一種方程式賽車制動裝置的制造方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種制動裝置，具體涉及一種方程式賽車制動裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]方程式賽車講宄緊湊和輕量化，難免使得賽車各個尺寸非常的局限，但是賽車的成績卻是由車手駕駛并完成相應賽事來決定，由此人機工程也就相當重要。然而現(xiàn)有的制動裝置一般情況下采用固定結(jié)構(gòu)，無法根據(jù)車手身高和體形的不同，進行調(diào)節(jié)，這就影響了車手賽車水平的正常發(fā)揮。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種可以根據(jù)車手身高和體形進行調(diào)節(jié)的方程式賽車制動裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因無法對制動裝置進行調(diào)節(jié)而影響車手賽車水平正常發(fā)揮的問題。
[0004]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，提供一種方程式賽車制動裝置，包括:
[0005]底座，其兩側(cè)分別設(shè)有導軌，該導軌與底座接觸的一側(cè)均勻設(shè)有若干調(diào)位孔，且該導軌的端部與底座之間設(shè)有第一彈簧，所述底座的下側(cè)設(shè)有水平設(shè)有兩個擋片，且該底座靠近導軌的兩側(cè)分別設(shè)有通槽，該通槽內(nèi)設(shè)有擋板，該擋板靠近導軌的兩端部分別設(shè)有銷扣，所述底座通過改變銷扣插入調(diào)位孔的位置，使底座在第一彈簧的作用下沿導軌移動；
[0006]設(shè)于底座下方且連接于賽車把手、呈T型的拉線，其兩端分別連接于擋板遠離導軌的一側(cè)，且該拉線兩端分別設(shè)有第二彈簧，該第二彈簧的一端與擋板接觸，另一端與擋片接觸，所述擋板在拉線的作用下，沿通槽移動；
[0007]一端通過第一支耳設(shè)于底座上方的踏板，其與第一支耳通過第一固定銷連接，且該踏板的另一端設(shè)有平衡桿；
[0008]分別設(shè)于踏板兩側(cè)的兩個主缸，其一端連接于平衡桿的兩端，另一端通過第二支耳連接于底座上，該主缸與第二支耳通過第二固定銷連接。
[0009]特別的，所述每個導軌上分別設(shè)有用于防止底座縱向移動的限位板。
[0010]特別的，所述拉線未與第二彈簧接觸的部位設(shè)有保護套。
[0011]特別的，所述拉線的兩端部分別垂直延伸出一旋轉(zhuǎn)塊，所述擋板上設(shè)有固定塊，該固定塊上設(shè)有一與旋轉(zhuǎn)塊形狀相適應的T型槽，所述旋轉(zhuǎn)塊設(shè)于T型槽內(nèi)。
[0012]特別的，所述底座與導軌接觸的端部設(shè)有至少兩個便于底座移動的軸承，該軸承通過軸承銷設(shè)于底座上。
[0013]特別的，所述底座兩端與導軌接觸的部分設(shè)有倒角。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的一種方程式賽車制動裝置，通過各個部件的相互配合，實現(xiàn)底座沿導軌方向的移動，踏板隨著底座同時移動，從而完成制動裝置的調(diào)節(jié)，使其達到當前車手身高和體形的要求，從而使得車手操作起來更加方便、舒適，本實用新型提供的制動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、輕便、安裝所需空間小的優(yōu)點?！尽靖綀D說明】】
[0015]圖1為本實用新型一種方程式賽車制動裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型一種方程式賽車制動裝置的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0017]圖3為本實用新型一種方程式賽車制動裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型一種方程式賽車制動裝置中擋板固定塊處的局部放大圖。
【【具體實施方式】】
[0019]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實用新型進一步詳細說明。
