車廂上蓋傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種自卸車輔助設備，尤指一種車廂上蓋傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)境保護意識的不斷提高，新型城市渣土車正在成為城市建設工程的新寵兒。但是現(xiàn)有的渣土車經(jīng)過市場驗證，其結(jié)構(gòu)暴露出一系列問題，尤其體現(xiàn)在渣土車的上蓋系統(tǒng)。目前城市渣土車的上蓋傳動機構(gòu)不穩(wěn)定，出現(xiàn)導軌變形、下垂嚴重及滑輪組卡滯等問題。為此，需要設計一種能夠解決導軌變形、下垂及滑輪組進入粉塵導致的滑輪組卡滯問題的上蓋傳動機構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車廂上蓋傳動機構(gòu)，其可有效防止在滑動過程中產(chǎn)生的導軌變形、下垂，有效降低傳動機構(gòu)的故障率和維修率。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為:一種車廂上蓋傳動機構(gòu)，其中包括安裝于兩個側(cè)板上的兩個導軌，所述導軌為下表面設有開口的槽鋼結(jié)構(gòu)，各所述導軌內(nèi)腔對稱安裝有多個可由電機驅(qū)動裝置驅(qū)動沿導軌內(nèi)腔滑動的滑輪組機構(gòu)，所述滑輪組機構(gòu)包括滑輪組支架，所述滑輪組支架的上端伸入導軌內(nèi)腔，伸入導軌內(nèi)腔的滑輪組支架內(nèi)、外側(cè)壁上通過銷軸連接有兩對軸承，各對稱的兩個滑輪組支架下端分別與一上蓋支架連接，多個所述上蓋支架的上面連接篷布，位于后面的兩個滑輪組支架與電機驅(qū)動裝置連接。
[0005]本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)，其中所述滑輪組機構(gòu)還包括墊圈，所述墊圈設置于軸承與滑輪組支架之間，所述銷軸尾部安裝有彈簧擋圈。
[0006]本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)，其中所述滑輪組支架為L形板，所述上蓋支架由門形架體及門形架體下端內(nèi)側(cè)對稱設置的兩個L形連接板組成，兩個所述連接板與所述滑輪組支架的下端焊接在一起。
[0007]本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)，其中所述電機驅(qū)動裝置包括電機，所述電機連接有減速器，所述減速器的的輸出軸與繞繩器連接，所述繞繩器中安裝有鋼絲繩，所述前板的左右兩端分別安裝有前轉(zhuǎn)角總成，兩個側(cè)板后端分別安裝有后滾輪總成，所述鋼絲繩分別經(jīng)過兩個前轉(zhuǎn)角總成和兩個后滾輪總成，位于后面的兩個滑輪組支架與鋼絲繩連接。
[0008]采用上述方案后，本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0009]1、本實用新型的導軌采用下表面設有開口的槽鋼結(jié)構(gòu)，其一方面易于固定于側(cè)板，另一方面其占用空間小，不易變形下垂，滑輪組機構(gòu)內(nèi)置于導軌內(nèi)，防塵防損性能好，解決了現(xiàn)有滑輪組進入粉塵導致滑輪組卡滯的問題，導軌與滑輪組機構(gòu)配合的特殊結(jié)構(gòu)，不存在滑輪組機構(gòu)脫軌及導軌下垂的問題，其有效降低了上蓋支架與滑輪組機構(gòu)在傳動過程中的故障率和維修率；
[0010]2、導軌采用下表面設有開口的槽鋼結(jié)構(gòu)，其強度高。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)的實施例前視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的局部A放大示意圖；
[0013]圖3是本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)的實施例左視結(jié)構(gòu)示意圖(滑輪組支架收折狀態(tài))；
[0014]圖4是圖3中的單個滑輪組機構(gòu)、導軌及上蓋支架的放大示意圖；
[0015]圖5是本實用新型的上蓋支架展開狀態(tài)示意圖。
[0016]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型做進一步的說明；
【具體實施方式】
