一種汽車離合器踏板力傳感器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動系統(tǒng)構(gòu)件，尤其涉及一種汽車離合器踏板力傳感器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，離合操縱系統(tǒng)的設(shè)計中，必須要考慮離合踏板操縱性能的舒適性，通過離合踏板力和行程的曲線來反映整個系統(tǒng)的裝配間隙、線性匹配、磨損情況、系統(tǒng)剛度等指標(biāo)，并根據(jù)數(shù)據(jù)對標(biāo)對各個指標(biāo)進行優(yōu)化，進而讓操縱性能達到最優(yōu)。一般情況都是通過在離合踏板上安裝踏板力傳感器和離合踏板行程傳感器來獲取離合踏板力和行程的數(shù)據(jù)。要想使得測試的精確度和準(zhǔn)確度高，必須保證踏板力傳感器能穩(wěn)定的安裝到離合踏板上，使得二者在正常操縱離合踏板的過程中不能有相對運動。而且整車上安裝踏板力傳感器，操作空間較小，對傳感器的體積要求比較高。當(dāng)踏板力傳感器安裝到離合踏板上之后，駕駛員通過腳踩踏板力傳感器收集數(shù)據(jù)的過程中，必須保證踏板力傳感器受力均勻，受力點集中。
[0003]因此，亟待開發(fā)一種踏板力傳感器來解決以上問題。
[0004]CN101691107公開的“一種離合傳感器總成”，包括離合傳感器和踏板總成，離合傳感器把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB ;所述的踏板總成包括踏板支架及鉸接其上的踏板臂。在踏板支架上固定離合傳感器，并設(shè)置連接桿；所述的連接桿一端連接離合傳感器，另一端鉸接踏板臂并跟隨踏板臂轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。所述的離合傳感器，包括殼體、轉(zhuǎn)子、上蓋板、磁鋼、第一永磁體、第一霍爾芯片、第二霍爾芯片、第二永磁體、線路板、接線端子和后蓋板等組成。所述的磁鋼和第一永磁體、第二永磁體固定在轉(zhuǎn)子上后裝入殼體上腔，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片從殼體下腔裝入，第一霍爾芯片、第二霍爾芯片的引腳和接線端子焊接在線路板上。由于增加一個可以跟隨離合踏板臂轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的離合傳感器，從而實現(xiàn)同步把離合踏板信號通過CAN總線傳給EPB系統(tǒng)。但未涉及到如何將踏板力傳感器穩(wěn)定地安裝到離合踏板上、并使踏板力傳感器受力均勻集中的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車離合器踏板力傳感器總成，其能夠穩(wěn)定的固定在離合踏板上，保證在腳踩踏離合傳感器過程中不會有相對運動；占用空間較小，受力均勻集中，測試準(zhǔn)確，解決踏板力傳感器與地板及周邊構(gòu)件的干涉問題。
[0006]本實用新型所述的一種汽車離合器踏板力傳感器總成，包括傳感器本體、連接在傳感器本體上面的腳踩操作構(gòu)件和連接在傳感器本體下面的定位組件，其特征是:所述傳感器本體為厚度較薄的應(yīng)變式力傳感器，外形呈正方形；在所述傳感器本體的中心部位設(shè)有螺孔；所述腳踩操作構(gòu)件的上部呈半球體、下部為螺桿，所述腳踩操作構(gòu)件下部的螺桿與所述傳感器本體上的螺孔配合連接。相對現(xiàn)有設(shè)計具有更好的人及交互功能，保證了測試的準(zhǔn)確性，消除受力點對試驗結(jié)果的影響。
[0007]進一步，所述定位組件由呈八邊形的固定夾片和通過兩顆調(diào)節(jié)螺釘連接在固定夾片下面的適配片構(gòu)成，所述傳感器本體通過四顆緊固螺釘連接在所述固定夾片的上面。所述的汽車離合器踏板力傳感器總成，其所述傳感器本體的一側(cè)設(shè)有信號輸出線管。
[0008]本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:由于腳踩操作構(gòu)件采用了半球結(jié)構(gòu)設(shè)計，由過去的面接觸改為點接觸，保證了傳感器受力的一致性，均勻性，實現(xiàn)了腳對踏板力傳感器的受力集中性，測試更準(zhǔn)確，消除了現(xiàn)有技術(shù)在不同受力點對測試精度的影響，并且比現(xiàn)有技術(shù)有更小的空間適應(yīng)性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是定位組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實用新型的爆炸圖。
