礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦用車，具體是礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]礦用汽車前傳動系統(tǒng)大多采用的是柔性盤+輸出凸緣+非等速傳動軸組成，非等速傳動軸轉(zhuǎn)速較高，低速行駛表現(xiàn)不明顯的汽車底盤振動問題越來越突出，而傳統(tǒng)的非等速傳動軸存在傳動軸軸管較重，存在自身的浪費(fèi)；同時由于礦用車一直是低速運(yùn)動行駛，非等速傳動軸的傳動精度就沒有辦法實(shí)現(xiàn)(主要不等速傳動軸對安裝要求比等速傳動軸要求高，對傳動系統(tǒng)的振動影響大)，造成整個傳動系統(tǒng)的浪費(fèi)和發(fā)動機(jī)輸出的功率得不到最大限度的實(shí)施(非等速傳動軸傳動效率較等速傳動軸低)。
[0003]礦用汽車變速箱前傳動系統(tǒng)都是采用柔性盤連接形式或硬性連接形式，也就是發(fā)動機(jī)的輸出方式為柔性盤連接形式或硬性連接形式，由于礦用汽車作業(yè)環(huán)境惡劣，柔性盤連接形式雖然保護(hù)了發(fā)動機(jī)的輸出，但是卻限制了輸出動力，對于一次拉上百噸的礦用車來說就浪費(fèi)了動力；硬性連接形式雖然能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力完全輸出，但是卻傷害了發(fā)動機(jī)，得不償失。
[0004]結(jié)合凸緣后整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，對整個礦用車來說傳動系統(tǒng)結(jié)合是整個車輛的命脈，尤其是對于超過50-100噸的礦用車，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和不合理，不僅在維修和使用麻煩，同時也不利于節(jié)能環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為了將礦用車的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得合理、緊湊和方便維修，特提出礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)。
[0006]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)與變速箱，發(fā)動機(jī)后設(shè)有軸承座殼體，發(fā)動機(jī)輸出軸在軸承座殼體內(nèi)延伸，其特征在于:軸承座殼體內(nèi)設(shè)有從動盤總成，從動盤總成外對應(yīng)設(shè)有離合器壓盤總成；發(fā)動機(jī)輸出軸貫穿出從動盤總成和離合器壓盤總成并伸出在軸承座殼體外的軸承座上；軸承座外連接有傳動一軸，傳動一軸和變速箱之間再連接有等速傳動系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述從動盤總成的中心為花鍵套，花鍵套外連接有從動盤轂，從動盤轂內(nèi)裝有減震器彈簧，從動盤轂向外延伸設(shè)有基片，基片的兩面設(shè)有摩擦片。
[0008]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述離合器壓盤總成為在離合器蓋內(nèi)設(shè)有膜片彈簧，再向從動盤總成方向設(shè)有離合器壓盤，離合器壓盤通過傳動片和從動盤總成連接，使摩擦片和離合器壓盤形成貼合的關(guān)系；膜片彈簧通過壓緊裝置和發(fā)動機(jī)輸出軸配合使用。
[0009]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述摩擦片為陶瓷銅基摩擦片，離合器壓盤為陶瓷銅基材料制成。
[0010]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述等速傳動系統(tǒng)為傳動軸管兩端的軸頸上分別設(shè)有球籠式萬向節(jié)總成。
[0011]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述球籠式萬向節(jié)總成還包括鐘形罩外殼，鐘形罩外殼內(nèi)通過保持架設(shè)有多個滾珠；傳動軸管的軸頸上設(shè)有星形套，多個滾珠在星形套的外表面滾動，共同形成球籠式萬向節(jié)總成。
