。
[0004]本實(shí)用新型的高效制動(dòng)液力緩速器，包括殼體、動(dòng)輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動(dòng)輪和定輪安裝于殼體內(nèi)部并且二者同軸相對(duì)設(shè)置，所述動(dòng)輪和定輪的相對(duì)面上均設(shè)有葉片，動(dòng)輪上的葉片為后加載型斜置葉片；所述動(dòng)輪通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體，所述輪軸與動(dòng)力軸之間通過(guò)分離連接裝置進(jìn)行同步串聯(lián)分離連接；
[0005]進(jìn)一步，所述定輪上的葉片也為后加載型斜置葉片；
[0006]進(jìn)一步，所述后加載型斜置葉片為“C”形彎曲結(jié)構(gòu)；
[0007]進(jìn)一步，所述后加載型斜置葉片的厚度自徑向向外逐漸減??；
[0008]進(jìn)一步，所述分離連接裝置包括與動(dòng)力軸花鍵連接的接合齒圈1、與所述接合齒圈I同軸設(shè)置并與動(dòng)輪固定連接的接合齒圈II和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I和接合齒圈II的離合器式同步器；
[0009]進(jìn)一步，所述殼體、油箱和熱交換器三者依次連接形成循環(huán)油路；熱交換器的進(jìn)口和出口均為啟閉式結(jié)構(gòu)；
[0010]進(jìn)一步，所述高效制動(dòng)液力緩速器還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動(dòng)踏板上并用于檢測(cè)制動(dòng)踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對(duì)所述制動(dòng)踏板位移分析做出的電子信號(hào)傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的高效制動(dòng)液力緩速器，采用后加載型斜置葉片，能在流場(chǎng)內(nèi)削弱或消除回流、二次流影響，提高制動(dòng)效果，動(dòng)輪與動(dòng)力軸之間同步串聯(lián)分離連接，車輛非制動(dòng)時(shí)無(wú)需將殼體內(nèi)的油液排出，簡(jiǎn)化油路結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的高效制動(dòng)液力緩速器，包括殼體1、動(dòng)輪2、定輪3、熱交換器4和油箱5 ;所述動(dòng)輪2和定輪3安裝于殼體I內(nèi)部并且二者同軸相對(duì)設(shè)置，所述動(dòng)輪2和定輪3的相對(duì)面上均設(shè)有葉片，動(dòng)輪2上的葉片為后加載型斜置葉片6 ;所述動(dòng)輪2通過(guò)輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體1，所述輪軸7與動(dòng)力軸9之間通過(guò)分離連接裝置進(jìn)行同步串聯(lián)分離連接；所述動(dòng)輪2和定輪3安裝于殼體I內(nèi)部；定輪3固定于殼體I ;所述油箱5連通于殼體I內(nèi)腔，油箱5上設(shè)有壓力空氣調(diào)節(jié)比例閥8 ;殼體1、油箱5和熱交換器4 一次連接形成循環(huán)回路，在該循環(huán)回路上安裝油泵帶動(dòng)回路內(nèi)的油液循環(huán)流動(dòng)，使緩速器工作產(chǎn)生的高溫油液不斷的流至熱交換器4內(nèi)進(jìn)行冷卻，再將冷卻的油液輸送至殼體I內(nèi)，端部損失就是通常所說(shuō)的廣義上的二次流損失；葉柵內(nèi)壁壓力大于背壁，在端壁附面層中產(chǎn)生橫向二次流，并在背角壁角隅處撞擊壁面，形成通道渦，引起端部損失。由于常規(guī)設(shè)計(jì)沿葉片徑向?yàn)檎龎毫μ荻?，低能流體沿葉片背弧由上而下流動(dòng)，在葉根角隅處與壁面相撞，并與根部二次流滲混，形成更強(qiáng)旋渦，會(huì)造成更大損失.因此，要降低二次流損失必須削弱低能流體沿徑向的竄流，動(dòng)輪2上的葉片為后加載型斜置葉片6，后加載型斜置葉片6是前傾式葉片，是指對(duì)動(dòng)輪2而言，其輪葉邊緣順旋轉(zhuǎn)方向位于輪葉和輪壁交線之前，后加載葉型內(nèi)背弧壓差為“前小后大”，端壁橫向流原則是“前弱后強(qiáng)”，因此，后部橫向流未能與背弧相撞即進(jìn)入主流，致使二次流損失下降，后加載葉型在降低二次流損失方面具有明顯的效果，能在流場(chǎng)內(nèi)削弱或消除回流、二次流影響，提高制動(dòng)效果；動(dòng)力軸9是與動(dòng)輪2連接以接受制動(dòng)的軸，緩速器通常安裝于車輛的變速器后端，因此該動(dòng)力軸9可以是車輛變速器的動(dòng)力輸出軸，輪軸7與動(dòng)力軸9之間同步串聯(lián)分離連接是指動(dòng)輪2的輪軸7與動(dòng)力軸9之間可離合式連接，分離連接裝置可以是離合器或由同步器連接的兩接合齒圈等結(jié)構(gòu)，均能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
[0015]本實(shí)施例中，所述定輪3上的葉片也為后加載型斜置葉片6，削弱或消除回流、二次流影響，進(jìn)一步提尚制動(dòng)效果。
[0016]本實(shí)施例中，所述后加載型斜置葉片6為“C”形彎曲結(jié)構(gòu)，后加載型斜置葉片6根據(jù)控制流理論和后加載理論設(shè)計(jì)成“C”形葉片，用以在流場(chǎng)內(nèi)削弱或消除回流、二次流影響；后加載型斜置葉片6還可以是基于動(dòng)輪2內(nèi)孔的漸開線形結(jié)構(gòu)或平面螺旋形流線結(jié)構(gòu)，對(duì)流體阻力小，利于油液的流動(dòng)。
[0017]本實(shí)施例中，所述后加載型斜置葉片6的厚度自徑向向外逐漸減小，即后加載型斜置葉片6的厚度自相應(yīng)的動(dòng)輪2或定輪3徑向向外逐漸減小，不僅節(jié)約材料、減輕相應(yīng)的動(dòng)輪2或定輪3的重量，而且使后加載型斜置葉片6形成流線形狀，對(duì)流體阻力小，利于油液的流動(dòng)。
