增加阻力式剎車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制動裝置技術領域，具體涉及一種增加阻力式剎車裝置。
【背景技術】
[0002]剎車裝置是車輛運行的重要安全保障裝置?，F(xiàn)有的車輛剎車裝置在車速較快的情況下急剎車時，由于強大的慣性會產生一段長度的剎車距離，過長的剎車距離是引發(fā)交通事故的主要原因。此外，車輛剎車裝置反應時間過長也是車輛行駛的安全隱患之一。
【實用新型內容】
[0003]針對現(xiàn)有剎車裝置存在的剎車距離較長的不足，本實用新型提供了一種增加阻力式剎車裝置。
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案為:
[0005]一種增加阻力式剎車裝置，包括支架、設置在支架上的用于連接摩擦式離合器的主控齒輪、與支架固定連接的彎管、設置在車體底部并與彎管的彎頭相適配的U型卡槽以及設置在車體底部的齒條。主控齒輪與齒條傳動連接。
[0006]具體的，彎管的彎頭端套設有彈簧。
[0007]具體的，一種增加阻力式剎車裝置還包括第一傳動齒輪組，第一傳動齒輪組與主控齒輪傳動連接并且與齒條相嚙合。
[0008]具體的，一種增加阻力式剎車裝置還包括一組以上設置在第一傳動齒輪組和主控齒輪之間的傳動齒輪組。
[0009]本實用新型的有益效果:1.按照本實用新型技術方案制造的增加阻力式剎車裝置能夠實現(xiàn)車輛制動，車輛行駛中啟動摩擦式離合器將車輪和主控齒輪連接起來并使車輪動能傳送至主控齒輪，主控齒輪沿齒條向下移動并帶動支架和彎管一同向下移動，彎管的彎頭進入U型卡槽內實現(xiàn)車輛制動，增設該增加阻力式剎車裝置后能夠縮短車輛的剎車距離。2.彎管的彎頭端設置有彈簧，彈簧能夠使制動過程較為和緩地進行，避免較大的車輛顛簸。3.傳動齒輪組能夠延長支架帶動彎管在齒條上向下移動的距離，使彎管的彎頭更為深入到U型卡槽內，使制動更為可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011 ] 圖2為實施例2的結構示意圖。
[0012]圖3為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0013]其中，I主控齒輪，2齒條，3支架，4彎管，41彈簧，5 U型卡槽，6摩擦式離合器，7第二傳動齒輪組，8第一傳動齒輪組，9車輪。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0015]實施例1
[0016]參照圖1，實施例1的增加阻力式剎車裝置由主控齒輪1、齒條2、支架3、彎管4、彈簧41、U型卡槽5組成。其中，主控齒輪I的輸入軸接摩擦式離合器6的輸出軸，摩擦式離合器6設置在車輪9上，主控齒輪I固定設置在支架3內，主控齒輪I與固定設置在車體底部的齒條2相嚙合。支架3與彎管4的長柄端固定連接，彎管4的彎頭端套置有彈簧41。U型卡槽5固定設置在車體底部，U型卡槽5位于彎管4彎頭的下方，彎管4下移則彎管4的彎頭進入U型卡槽5內。
[0017]車輛正常行駛時，啟動摩擦式離合器6，摩擦式離合器6的摩擦盤接觸行進中的車輪9并將車輪動能傳輸至主控齒輪1，主控齒輪I轉動并沿齒條2向下移動，與主控齒輪I固定連接的支架3和設置在支架3上的彎管4向下移動，彎管4的彎頭進入U型卡槽5內，實現(xiàn)車輛制動。
[0018]實施例2