[0012]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:在鐘形罩外殼和傳動軸管之間還設(shè)有防塵罩，并通過卡箍固定。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型將從動盤總成、離合器壓盤總成和等速傳動系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合為一體共同形成礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、制造、維修方便，可靠性高，最大壓緊力可以達(dá)到55000N.m，能夠傳遞更大扭矩，減小傳動系統(tǒng)振動對整車零件的影響，提高傳動系統(tǒng)壽命，能夠最大限度的降低整車成本。
[0015]從動盤總成中花鍵套傳遞發(fā)動機(jī)傳過來的扭矩，帶動從動盤轂傳遞扭矩，通過減震器彈簧的減震，基片再帶動摩擦片傳遞扭矩給離合器壓盤，離合器壓盤將傳遞過來的扭矩通過膜片彈簧的壓緊和傳輸至變速箱，從而完成整個的傳動。
[0016]其中離合器蓋主要保證離合器壓盤正確安裝位置，膜片彈簧的壓緊減小發(fā)動機(jī)振動帶來的沖擊。
[0017]摩擦片為陶瓷銅基摩擦片，不僅起到減震、耐磨、同時也起到散熱的作用，離合器壓盤為陶瓷銅基材料制成是為了配合摩擦片，可以將發(fā)動機(jī)的輸出動力軟硬結(jié)合輸出，保證發(fā)動機(jī)輸出動力最大輸出的同時，也保護(hù)了發(fā)動機(jī)的使用壽命，同時提高摩擦片和離合器壓盤使用壽命。
[0018]本實(shí)用新型使用傳動軸管和球籠式萬向節(jié)總成組成的等速傳動系統(tǒng)，平穩(wěn)傳遞發(fā)動機(jī)扭矩到變速箱，降低傳動系統(tǒng)噪聲，結(jié)構(gòu)輕巧安裝方便、傳動效率大幅提高，重量輕，減小整個傳動系統(tǒng)振動，對整個傳動系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。
[0019]球籠式萬向節(jié)總成的設(shè)定平穩(wěn)傳遞發(fā)動機(jī)傳來的扭矩，使得該產(chǎn)品加工變得簡單可行，使用可靠。
[0020]防塵罩的設(shè)定保護(hù)了傳動軸管和球籠式萬向節(jié)總成的連接點(diǎn)，防止在惡劣環(huán)境下灰塵和泥水對總成的侵蝕和傷害。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是從動盤總成和離合器壓盤總成壓裝后示意圖。
[0023]圖3是等速傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中I是傳動軸管，2是球籠式萬向節(jié)總成，3是鐘形罩外殼，4是滾珠，5是保持架，6是星形套，7是防塵罩，8是卡箍，9是發(fā)動機(jī)輸出軸，10是花鍵套，11是從動盤轂，12是減震器彈簧，13是基片，14是摩擦片，15傳動片，16是離合器蓋，17是膜片彈簧，18是壓緊裝置，19是離合器壓盤，20是發(fā)動機(jī)，21變速箱，22是軸承座殼體，23是軸承座，24是傳動一軸。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型如圖1、2、3所示。
[0026]礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)20與變速箱21，發(fā)動機(jī)21后設(shè)有軸承座殼體22，發(fā)動機(jī)輸出軸9在軸承座殼體22內(nèi)延伸，軸承座殼體22內(nèi)設(shè)有從動盤總成，從動盤總成外對應(yīng)設(shè)有離合器壓盤總成；發(fā)動機(jī)輸出軸9貫穿出從動盤總成和離合器壓盤總成并伸出在軸承座殼體22外的軸承座23上；軸承座23外連接有傳動一軸24，傳動一軸24和變速箱21之間再連接有等速傳動系統(tǒng)。
[0027]從動盤總成的中心為花鍵套10，花鍵套10外連接有從動盤轂11，從動盤轂11內(nèi)裝有減震器彈簧12，從動盤轂11向外延伸設(shè)有基片13，基片13的兩面設(shè)有摩擦片14。
[0028]離合器壓盤總成為在離合器蓋16內(nèi)設(shè)有膜片彈簧17，再向從動盤總成方向設(shè)有離合器壓盤19，離合器壓盤18通過傳動片15和從動盤總成連接，使摩擦片14和離合器壓盤形成貼合的關(guān)系；膜片彈簧17通過壓緊裝置18和發(fā)動機(jī)輸出軸9配合使用。
