汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向盤是汽車行駛和轉(zhuǎn)向的操控系統(tǒng)，位于駕駛員的正前方，是汽車發(fā)生碰撞時(shí)最可能傷害到司機(jī)的部件，而為了避免駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的剛性接觸，轉(zhuǎn)向盤的中間位置上設(shè)置有安全氣囊，固定在轉(zhuǎn)向盤上，因此安全氣囊與轉(zhuǎn)向盤之間的連接有安全性能的要求，同時(shí)，還有間隙、面差等外觀要求。因此，轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的可靠連接非常重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)及汽車，提高了轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的可靠連接。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)向盤骨架和與所述轉(zhuǎn)向盤骨架連接的氣囊安裝盤，其中，所述轉(zhuǎn)向盤骨架，與所述氣囊安裝盤相對的面上，設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:至少三個(gè)向外突出的卡接孔以及一鋼絲彈簧，所述鋼絲彈簧從底部依次穿過多個(gè)所述卡接孔；所述氣囊安裝盤，與所述轉(zhuǎn)向盤骨架相對的面上，設(shè)置有至少三個(gè)與所述卡接孔相對應(yīng)的固定柱，所述固定柱的第一端固定在所述氣囊安裝盤上，所述固定柱的第二端插入到所述卡接孔中，其中，所述第二端開設(shè)有一凹槽，所述凹槽的開口方向朝向所述鋼絲彈簧。
[0006]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向盤骨架上還設(shè)置有:至少三個(gè)上支架和至少三個(gè)下支架，所述上支架與所述下支架配合形成所述卡接孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述上支架和所述下支架之間還設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧包圍住所述卡接孔。
[0008]進(jìn)一步的，構(gòu)成所述鋼絲彈簧的鋼絲的直徑為2.2毫米。
[0009]進(jìn)一步的，所述固定柱第二端的頂端為圓錐形。
[0010]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向盤骨架上還設(shè)置有至少兩個(gè)彈簧導(dǎo)向柱，所述彈簧導(dǎo)向柱設(shè)置在所述鋼絲彈簧的外側(cè)。
[0011]進(jìn)一步的，所述卡接孔的數(shù)量為三個(gè)，分布在等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處，相應(yīng)的，所述固定柱的數(shù)量為三個(gè)。
[0012]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:在本實(shí)用新型當(dāng)中，通過在轉(zhuǎn)向盤骨架上設(shè)置多個(gè)卡接孔并配合一鋼絲彈簧形成卡接結(jié)構(gòu)，在氣囊安裝盤上設(shè)置與卡接結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的固定柱，固定柱的一端開設(shè)有一凹槽，當(dāng)固定柱插入到卡接孔中時(shí)，鋼絲彈簧則卡在凹槽中以進(jìn)行固定。本實(shí)用新型提供的連接結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接更加牢固，同時(shí)易于裝配。
【附圖說明】
[0014]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向盤結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向盤骨架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的A-A剖面示意圖。
[0018]其中圖中:1、轉(zhuǎn)向盤骨架；2、氣囊安裝盤；3、卡接孔；4、鋼絲彈簧；5、彈簧導(dǎo)向柱；6、固定柱；7、凹槽；8、上支架；9、下支架；10、壓縮彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2和圖3所示，該連接結(jié)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)向盤骨架I和與轉(zhuǎn)向盤骨架I連接的氣囊安裝盤2，其中，
[0021]所述轉(zhuǎn)向盤骨架I與氣囊安裝盤2相對的面上，設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，該卡接結(jié)構(gòu)包括:至少三個(gè)向外突出的卡接孔3以及一鋼絲彈簧4，鋼絲彈簧4從卡接孔3的底部依次穿過各個(gè)卡接孔3。另外，轉(zhuǎn)向盤骨架I上還設(shè)置有至少兩個(gè)彈簧導(dǎo)向柱5，彈簧導(dǎo)向柱5設(shè)置在鋼絲彈簧4的外側(cè)。
[0022]所述氣囊安裝盤2與轉(zhuǎn)向盤骨架I相對的面上，設(shè)置有至少三個(gè)與卡接孔3相對應(yīng)的固定柱6，固定柱6的第一端固定在氣囊安裝盤2上，固定柱6的第二端插入到卡接孔3中。其中，固定柱6的第二端開設(shè)有一凹槽7，當(dāng)固定柱6插入到卡接孔3中時(shí)，凹槽7的開口方向朝向鋼絲彈簧4，因此鋼絲彈簧4可以卡在凹槽7中，以起到固定作用。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，構(gòu)成鋼絲彈簧4的鋼絲的直徑為2.2毫米，這樣可以使鋼絲彈簧4的彈力達(dá)到最佳狀態(tài)，同時(shí)該尺寸符合安裝條件。需要說明的是，在本實(shí)施例中，鋼絲彈簧指用直徑為2.2毫米的鋼絲做成不規(guī)則形狀，從而起到類似彈簧作用的一種結(jié)構(gòu)。