[0020]請參閱圖1-圖4，本實用新型提供一種方程式賽車制動裝置，包括:
[0021]包括:
[0022]底座1，其兩側(cè)分別設(shè)有導軌2，該導軌2與底座I接觸的一側(cè)均勻設(shè)有若干調(diào)位孔3，且該導軌2的端部與底座I之間設(shè)有第一彈簧4，所述底座I的下側(cè)設(shè)有水平設(shè)有兩個擋片5，且該底座I靠近導軌2的兩側(cè)分別設(shè)有通槽6，該通槽6內(nèi)設(shè)有擋板7，該擋板7靠近導軌2的兩端部分別設(shè)有銷扣8，所述底座I通過改變銷扣8插入調(diào)位孔3的位置，使底座I在第一彈簧4的作用下沿導軌2移動；
[0023]設(shè)于底座I下方且連接于賽車把手、呈T型的拉線9，該拉線9的兩端分別連接于擋板7遠離導軌2的一側(cè)，且該拉線9兩端分別設(shè)有第二彈簧10，該第二彈簧10的一端與擋板7接觸，另一端與擋片5接觸，所述擋板7在拉線9的作用下，沿通槽6移動；
[0024]一端通過第一支耳13設(shè)于底座I上方的踏板12，該踏板12與第一支耳13通過第一固定銷14連接，且該踏板12的另一端設(shè)有平衡桿15 ;
[0025]分別設(shè)于踏板12兩側(cè)的兩個主缸16，該主缸16的一端連接于平衡桿15的兩端，另一端通過第二支耳17連接于底座I上，該主缸16與第二支耳17通過第二固定銷18連接；所述第一支耳13與第二支耳17分別焊接于底座I上，所述踏板12及主缸16分別通過第一固定銷14及第二固定銷18設(shè)于底座上方，如此設(shè)置，可以方便拆卸踏板12與主缸，分別對其進行檢修、更換等操作。
[0026]特別的，在底座I的工作過程中，其所受的力未必就是完全沿導軌方向上，可能會出現(xiàn)偏差，為了防止底座I在縱向上的微弱運動，所述每個導軌2上分別設(shè)有用于防止底座I縱向移動的限位板19，從而保證了底座I只能沿導軌2前后移動。
[0027]特別的，所述拉線9未與第二彈簧10接觸的部位設(shè)有保護套20，該保護套20可以對拉線9起到一個保護作用，防止拉線9過早的出現(xiàn)損傷等。
[0028]特別的，拉線9長期使用后，會造成拉線9疲勞損傷而出現(xiàn)裂痕或斷裂，而影響本實用新型裝置的使用，因此所述拉線9的兩端部分別垂直延伸出一旋轉(zhuǎn)塊21，所述擋板7上設(shè)有固定塊22，該固定塊22上設(shè)有一與旋轉(zhuǎn)塊21形狀相適應的T型槽23，所述旋轉(zhuǎn)塊21設(shè)于T型槽23內(nèi)，如此設(shè)置，使得拉線9出現(xiàn)損壞或者需要拆裝時，可以將拉線9旋轉(zhuǎn)90度后，再向上即可以拔除，當需要安裝時，反向操作即可，從而便于拉線9的拆裝。
[0029]特別的，所述底座I與導軌2接觸的端部設(shè)有至少兩個便于底座I移動的軸承24，該軸承24通過軸承銷25設(shè)于底座I上，如此設(shè)置，使得底座I的滑動更加輕便，并且卡死的機率大大降低。
[0030]特別的，為了防止底座I在導軌2上移動時，由于受力不平衡等因素引起底座I卡死在導軌2上，所述底座I兩端與導軌2接觸的部分設(shè)有倒角。
[0031]工作過程:
[0032]當整個賽車處于正常工作或者非調(diào)整階段，擋板貼緊底座，且第二彈簧此時有一定的預緊力，使得底座在四個銷扣的作用下相對于導軌靜止，整個底座由于自重和外在施加的力，都全部傳遞到四個銷扣上，位于底座下方的四個軸承，不承載底座施加的載荷。而底座上的踏板則可以相對于第一支耳轉(zhuǎn)動，即正常工作。
[0033]當車手需要調(diào)整踏板和自身距離的時候，手動捏緊把手，拉線作用于兩側(cè)的擋板，由于銷扣是焊接在擋板上的，所以擋板克服第二彈簧的彈簧力將擋板以及銷扣拉回，此時底座沿導軌移動到車手需要的位置。
[0034]車手若想將底座往靠近自身方向移動，在銷扣已經(jīng)被拉回后，采用后面固定在導軌上的第一彈簧，拉動底座，使底座在導軌上滑動，并同時松開把手，使處于壓縮狀態(tài)的彈簧有恢復的趨勢，并將板硝壓緊到導軌上，等待與接下來的調(diào)位孔配合，當銷扣和導軌上的調(diào)位孔對齊時，銷扣將在第二彈簧的彈簧力作用下，自動鎖死，除非車手手動克服第二彈簧預緊力。
[0035]車手若想將底座往遠離自身方向移動，在底座銷扣已經(jīng)被拉回后，用腳踩踏板，這樣將底座往前推，此時，腳提供的力用來克服第一彈簧的拉力，同樣，在第二彈簧預緊力的作用下，當銷扣和導軌上的調(diào)位孔對齊時，銷扣進入調(diào)位孔，將底座鎖死在導軌上，達到了底座和導軌相對位置的移動，使踏板符合車手的操作。
