汽車控制臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鍛件，更具體地說，它涉及一種汽車控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車控制臂屬于懸架導(dǎo)向部件，連接車架與轉(zhuǎn)向節(jié)，起著傳遞車輪與車身的力與力矩，保證車輪以一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對于整車跳動(dòng)的作用。
[0003]而目前市場上的一部分汽車控制臂，為了提高控制臂的整體強(qiáng)度，都會(huì)選擇盡可能的增加控制臂所使用的材料的數(shù)量，這樣一來的話就會(huì)對材料造成一定的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)增加控制臂的重量，不利于控制臂傳遞力與力矩。
[0004]因此一部分廠家會(huì)選擇在控制臂上開設(shè)凹槽，從而來減小控制臂的重量，但是這樣一來就會(huì)導(dǎo)致汽車控制臂的強(qiáng)度受到一定程度的影響，因此，一部分控制臂在使用的過程中會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響汽車控制臂的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車控制臂，通過設(shè)置第一凹槽和第二凹槽，有效的節(jié)省汽車控制臂的材料使用量和重量，同時(shí)，加強(qiáng)塊的設(shè)置，又能夠保證汽車控制臂的強(qiáng)度。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別為設(shè)有球頭銷總成的球頭銷支臂、設(shè)有后橡膠襯套總成的后橡膠支臂和設(shè)有前橡膠襯套總成的前橡膠支臂，所述的球頭銷支臂上設(shè)有第一凹槽，所述的后橡膠支臂上設(shè)有第二凹槽，所述的控制臂本體上設(shè)有加強(qiáng)塊，所述的加強(qiáng)塊的一端與第一凹槽相對第二凹槽的一端固定連接，另一端與第二凹槽相對第一凹槽的一端固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述的加強(qiáng)塊位于三個(gè)支臂的交接處。
[0008]優(yōu)選的，所述的第一凹槽與第二凹槽之間的最短距離為2_3mm。
[0009]優(yōu)選的，所述的加強(qiáng)塊傾斜設(shè)置在第一凹槽和第二凹槽之間。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:第一凹槽和第二凹槽的設(shè)置，能夠有效的節(jié)省控制臂本體的材料使用量，同時(shí)又能夠降低控制臂本體的重量，而加強(qiáng)塊的存在，加強(qiáng)塊分別與第一凹槽、第二凹槽連接，因此能夠有效的加強(qiáng)第一凹槽和第二凹槽之間的強(qiáng)度，提高第一凹槽與第二凹槽的整體性，從而提高控制臂本體的整體強(qiáng)度，能夠有效的彌補(bǔ)第一凹槽、第二凹槽存在所帶來的強(qiáng)度減小的問題。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型汽車控制臂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型汽車控制臂實(shí)施例的主視圖。
[0014]附圖標(biāo)記:1、球頭銷支臂；11、第一凹槽；2、后橡膠支臂；21、第二凹槽；3、前橡膠支臂；4、球頭銷總成；5、后橡膠襯套總成；6、前橡膠襯套總成；7、加強(qiáng)塊；8、控制臂本體。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照圖1至圖3對本實(shí)用新型汽車控制臂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0016]—種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體8，所述三個(gè)支臂的端部上分別為設(shè)有球頭銷總成4的球頭銷支臂1、設(shè)有后橡膠襯套總成5的后橡膠支臂2和設(shè)有前橡膠襯套總成6的前橡膠支臂3，采用鑄造工藝將汽車前懸架控制臂加工成整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)，使得控制臂材料的屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)沖壓板材，并同時(shí)具有一定的延展性能；在綜合了鈑金件控制臂優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了工藝簡單、易于加工、剛度高、噪音低、布置方便，適用面廣、適宜大批量生產(chǎn)。
[0017]球頭銷支臂I上設(shè)有第一凹槽11，所述的后橡膠支臂2上設(shè)有第二凹槽21，所述的控制臂本體8上設(shè)有加強(qiáng)塊7，所述的加強(qiáng)塊7的一端與第一凹槽11相對第二凹槽21的一端固定連接，另一端與第二凹槽21相對第一凹槽11的一端固定連接，第一凹槽11和第二凹槽21的設(shè)置，能夠有效的節(jié)省控制臂本體8的材料使用量，同時(shí)又能夠降低控制臂本體8的重量，本實(shí)用新型優(yōu)選將加強(qiáng)塊7設(shè)置在三個(gè)支臂的交接處，能夠提高三個(gè)支臂交接處的強(qiáng)度，同時(shí)加強(qiáng)塊7分別與第一凹槽11、第二凹槽21連接，因此能夠有效的加強(qiáng)第一凹槽11和第二凹槽21之間的強(qiáng)度，提高第一凹槽11與第二凹槽21的整體性，從而提高控制臂本體8的整體強(qiáng)度，能夠有效的彌補(bǔ)第一凹槽11、第二凹槽21存在所帶來的強(qiáng)度減小的冋題。
[0018]第一凹槽11與第二凹槽21之間的最短距離為2-3mm，本實(shí)用新型優(yōu)選為2.5mm，能夠在盡可能的節(jié)省材料和減少重量的同時(shí)，保證控制臂本體8具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)通過將加強(qiáng)塊7傾斜設(shè)置在第一凹槽11和第二凹槽21之間，在不改變第一凹槽11與第二凹槽21之間距離的同時(shí)增加加強(qiáng)塊7的長度，進(jìn)而增加控制臂本體8的整體強(qiáng)度。
[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別為設(shè)有球頭銷總成的球頭銷支臂、設(shè)有后橡膠襯套總成的后橡膠支臂和設(shè)有前橡膠襯套總成的前橡膠支臂，其特征是:所述的球頭銷支臂上設(shè)有第一凹槽，所述的后橡膠支臂上設(shè)有第二凹槽，所述的控制臂本體上設(shè)有加強(qiáng)塊，所述的加強(qiáng)塊的一端與第一凹槽相對第二凹槽的一端固定連接，另一端與第二凹槽相對第一凹槽的一端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制臂，其特征是:所述的加強(qiáng)塊位于三個(gè)支臂的交接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車控制臂，其特征是:所述的第一凹槽與第二凹槽之間的最短距離為2-3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車控制臂，其特征是:所述的加強(qiáng)塊傾斜設(shè)置在第一凹槽和第二凹槽之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車控制臂，其技術(shù)方案要點(diǎn)是一種汽車控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別為設(shè)有球頭銷總成的球頭銷支臂、設(shè)有后橡膠襯套總成的后橡膠支臂和設(shè)有前橡膠襯套總成的前橡膠支臂，所述的球頭銷支臂上設(shè)有第一凹槽，所述的后橡膠支臂上設(shè)有第二凹槽，所述的控制臂本體上設(shè)有加強(qiáng)塊，所述的加強(qiáng)塊的一端與第一凹槽相對第二凹槽的一端固定連接，另一端與第二凹槽相對第一凹槽的一端固定連接，夠減小控制臂本體的重量，同時(shí)控制臂的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號(hào)】CN204567188
【申請?zhí)枴緾N201520203738
【發(fā)明人】張智超
【申請人】臺(tái)州市宇鵬機(jī)械鍛造有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月7日