[0023]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，優(yōu)選卡接孔3的數(shù)量為三個(gè)，分布在等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處，相應(yīng)的，所述固定柱6的數(shù)量為三個(gè)，彈簧導(dǎo)向柱5的數(shù)量為兩個(gè)，分布在靠近等腰三角形兩個(gè)底角的位置。這樣設(shè)計(jì)，在滿足了固定要求的同時(shí)，可以減少制造工藝，也可以節(jié)約生產(chǎn)成本。以下將以此設(shè)計(jì)對該連接結(jié)構(gòu)的工作原理進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)為卡接式，安裝時(shí)，只需將氣囊安裝盤2上的三個(gè)固定柱6對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤骨架I上的三個(gè)卡接孔，3輕輕按下氣囊安裝盤2即可，此時(shí)，鋼絲彈簧4可靠的落進(jìn)固定柱6上的凹槽7中，限制了氣囊安裝盤2上下方向的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)氣囊安裝盤2的表面與卡接結(jié)構(gòu)的上表面貼合，共有三個(gè)固定點(diǎn)，限制了氣囊安裝盤2水平方向的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，為了便于固定柱6與卡接孔3的位置對準(zhǔn)和方便插入，在本實(shí)用新型實(shí)施例中將固定柱6的第二端的頂端設(shè)計(jì)為圓錐形。
[0025]除此之外，為了進(jìn)一步避免固定柱6在卡接孔3內(nèi)上下自由活動(dòng)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了如下結(jié)構(gòu)，如圖3和圖4所示:卡接孔3由一個(gè)上支架8和一個(gè)下支架9配合而形成，在上支架8和下支架9之間還設(shè)置有一壓縮彈簧10，壓縮彈簧10包圍住卡接孔3，當(dāng)固定柱6插入到卡接孔3中后，會(huì)向下擠壓壓縮彈簧10，在受到壓縮彈簧10的支撐力時(shí)，固定柱6可以更牢固的固定在卡接孔3中。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接結(jié)構(gòu)不僅安裝簡單，而且拆卸方便。一般轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊之間有兩到三個(gè)固定點(diǎn)，拆卸時(shí)需分別對每個(gè)固定點(diǎn)進(jìn)行拆卸。而本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接結(jié)構(gòu)，只需用工具撬動(dòng)等腰三角形頂角位置卡接孔3處的彈簧，另外兩個(gè)底角位置處的彈簧會(huì)沿著彈簧導(dǎo)向柱5向上移動(dòng)，同時(shí)向中間收縮，從而使鋼絲彈簧4從凹槽7中脫出，使安全氣囊與轉(zhuǎn)向盤分離。
[0027]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)。該連接結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊更有效、牢固的連接，更便于安裝和拆卸。
[0028]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)向盤骨架和與所述轉(zhuǎn)向盤骨架連接的氣囊安裝盤，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向盤骨架，與所述氣囊安裝盤相對的面上，設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:至少三個(gè)向外突出的卡接孔以及一鋼絲彈簧，所述鋼絲彈簧從所述卡接孔的底部依次穿過多個(gè)所述卡接孔； 所述氣囊安裝盤，與所述轉(zhuǎn)向盤骨架相對的面上，設(shè)置有至少三個(gè)與所述卡接孔相對應(yīng)的固定柱，所述固定柱的第一端固定在所述氣囊安裝盤上，所述固定柱的第二端插入到所述卡接孔中，其中，所述第二端開設(shè)有一凹槽，所述凹槽的開口方向朝向所述鋼絲彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向盤骨架上還設(shè)置有:至少三個(gè)上支架和至少三個(gè)下支架，所述上支架與所述下支架配合形成所述卡接孔。
3.如權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上支架和所述下支架之間還設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧包圍住所述卡接孔。
4.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成所述鋼絲彈簧的鋼絲的直徑為2.2毫米。
5.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定柱第二端的頂端為圓錐形。
6.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向盤骨架上還設(shè)置有至少兩個(gè)彈簧導(dǎo)向柱，所述彈簧導(dǎo)向柱設(shè)置在所述鋼絲彈簧的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接孔的數(shù)量為三個(gè)，分布在等腰三角形的三個(gè)頂點(diǎn)處，相應(yīng)的，所述固定柱的數(shù)量為三個(gè)。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?7任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊的連接結(jié)構(gòu)及汽車，所述連接結(jié)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)向盤骨架和與轉(zhuǎn)向盤骨架連接的氣囊安裝盤，其中，轉(zhuǎn)向盤骨架與氣囊安裝盤相對的面上，設(shè)置有卡接結(jié)構(gòu)，卡接結(jié)構(gòu)包括：至少三個(gè)向外突出的卡接孔以及一鋼絲彈簧，鋼絲彈簧從卡接孔的底部依次穿過多個(gè)卡接孔；氣囊安裝盤，與轉(zhuǎn)向盤骨架相對的面上，設(shè)置有至少三個(gè)與卡接孔相對應(yīng)的固定柱，固定柱的第一端固定在氣囊安裝盤上，固定柱的第二端插入到卡接孔中，其中，第二端開設(shè)有一凹槽，凹槽的開口方向朝向鋼絲彈簧。該連接結(jié)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向盤與安全氣囊連接更牢固，更易于裝配，且拆卸方便。
【IPC分類】B60R21-203
【公開號】CN204586767
【申請?zhí)枴緾N201520175467
【發(fā)明人】解文國, 邱紅玉
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月26日