一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在建筑、道路施工，以及搶險救災(zāi)工程中，工程車的應(yīng)用越來越廣泛。尤其在一些施工條件惡劣的場所，如有滾石、高空墜落物等場所，工程車操作人員的人生安全，成為工程車生產(chǎn)廠家亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、能夠有效保護(hù)駕駛室主體并可幫助操作人員離開駕駛室的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在駕駛室主體頂部的頂面，其特征在于:所述頂面與所述駕駛室主體之間設(shè)有緩沖層，所述緩沖層的截面為兩個M型板材相對分布的形狀，所述頂面上設(shè)有開口，開口處設(shè)有用于開合該開口的頂蓋。
[0005]進(jìn)一步地，所述頂蓋從上向下依次包括天窗層、梯子層和內(nèi)飾層，所述內(nèi)飾層與天窗層之間設(shè)有連接件。
[0006]進(jìn)一步地，所述天窗層通過第一鉸軸鉸接在所述頂面的開口外側(cè)。
[0007]進(jìn)一步地，所述內(nèi)飾層通過第二鉸軸鉸接在所述頂面開口內(nèi)側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，所述梯子層通過第三鉸軸鉸接在所述駕駛室主體的頂面。
[0009]進(jìn)一步地，所述駕駛室主體的頂面內(nèi)部水平設(shè)有滑槽，所述梯子層可沿所述滑槽移動，并藏于所述駕駛室主體內(nèi)部。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接件包括固定在所述內(nèi)飾層的鎖鉤以及設(shè)置在所述天窗層上的鎖孔和鎖舌，所述鎖孔一側(cè)設(shè)有控制所述鎖舌的開關(guān)。
[0011]進(jìn)一步地，所述頂蓋與所述開口之間設(shè)有密封膠條。
[0012]本實用新型具有的優(yōu)點和有益效果是:駕駛室主體上端與頂面之間設(shè)有緩沖層，可有效緩沖頂面受到的沖擊力，保護(hù)駕駛室主體；頂面上設(shè)有頂蓋，該頂蓋包括天窗層、梯子層和內(nèi)飾層，梯子層位于天窗層和內(nèi)飾層中間，不會影響美觀，另外梯子層也可有效增強(qiáng)頂部的強(qiáng)度；天窗層可擴(kuò)大駕駛室的視野；梯子層鉸接在頂面上，當(dāng)需要時，可以使梯子處于豎直狀態(tài)，從而操作人員可從梯子從頂部離開駕駛室。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型的主視圖；
[0015]圖3是本實用新型的部分結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0016]圖4是圖3所示本實用新型的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本實用新型的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是圖5所示本實用新型的剖視圖。
[0019]圖中:1、駕駛室主體；2、緩沖層；3、頂面；31、側(cè)耳；32、凹槽；33、滑槽；4、第一鉸軸；5、天窗層；51、鎖舌；52、推拉把手；53、把手；6、密封膠條；7、第二鉸軸；8、內(nèi)飾層；81、鎖鉤；9、梯子層；10、第三鉸軸；
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)說明。
[0021]如圖1-圖6所示，本實用新型提供一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在駕駛室主體I頂部的頂面3，頂面3與駕駛室主體I之間設(shè)有緩沖層2，緩沖層2的截面為兩個M型板相對分布的形狀，駕駛室主體I的頂面3邊緣放置在上邊的M型板的中間凹槽處，并固定，所述駕駛室本體的上端邊緣放置在下邊的M型板的中間凹槽處，并固定，如圖2所示。
[0022]頂面3上設(shè)有開口，開口處設(shè)有用于開合該開口的頂蓋。頂蓋從上向下依次包括天窗層5、梯子層9和內(nèi)飾層8。天窗層5通過第一鉸軸4鉸接在頂面3的開口處外側(cè)，內(nèi)飾層8通過第二鉸軸7鉸接在頂面3的開口車內(nèi)側(cè)，內(nèi)飾層8與天窗層5之間設(shè)有連接件。該連接件包括固定設(shè)置在內(nèi)飾層8上的鎖鉤81以及設(shè)置在天窗層5上的鎖孔和鎖舌51，鎖鉤81可以插入鎖孔中，并通過鎖舌51將其鎖緊，鎖舌51連接有把手53，通過把手53可以將鎖鉤81進(jìn)行開關(guān)，從而將內(nèi)飾層8和天窗層5進(jìn)行固定連接。