[0036]應當理解的是，于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，包括: 底座(I)，其兩側(cè)分別設(shè)有導軌(2)，該導軌(2)與底座(I)接觸的一側(cè)均勻設(shè)有若干調(diào)位孔(3)，且該導軌(2)的端部與底座(I)之間設(shè)有第一彈簧(4)，所述底座(I)的下側(cè)設(shè)有水平設(shè)有兩個擋片(5)，且該底座(I)靠近導軌(2)的兩側(cè)分別設(shè)有通槽￠)，該通槽(6)內(nèi)設(shè)有擋板(7)，該擋板(7)靠近導軌(2)的兩端部分別設(shè)有銷扣(8)，所述底座(I)通過改變銷扣(8)插入調(diào)位孔(3)的位置，使底座(I)在第一彈簧(4)的作用下沿導軌(2)移動； 設(shè)于底座(I)下方且連接于賽車把手、呈T型的拉線(9)，其兩端分別連接于擋板(7)遠離導軌(2)的一側(cè)，且該拉線(9)兩端分別設(shè)有第二彈簧(10)，該第二彈簧(10)的一端與擋板(7)接觸，另一端與擋片(5)接觸，所述擋板(7)在拉線(9)的作用下，沿通槽(6)移動； 一端通過第一支耳(13)設(shè)于底座(I)上方的踏板(12)，其與第一支耳(13)通過第一固定銷(14)連接，且該踏板(12)的另一端設(shè)有平衡桿(15); 分別設(shè)于踏板(12)兩側(cè)的兩個主缸(16)，其一端連接于平衡桿(15)的兩端，另一端通過第二支耳(17)連接于底座(I)上，該主缸(16)與第二支耳(17)通過第二固定銷(18)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，所述每個導軌(2)上分別設(shè)有用于防止底座(I)縱向移動的限位板(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，所述拉線(9)未與第二彈簧(10)接觸的部位設(shè)有保護套(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，所述拉線(9)的兩端部分別垂直延伸出一旋轉(zhuǎn)塊(21)，所述擋板(7)上設(shè)有固定塊(22)，該固定塊(22)上設(shè)有一與旋轉(zhuǎn)塊(21)形狀相適應的T型槽(23)，所述旋轉(zhuǎn)塊(21)設(shè)于T型槽(23)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，所述底座(I)與導軌(2)接觸的端部設(shè)有至少兩個便于底座(I)移動的軸承(24)，該軸承(24)通過軸承銷(25)設(shè)于底座⑴上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車制動裝置，其特征在于，所述底座(I)兩端與導軌(2)接觸的部分設(shè)有倒角。
【專利摘要】一種方程式賽車制動裝置，包括：底座，其兩側(cè)分別設(shè)有導軌，該導軌的端部與底座之間設(shè)有第一彈簧，所述底座在第一彈簧的作用下沿導軌移動，且該底座內(nèi)設(shè)有兩個擋板，該擋板兩端設(shè)有兩個銷扣；拉線，其兩端分別連接于擋板一側(cè)，該拉線兩端分別設(shè)有第二彈簧，所述擋板在拉線及第二彈簧的作用下，于底座下方移動；一端設(shè)于底座上的踏板，其另一端設(shè)有平衡桿；設(shè)于踏板兩側(cè)的兩個主缸，其一端連接于平衡桿的兩端，另一端連接于底座。該制動裝置通過各個部件的相互配合，實現(xiàn)制動裝置的調(diào)節(jié)，使其達到當前車手身高和體形的要求，從而使得車手操作起來更加方便、舒適，本實用新型提供的制動裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、輕便、安裝所需空間小的優(yōu)點。
【IPC分類】B60T7-04
【公開號】CN204548060
【申請?zhí)枴緾N201520173384
【發(fā)明人】喬旭強, 茍強, 何灼馀, 陳澤玉, 房中鑫, 余濤
【申請人】西華大學
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月25日