[0012]圖中:1 一腳踩操作構(gòu)件，11 一半球體，12 —螺桿，2 —傳感器本體，21 —螺孔，22 一信號輸出線管，3 —定位組件，31 —固定夾片，32 —適配片，33 —調(diào)節(jié)螺釘。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
[0014]參見圖1所示的一種汽車離合器踏板力傳感器總成，包括傳感器本體2、連接在傳感器本體上面的腳踩操作構(gòu)件I和連接在傳感器本體下面的定位組件3，其實質(zhì)性特點是:所述傳感器本體2為厚度較薄的應(yīng)變式力傳感器，外形呈正方形；在所述傳感器本體的中心部位設(shè)有螺孔21 ;應(yīng)變式力傳感器是基于測量物體受力變形所產(chǎn)生的應(yīng)變的一種傳感器。電阻應(yīng)變片則是其最常采用的傳感元件。它是一種能將機械構(gòu)件上應(yīng)變的變化轉(zhuǎn)換為電阻變化的傳感元件，能將踏板力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞敵觥Ｏ鄬τ诂F(xiàn)有技術(shù)有更高的測試精度和更小的安裝尺寸。
[0015]所述腳踩操作構(gòu)件I的上部呈半球體11、下部為螺桿12，所述腳踩操作構(gòu)件下部的螺桿12與所述傳感器本體的螺孔21配合連接。相對現(xiàn)有設(shè)計具有更好的人及交互功能，保證了測試的準(zhǔn)確性，消除受力點對試驗結(jié)果的影響。
[0016]進一步，所述定位組件3由呈八邊形的固定夾片31和通過兩顆調(diào)節(jié)螺釘33連接在固定夾片下面的適配片32構(gòu)成，所述傳感器本體2通過四顆緊固螺釘連接在所述固定夾片31的上面。適配片通過兩個調(diào)節(jié)螺釘與固定夾片進行連接，適配片和固定夾片之間的距離可以根據(jù)實際踏板形狀對調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)節(jié)安裝位置。所述定位組件固定在離合器踏板面上，相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)具有更高的固定穩(wěn)定性，最大限度的消除了裝配松動性，保證測試的準(zhǔn)確性。
[0017]所述的汽車離合器踏板力傳感器總成，其所述傳感器本體2的一側(cè)設(shè)有信號輸出線管22。
[0018]本實用新型在不同的受力點都能保證對踏板力傳感器有相同的電壓輸入，同時踏板力傳感器采用扭轉(zhuǎn)式電壓記錄模式，與傳統(tǒng)的壓力式電壓記錄相比，提高了測試的精度，避免了傳統(tǒng)設(shè)計中腳踩不同位置出現(xiàn)不同測試結(jié)果的情況。
【主權(quán)項】
1.一種汽車離合器踏板力傳感器總成，包括傳感器本體(2)、連接在傳感器本體上面的腳踩操作構(gòu)件(I)和連接在傳感器本體下面的定位組件(3)，其特征是:所述傳感器本體(2)為厚度較薄的應(yīng)變式力傳感器，外形呈正方形；在所述傳感器本體的中心部位設(shè)有螺孔(21);所述腳踩操作構(gòu)件(I)的上部呈半球體(11)、下部為螺桿(12)，所述腳踩操作構(gòu)件下部的螺桿與所述傳感器本體上的螺孔配合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器踏板力傳感器總成，其特征是:所述定位組件(3)由呈八邊形的固定夾片(31)和通過兩顆調(diào)節(jié)螺釘(33)連接在固定夾片下面的適配片(32)構(gòu)成，所述傳感器本體(2)通過四顆緊固螺釘連接在所述固定夾片(31)的上面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合器踏板力傳感器總成，其特征是:所述傳感器本體(2)的一側(cè)設(shè)有信號輸出線管(22)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車離合器踏板力傳感器總成，包括傳感器本體、連接在傳感器本體上面的腳踩操作構(gòu)件和連接在傳感器本體下面的定位組件，其特征是：所述傳感器本體為厚度較薄的應(yīng)變式力傳感器，外形呈正方形；在所述傳感器本體的中心部位設(shè)有螺孔；所述腳踩操作構(gòu)件的上部呈半球體、下部為螺桿，所述腳踩操作構(gòu)件下部的螺桿與所述傳感器本體上的螺孔配合連接。本實用新型能夠穩(wěn)定的固定在離合踏板上，保證在腳踩踏離合傳感器過程中不會有相對運動；占用空間較小，受力均勻集中，測試準(zhǔn)確，解決踏板力傳感器與地板及周邊構(gòu)件的干涉問題。
【IPC分類】B60K23/02
【公開號】CN204623158
【申請?zhí)枴緾N201520301070
【發(fā)明人】張彪, 姜震, 劉濱
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月12日