[0023]梯子層9設(shè)置在天窗層5和內(nèi)飾層8中間，梯子層9通過第三鉸軸10鉸接在駕駛室主體I的頂面3上。其中，駕駛室主體I的頂面3水平設(shè)有兩個側(cè)耳31，梯子層9通過第三鉸軸10連接在該兩個側(cè)耳31中間，使得梯子層9可繞第三鉸軸10轉(zhuǎn)動。
[0024]另外，天窗層5的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)有推拉把手52，推拉把手52平行于第一鉸軸4，并設(shè)置在遠(yuǎn)離第一鉸軸4的一側(cè)，通過推拉把手52，可以將天窗層5轉(zhuǎn)動以開合開口。天窗層5與駕駛室主體I開口之間設(shè)有密封膠條6，以防止漏水。
[0025]另外，如圖5-圖6所示，駕駛室主體I的頂面3水平設(shè)有凹槽32，凹槽32兩側(cè)設(shè)有滑槽33，梯子層9可容納與凹槽32中，第三鉸軸10放置于滑槽33中，并可沿滑槽33移動。
[0026]在使用本實用新型的時候，由于駕駛室主體I的頂面3與駕駛室主體I上端之間設(shè)有緩沖層2，可有效緩沖頂面3受到的撞擊力，保護(hù)駕駛室主體I ;駕駛室主體I頂面3設(shè)有頂蓋，包括天窗層5、梯子層9和內(nèi)飾層8，當(dāng)車體受到損傷，操作人員無法從車門逃出時，可打開內(nèi)飾層8和天窗層5，使梯子層9處于豎直狀態(tài)，操作人員即可從頂面3逃出。
[0027]以上對本實用新型的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在駕駛室主體頂部的頂面，其特征在于:所述頂面與所述駕駛室主體之間設(shè)有緩沖層，所述緩沖層的截面為兩個M型板材相對分布的形狀，所述頂面上設(shè)有開口，開口處設(shè)有用于開合該開口的頂蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋從上向下依次包括天窗層、梯子層和內(nèi)飾層，所述內(nèi)飾層與天窗層之間設(shè)有連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述天窗層通過第一鉸軸鉸接在所述頂面的開口外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)飾層通過第二鉸軸鉸接在所述頂面開口內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述梯子層通過第三鉸軸鉸接在所述駕駛室主體的頂面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駕駛室主體的頂面內(nèi)部水平設(shè)有滑槽，所述梯子層可沿所述滑槽移動，并藏于所述駕駛室主體內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接件包括固定在所述內(nèi)飾層的鎖鉤以及設(shè)置在所述天窗層上的鎖孔和鎖舌，所述鎖孔一側(cè)設(shè)有控制所述鎖舌的開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂蓋與所述開口之間設(shè)有密封膠條。
【專利摘要】本實用新型提供一種工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在駕駛室主體頂部的頂面，所述頂面與所述駕駛室主體之間設(shè)有緩沖層，所述緩沖層的截面為兩個M型板材相對分布的形狀，所述頂面上設(shè)有開口，開口處設(shè)有用于開合該開口的頂蓋。本實用新型的工程車駕駛室頂部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，能夠有效保護(hù)駕駛室主體，并可幫助操作人員離開駕駛室。
【IPC分類】B60J7-08
【公開號】CN204605476
【申請?zhí)枴緾N201520073723
【發(fā)明人】劉建明
【申請人】天津三宇車體制造有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年2月3日