[0019]參照圖2，實施例2的增加阻力式剎車裝置包括主控齒輪1、齒條2、支架3、彎管4、彈簧41、U型卡槽5、第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8組成。第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8的結構相同，均由一大一小的兩個同軸傳動齒輪。其中，主控齒輪I的輸入軸接摩擦式離合器6的輸出軸，摩擦式離合器6設置在車輪9上，主控齒輪I與第二傳動齒輪組7中的大齒輪相嚙合，第二傳動齒輪組7中的小齒輪與第一傳動齒輪組8中的大齒輪相嚙合，第一傳動齒輪組8中的小齒輪與固定設置在車體底部的齒條2相嚙合。主控齒輪I與齒條2之間設置的第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8，能夠在主控齒輪I周向轉動較小距離時，使與齒條2相嚙合的第一傳動齒輪組8中的小齒輪沿齒條2向下移動較大的距離，從而帶動支架3和彎管4向下移動較大距離。主控齒輪1、第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8均位于支架3內并且均與支架3固定連接，同時主控齒輪1、第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8能夠自由轉動。支架3與彎管4的長柄端固定連接，彎管4的彎頭端套置有彈簧41。U型卡槽5固定設置在車體底部，U型卡槽5位于彎管4彎頭的下方，彎管4下移則彎管4的彎頭進入U型卡槽5內。為使主控齒輪I與摩擦式離合器6同軸連接時，主控齒輪I仍能夠較大范圍地移動位置，在主控齒輪I的輸入軸與摩擦式離合器6的輸出軸之間加裝萬向節(jié)。
[0020]車輛正常行駛時，啟動摩擦式離合器6，摩擦式離合器6的摩擦盤接觸行進中的車輪9并將車輪動能傳輸至主控齒輪1，主控齒輪I轉動并帶動第二傳動齒輪組7和第一傳動齒輪組8轉動，第一傳動齒輪組8中與齒條2相嚙合的傳動齒輪沿齒條2向下移動，同時與第一傳動齒輪組8固定連接支架3和連接在支架3上的彎管4向下移動，彎管4的彎頭進入U型卡槽5內，實現(xiàn)車輛制動。
[0021]在試驗車道上，未安裝實施例2的增加阻力式剎車裝置的電動三輪車以20km/h的速度行進，剎車后測量剎車距離為5m。在同一試驗車道上，給同一電動三輪車安裝實施例2的增加阻力式剎車裝置，在車速20km/h下剎車，測量剎車距離為3m。加裝實施例2的增加阻力式剎車裝置后，電動三輪車的剎車距離明顯縮短。
[0022]以上所述實施方式僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，而并非本實用新型可行實施的窮舉。對于本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動，都應當被認為包含在本實用新型的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種增加阻力式剎車裝置，其特征在于其包括支架(3)、設置在支架(3)上的用于連接摩擦式離合器(6)的主控齒輪(I)、與所述支架(3)固定連接的彎管(4)、設置在車體底部并與所述彎管(4)的彎頭相適配的U型卡槽(5)以及設置在車體底部的齒條(2);所述主控齒輪(I)與齒條(2)傳動連接。
2.根據權利要求1所述的一種增加阻力式剎車裝置，其特征在于所述彎管(4)的彎頭端套設有彈費(41 )。
3.根據權利要求1或2所述的一種增加阻力式剎車裝置，其特征在于其還包括第一傳動齒輪組(8)，所述第一傳動齒輪組(8)與主控齒輪(I)傳動連接并且與齒條(2)相嚙合。
4.根據權利要求3所述的一種增加阻力式剎車裝置，其特征在于其還包括一組以上設置在第一傳動齒輪組(8)和主控齒輪(I)之間的傳動齒輪組。
【專利摘要】本實用新型涉及車輛制動裝置技術領域，具體涉及一種增加阻力式剎車裝置。針對現(xiàn)有剎車裝置存在的剎車距離較長的不足，本實用新型提供了一種增加阻力式剎車裝置。本實用新型由主控齒輪、設置在車體底部并與主控齒輪相咬合的軌道、與主控齒輪的輸出軸固定連接的支架、與支架固定連接的彎管、設置在車體底部并與彎管的彎頭相適配的U型卡槽以及與主控齒輪的輸入軸相連的摩擦式離合器組成。
【IPC分類】B60T1-12
【公開號】CN204567624
【申請?zhí)枴緾N201520017351
【發(fā)明人】高二保
【申請人】高二保
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年1月12日