[0029]摩擦片14為陶瓷銅基摩擦片，離合器壓盤19為陶瓷銅基材料制成。
[0030]等速傳動系統(tǒng)為傳動軸管I兩端的軸頸上分別設(shè)有球籠式萬向節(jié)總成2。
[0031]球籠式萬向節(jié)總成2還包括鐘形罩外殼3，鐘形罩外殼3內(nèi)通過保持架5設(shè)有多個滾珠4 ;傳動軸管I的軸頸上設(shè)有星形套6，多個滾珠4在星形套6的外表面滾動，共同形成球籠式萬向節(jié)總成2。
[0032]在鐘形罩外殼3和傳動軸管I之間還設(shè)有防塵罩7，并通過卡箍8固定。
【主權(quán)項】
1.礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)與變速箱，發(fā)動機(jī)后設(shè)有軸承座殼體，發(fā)動機(jī)輸出軸在軸承座殼體內(nèi)延伸，其特征在于:軸承座殼體內(nèi)設(shè)有從動盤總成，從動盤總成外對應(yīng)設(shè)有離合器壓盤總成；發(fā)動機(jī)輸出軸貫穿出從動盤總成和離合器壓盤總成并伸出在軸承座上；軸承座外連接有傳動一軸，傳動一軸和變速箱之間連接有等速傳動系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:所述從動盤總成的中心為花鍵套，花鍵套外連接有從動盤轂，從動盤轂內(nèi)裝有減震器彈簧，從動盤轂向外延伸設(shè)有基片，基片的兩面設(shè)有摩擦片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器壓盤總成為在離合器蓋內(nèi)設(shè)有膜片彈簧，再向從動盤總成方向設(shè)有離合器壓盤，離合器壓盤通過傳動片和從動盤總成連接，使摩擦片和離合器壓盤形成貼合的關(guān)系；膜片彈簧通過壓緊裝置和發(fā)動機(jī)輸出軸配合使用。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:所述摩擦片為陶瓷銅基摩擦片，離合器壓盤為陶瓷銅基材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:所述等速傳動系統(tǒng)為傳動軸管兩端的軸頸上分別設(shè)有球籠式萬向節(jié)總成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:所述球籠式萬向節(jié)總成還包括鐘形罩外殼，鐘形罩外殼內(nèi)通過保持架設(shè)有多個滾珠；傳動軸管的軸頸上設(shè)有星形套，多個滾珠在星形套的外表面滾動，共同形成球籠式萬向節(jié)總成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，其特征在于:在鐘形罩外殼和傳動軸管之間還設(shè)有防塵罩，并通過卡箍固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型為礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)與變速箱，發(fā)動機(jī)后設(shè)有軸承座殼體，發(fā)動機(jī)輸出軸在軸承座殼體內(nèi)延伸，軸承座殼體內(nèi)設(shè)有從動盤總成，從動盤總成外對應(yīng)設(shè)有離合器壓盤總成；發(fā)動機(jī)輸出軸貫穿出從動盤總成和離合器壓盤總成并伸出在軸承座殼體外的軸承座上；軸承座外連接有傳動一軸，傳動一軸和變速箱之間再連接有等速傳動系統(tǒng)。本實(shí)用新型將從動盤總成、離合器壓盤總成和等速傳動系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合為一體共同形成礦用車發(fā)動機(jī)與變速箱的連接系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、制造、維修方便，可靠性高，最大壓緊力可以達(dá)到55000N.m，能夠傳遞更大扭矩，減小傳動系統(tǒng)振動對整車零件的影響，提高傳動系統(tǒng)壽命，能夠最大限度的降低整車成本。
【IPC分類】B60K17-22, B60K17-02, B60K17-06
【公開號】CN204567283
【申請?zhí)枴緾N201520094488
【發(fā)明人】黃星光, 陳雄, 王 泓, 肖海峰, 姚磊
【申請人】東風(fēng)重工（十堰）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月11日