[0018]本實(shí)施例中，所述分離連接裝置包括與動(dòng)力軸9花鍵連接的接合齒圈I 10、與所述接合齒圈I 10同軸設(shè)置并與動(dòng)輪2固定連接的接合齒圈II 12和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I 10和接合齒圈II 12的離合器式同步器11 ;接合齒圈I 10還可固定連接于動(dòng)力軸9，動(dòng)輪2的輪軸7由殼體I內(nèi)伸出，接合齒圈II 12固定在動(dòng)輪2的輪軸7上，動(dòng)力軸9穿過(guò)動(dòng)輪2的輪軸7和定輪3并由殼體I內(nèi)伸出，動(dòng)力軸9與定輪3之間通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)輪2及其輪軸7內(nèi)設(shè)有供動(dòng)力軸9穿過(guò)的內(nèi)孔，離合器式同步器是指同步器同步工作的控制方式以離合器的分離或結(jié)合形式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)該同步器接收結(jié)合(分離)命令，同步鎖環(huán)與相應(yīng)接合齒圈接合(分離)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的兩軸的非剛性同步連接(中斷)；采用離合器式同步器可以避免傳統(tǒng)緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)存在的泵氣損失，提高傳動(dòng)效率，并結(jié)合控制系統(tǒng)相應(yīng)的電子控制，可以實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)時(shí)緩速器快速響應(yīng)的要求，減少附加油耗。
[0019]本實(shí)施例中，所述殼體1、油箱5和熱交換器4三者依次連接形成循環(huán)油路；熱交換器4的進(jìn)口和出口均為啟閉式結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)施例中，所述高效制動(dòng)液力緩速器還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動(dòng)踏板上并用于檢測(cè)制動(dòng)踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對(duì)所述制動(dòng)踏板位移分析做出的電子信號(hào)傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接；形成閉環(huán)控制系統(tǒng)，響應(yīng)快，能及時(shí)有效的對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，自動(dòng)化程度高，無(wú)需駕駛員人為操控，簡(jiǎn)化駕駛操作。
[0021]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:包括殼體、動(dòng)輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動(dòng)輪和定輪安裝于殼體內(nèi)部并且二者同軸相對(duì)設(shè)置，所述動(dòng)輪和定輪的相對(duì)面上均設(shè)有葉片，動(dòng)輪上的葉片為后加載型斜置葉片；所述動(dòng)輪通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體，所述輪軸與動(dòng)力軸之間通過(guò)分離連接裝置進(jìn)行同步串聯(lián)分離連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述定輪上的葉片也為后加載型斜置葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述后加載型斜置葉片為“C”形彎曲結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述后加載型斜置葉片的厚度自徑向向外逐漸減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述分離連接裝置包括與動(dòng)力軸花鍵連接的接合齒圈1、與所述接合齒圈I同軸設(shè)置并與動(dòng)輪固定連接的接合齒圈II和同步串聯(lián)分離連接所述接合齒圈I和接合齒圈II的離合器式同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述殼體、油箱和熱交換器三者依次連接形成循環(huán)油路；熱交換器的進(jìn)口和出口均為啟閉式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高效制動(dòng)液力緩速器，其特征在于:所述高效制動(dòng)液力緩速器還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、傳感器和電子處理器，所述傳感器設(shè)置于所述制動(dòng)踏板上并用于檢測(cè)制動(dòng)踏板位移，所述傳感器與所述電子處理器相連接并將對(duì)所述制動(dòng)踏板位移分析做出的電子信號(hào)傳向所述電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高效制動(dòng)液力緩速器，包括殼體、動(dòng)輪、定輪、熱交換器和油箱；所述動(dòng)輪和定輪安裝于殼體內(nèi)部并且二者同軸相對(duì)設(shè)置，所述動(dòng)輪和定輪的相對(duì)面上均設(shè)有葉片，動(dòng)輪上的葉片為后加載型斜置葉片；所述動(dòng)輪通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于殼體，所述輪軸與動(dòng)力軸之間通過(guò)分離連接裝置進(jìn)行同步串聯(lián)分離連接；本實(shí)用新型的高效制動(dòng)液力緩速器，采用后加載型斜置葉片，能在流場(chǎng)內(nèi)削弱或消除回流、二次流影響，提高制動(dòng)效果，動(dòng)輪與動(dòng)力軸之間同步串聯(lián)分離連接，車輛非制動(dòng)時(shí)無(wú)需將殼體內(nèi)的油液排出，簡(jiǎn)化油路結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本。
【IPC分類】B60T10-02
【公開號(hào)】CN204527177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520104377
【發(fā)明人】賈策, 賀海燕, 謝金利, 崔庭瓊
【申請(qǐng)人】重慶交通大學(xué)
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日