一種汽車內(nèi)部傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車內(nèi)部傳動裝置，屬于汽車零部件。
【背景技術】
[0002]由于汽車發(fā)動機前置，但是驅(qū)動輪位于車后的設計，現(xiàn)有的技術是通過傳動軸傳動，但是由于傳動軸是硬軸，而且傳動軸又必須設置在車底，所以很有可能被外部物體碰觸而傷害，而硬軸又沒有彈性，從而造成傳動軸損傷，對駕駛者造成危險。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，提供了一種具有柔性傳動的汽車內(nèi)部傳動裝置。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是:該汽車內(nèi)部傳動裝置包括三根平行排列的傳動纜、第一能量轉(zhuǎn)化器和第二能量轉(zhuǎn)化器，所述傳動纜有兩端，分別為主動端和從動端，所述傳動纜的主動端與所述第一能量轉(zhuǎn)化連接，所述傳動纜的從動端與所述第二能量轉(zhuǎn)化器連接，所述傳動纜由外殼和柔性內(nèi)芯組成。
[0005]作為優(yōu)選，本實用新型所述第一能量轉(zhuǎn)化器由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。
[0006]作為優(yōu)選，本實用新型所述第二能量轉(zhuǎn)化器由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。
[0007]作為優(yōu)選，本實用新型的三個所述傳動纜平行設置，位于中間的傳動纜的直徑是相鄰傳動纜直徑的兩倍。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果:傳動纜之間能夠?qū)崿F(xiàn)互相備份，從而提高安全性，傳動纜具有柔性，提高了安全性，而且能量轉(zhuǎn)化器能夠取代原本的差速器，從而實現(xiàn)了汽車設備的簡化，減少了汽車的零部件。
【附圖說明】
[0009]圖1是實用新型實施例的結(jié)構示意圖。
[0010]標號說明:第一能量轉(zhuǎn)化器1，第二能量轉(zhuǎn)化器2，第一傳動纜3，第二傳動纜4，第三傳動纜5。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。
[0012]參見圖1，本實施例中汽車內(nèi)部傳動裝置包括三根平行排列的傳動纜、第一能量轉(zhuǎn)化器I和第二能量轉(zhuǎn)化器2，傳動纜有兩端，分別為主動端和從動端，傳動纜的主動端與第一能量轉(zhuǎn)化連接，傳動纜的從動端與第二能量轉(zhuǎn)化器2連接，傳動纜由外殼和柔性內(nèi)芯組成。
[0013]本實施例中，三根傳動纜分別為第一傳動纜3、第二傳動纜4和第三傳動纜5，第二傳動纜4的直徑最大，所以第二傳動纜4是主傳動纜，用于主要傳動，然而當主傳動纜出現(xiàn)問題的時候，第一傳動纜3和第三傳動纜5組合形成替代。傳動纜的柔性內(nèi)芯套裝與外殼，并且柔性內(nèi)芯與第一能量轉(zhuǎn)化器1、第二能量轉(zhuǎn)化器2連接。
[0014]本實施例中，第一能量轉(zhuǎn)化器I由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。能夠有效分配能源，而且不造成硬性連接。兩個差速器分別為第一差速器和第二差速器，所述第二差速器通過萬向節(jié)與第二傳動纜4的主動端連接，第一傳動纜3通過一個萬向節(jié)與第一差速器連接，第三傳動纜5為備用傳動纜，通常的情況下處于懸空狀態(tài)，當其他兩根傳動纜出現(xiàn)問題的時候?qū)崿F(xiàn)更換。
[0015]本實施例中，第二能量轉(zhuǎn)化器2由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。第二能量轉(zhuǎn)化器2的結(jié)構與第一能量轉(zhuǎn)化器I結(jié)構類似。
[0016]本實施例中，三個傳動纜平行設置，位于中間的傳動纜的直徑是相鄰傳動纜直徑的兩倍。
[0017]本實施例中，汽車內(nèi)部傳動裝置使用的時候，第一能量轉(zhuǎn)動器與變速箱上的軸連通，第二能量轉(zhuǎn)化器2作為后輪總成，將能量傳遞給后輪兩個半軸，實現(xiàn)汽車運動。
[0018]本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型所作的舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車內(nèi)部傳動裝置，其特征在于:包括三根平行排列的傳動纜、第一能量轉(zhuǎn)化器和第二能量轉(zhuǎn)化器，所述傳動纜有兩端，分別為主動端和從動端，所述傳動纜的主動端與所述第一能量轉(zhuǎn)化連接，所述傳動纜的從動端與所述第二能量轉(zhuǎn)化器連接，所述傳動纜由外殼和柔性內(nèi)芯組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車內(nèi)部傳動裝置，其特征在于:所述第一能量轉(zhuǎn)化器由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車內(nèi)部傳動裝置，其特征在于:所述第二能量轉(zhuǎn)化器由兩個差速器和三個萬向節(jié)組成。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車內(nèi)部傳動裝置，其特征在于:三個所述傳動纜平行設置，位于中間的傳動纜的直徑是相鄰傳動纜直徑的兩倍。
【專利摘要】本實用新型涉及了一種汽車內(nèi)部傳動裝置，它包括三根平行排列的傳動纜、第一能量轉(zhuǎn)化器和第二能量轉(zhuǎn)化器，所述傳動纜有兩端，分別為主動端和從動端，所述傳動纜的主動端與所述第一能量轉(zhuǎn)化連接，所述傳動纜的從動端與所述第二能量轉(zhuǎn)化器連接，所述傳動纜由外殼和柔性內(nèi)芯組成。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果：傳動纜之間能夠?qū)崿F(xiàn)互相備份，從而提高安全性，傳動纜具有柔性，提高了安全性，而且能量轉(zhuǎn)化器能夠取代原本的差速器，從而實現(xiàn)了汽車設備的簡化，減少了汽車的零部件。
【IPC分類】B60K17-12
【公開號】CN204547772
【申請?zhí)枴緾N201520267572
【發(fā)明人】劉富豪, 蔣漢軍
【申請人】鹽城工學院
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月28日