[0017]如圖1至圖4所示，本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)，包括安裝于兩個側(cè)板I上的兩個導軌2，兩個導軌2均為下表面設有開口 3的異形槽鋼結(jié)構(gòu)。各導軌2的內(nèi)腔對稱安裝有多個可由電機驅(qū)動裝置驅(qū)動沿導軌2內(nèi)腔滑動的滑輪組機構(gòu)4，滑輪組機構(gòu)4包括滑輪組支架5，滑輪組支架5為L形板，滑輪組支架5的上端伸入導軌2的內(nèi)腔，伸入導軌2內(nèi)腔的滑輪組支架5的內(nèi)、外側(cè)壁上通過銷軸6連接有兩對軸承7，兩對軸承7呈前、后間隔設置，各對軸承7與滑輪組支架5之間分別設置有墊圈8，各銷軸6的頭部與軸承7之間分別設置有彈簧擋圈9，防止軸承7等脫落。各對稱的兩個滑輪組支架5的下端分別與一上蓋支架10連接，上蓋支架10由門形架體11及門形架體11下端內(nèi)側(cè)的兩個對稱設置的L形連接板12連接組成，兩個連接板12與滑輪組支架5的下端焊接在一起。多個上蓋支架10的上面連接篷布13，位于后面的兩個滑輪組支架5與電機驅(qū)動裝置連接。電機驅(qū)動裝置包括電機14，電機14連接有減速器15，減速器15的輸出軸與一繞繩器16連接，繞繩器16中安裝有鋼絲繩17，車廂前板的左右兩端分別安裝有前轉(zhuǎn)角總成18，兩個側(cè)板I的后端分別安裝有后滾輪總成19，鋼絲繩17分別經(jīng)過兩個前轉(zhuǎn)角總成18和兩個后滾輪總成19，位于后面的兩個滑輪組支架5與鋼絲繩17連接。
[0018]使用時，當需要給車廂內(nèi)裝貨或卸貨時，電機驅(qū)動裝置工作，電機14反轉(zhuǎn)，兩根鋼絲繩17收縮，其帶動上面的上蓋支架10及篷布13由后端向前端逐次收折，使車廂上部無遮擋，可以進行裝貨、卸貨工作；當需要將車廂封閉時，操縱電機驅(qū)動裝置控制電機14正轉(zhuǎn)，電機14帶動與其裝配的減速器15轉(zhuǎn)動，帶動鋼絲繩17運動；結(jié)合圖5所示，位于后面的兩個滑輪組支架5與鋼絲繩17固定，隨著鋼絲繩17向后運動，滑輪組支架5帶動滑輪組支架5、上蓋支架10及篷布13進行展開運動。
[0019]以上所述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車廂上蓋傳動機構(gòu)，其特征在于:包括安裝于兩個側(cè)板上的兩個導軌，所述導軌為下表面設有開口的槽鋼結(jié)構(gòu)，各所述導軌內(nèi)腔對稱安裝有多個可由電機驅(qū)動裝置驅(qū)動沿導軌內(nèi)腔滑動的滑輪組機構(gòu)，所述滑輪組機構(gòu)包括滑輪組支架，所述滑輪組支架的上端伸入導軌內(nèi)腔，伸入導軌內(nèi)腔的滑輪組支架內(nèi)、外側(cè)壁上通過銷軸連接有兩對軸承，各對稱的兩個滑輪組支架下端分別與一上蓋支架連接，多個所述上蓋支架的上面連接篷布，位于后面的兩個滑輪組支架與電機驅(qū)動裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車廂上蓋傳動機構(gòu)，其特征在于:所述滑輪組機構(gòu)還包括墊圈，所述墊圈設置于軸承與滑輪組支架之間，所述銷軸尾部安裝有彈簧擋圈。
3.如權(quán)利要求2所述的車廂上蓋傳動機構(gòu)，其特征在于:所述滑輪組支架為L形板，所述上蓋支架由門形架體及門形架體下端內(nèi)側(cè)對稱設置的兩個L形連接板組成，兩個所述連接板與所述滑輪組支架的下端焊接在一起。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的車廂上蓋傳動機構(gòu)，其特征在于:所述電機驅(qū)動裝置包括電機，所述電機連接有減速器，所述減速器的的輸出軸與繞繩器連接，所述繞繩器中安裝有鋼絲繩，所述前板的左右兩端分別安裝有前轉(zhuǎn)角總成，兩個側(cè)板后端分別安裝有后滾輪總成，所述鋼絲繩分別經(jīng)過兩個前轉(zhuǎn)角總成和兩個后滾輪總成，位于后面的兩個滑輪組支架與鋼絲繩連接。
【專利摘要】一種車廂上蓋傳動機構(gòu)，包括安裝于兩個側(cè)板上的兩個導軌，導軌為下表面設有開口的槽鋼結(jié)構(gòu)，各導軌內(nèi)腔對稱安裝有多個可由電機驅(qū)動裝置驅(qū)動沿導軌內(nèi)腔滑動的滑輪組機構(gòu)，滑輪組機構(gòu)包括滑輪組支架，滑輪組支架上端伸入導軌內(nèi)腔，伸入導軌內(nèi)腔的滑輪組支架內(nèi)、外側(cè)壁上通過銷軸連接有兩對軸承，各對稱的兩個滑輪組支架下端分別與一上蓋支架連接，多個上蓋支架上面連接篷布，位于后面的兩個滑輪組支架與電機驅(qū)動裝置連接。本實用新型車廂上蓋傳動機構(gòu)可有效防止在滑動過程中產(chǎn)生的導軌變形、下垂，有效降低傳動機構(gòu)的故障率和維修率。
【IPC分類】B60P7-04
【公開號】CN204547893
【申請?zhí)枴緾N201520236525
【發(fā)明人】鄭永梅, 周士龍
【申請人】河北宏昌天馬專用車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月20日