一種汽車后排座椅肘靠及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種汽車后排座椅肘靠及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的普及，以及機動車保有量的持續(xù)攀升，越來越多的汽車用戶在選擇汽車時，更加注重汽車的安全性。安全氣囊作為最行之有效的保護措施，正在被大規(guī)模使用。市場上很多車型都配置了前排座椅側氣囊(SAB)，但配置后排座椅側氣囊(RSAB)的車型屈指可數(shù)，主要原因是成本和安裝結構的制約。
【實用新型內容】
[0003]為了解決后排座椅不易安裝氣囊的問題，增強對后排乘員的保護，本實用新型提供了一種汽車后排座椅肘靠及汽車。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種后排座椅肘靠，包括座椅肘靠骨架，所述座椅肘靠骨架上設有安裝板，所述汽車后排座椅肘靠還包括:
[0006]氣囊安裝支架，所述氣囊安裝支架包括第一連接板和與所述第一連接板呈一預設角度連接的第二連接板，所述第一連接板安裝于所述安裝板上，所述第一連接板上設有多個安裝氣囊的氣囊安裝孔；所述第二連接板的第一邊緣設有多個翻邊結構，所述翻邊結構朝所述第一連接板的方向彎折。
[0007]可選的，所述第一連接板和所述第二連接板的連接處設有多個加強筋。
[0008]可選的，所述安裝板上設有多個第一連接孔，所述第一連接板上設有多個與所述第一連接孔一一相對應的第二連接孔，所述第一連接板通過螺栓穿設于所述第一連接孔和所述第二連接孔與所述安裝板相連接。
[0009]可選的，所述預設角度的范圍為120°?150°。
[0010]可選的，所述氣囊安裝孔的數(shù)量為2個。
[0011]可選的，所述翻邊結構的數(shù)量為3個。
[0012]可選的，所述加強筋的數(shù)量為5個。
[0013]可選的，所述第一連接孔和所述第二連接孔的數(shù)量均為2個。
[0014]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括所述的多個汽車后排座椅肘靠，所述汽車后排座椅肘靠安裝于汽車的車身上臨近于C柱的位置處。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型提供的汽車后排座椅肘靠，包括了座椅肘靠骨架和氣囊安裝支架，其中，座椅肘靠骨架上設有安裝板，氣囊安裝支架的第一連接板和安裝板相連接，且第一連接板上設置有多個用于安裝氣囊的氣囊安裝孔，第二連接板的第一邊緣上設有多個朝第一連接板方向彎折的翻邊結構。氣囊安裝支架的設置，解決了汽車后排座椅不易安裝氣囊的問題，提高了汽車的安全性能，增強了對后排成員的保護；此外，當汽車側面碰撞的過程中，氣囊起爆時，第二連接板上的翻邊結構可以抵住車身，減輕對氣囊安裝支架的沖擊力，從而增強對乘員的保護。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的實施例中座椅肘靠骨架的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的實施例中氣囊安裝支架的結構示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的實施例中汽車后排座椅肘靠的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的實施例中安裝有氣囊的汽車后排座椅肘靠的結構示意圖；以及
[0021]圖5為本實用新型的實施例中汽車后排座椅肘靠在車身上的安裝示意圖。
[0022]其中圖中:
[0023]1、座椅肘靠骨架；2、安裝板；3、氣囊安裝支架；4、第一連接板；5、第二連接板；6、氣囊安裝孔；7、翻邊結構；8、加強筋；9、第一連接孔；10、第二連接孔；11、氣囊；12、車身。
【具體實施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0025]如圖1?圖4所不，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種汽車后排座椅肘靠，該汽車后排座椅肘靠包括座椅肘靠骨架I和氣囊安裝支架3，其中，座椅肘靠骨架I上設有安裝板2，具體的，安裝板2設置在座椅肘靠骨架上緊鄰座椅乘員的一側，安裝板2用于安裝氣囊安裝支架3。
[0026]氣囊安裝支架3包括第一連接板4和與第一連接板4呈一預設角度連接的第二連接板5，具體的，預設角度α的范圍可以為120°?150°。第一連接板4安裝于安裝板2上，第一連接板4上設有多個安裝氣囊11的氣囊安裝孔6 ;第二連接板5的第一邊緣設有多個翻邊結構7，翻邊結構7朝第一連接板4的方向彎折。
[0027]在本實施例中，在座椅肘靠骨架I的安裝板2上安裝氣囊安裝支架3，然后在氣囊安裝支架3的氣囊安裝孔6上安裝氣囊11，解決了汽車后排座椅不易安裝氣囊的問題，提高了汽車的安全性能。此外，在汽車側面碰撞過程中，氣囊11起爆時，第二連接板5上的翻邊結構7可以抵住車身12，降低對氣囊安裝支架3的沖擊力，增強對后排乘員的保護。
[0028]參見圖2，在本實用新型的另一個實施例中，第一連接板4和第二連接板5的連接處設有多個加強筋8。具體的，加強筋8的數(shù)量為五個。加強筋8的設置增強了氣囊安裝支架3的結構強度。
[0029]繼續(xù)參見圖2，在本實用新型的實施例中，氣囊安裝孔6的數(shù)量為兩個，兩個氣囊安裝孔6足以保證氣囊安裝的牢固性。翻邊結構7的數(shù)量為3個，翻邊結構7用于在氣囊起爆時抵住車身，多個翻邊結構7的設置，可以增強氣囊安裝支架3所承受的沖擊力。
[0030]繼續(xù)參見圖1?圖4，在本實用新型的另一個實施例中，安裝板2上設有多個第一連接孔9，第一連接板4上設有多個與第一連接孔9 一一相對應的第二連接孔10，第一連接板4通過螺栓穿設于第一連接孔9和第二連接孔10與安裝板2相連接。具體的，第一連接孔9和第二連接孔10的數(shù)量均為兩個。
[0031]在本實施例中，氣囊安裝支架3通過螺接的方式安裝在座椅肘靠骨架I的安裝板2上，保證了氣囊安裝支架3的安裝牢固性。
[0032]參見圖5，依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，汽車包括多個汽車后排座椅肘靠，汽車后排座椅肘靠安裝于汽車的車身12上臨近于C柱的位置處。
[0033]在本實施例中，多個汽車后排座椅肘靠的設置，增強了汽車的安全性能，增強了對后排乘員的保護。
[0034]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車后排座椅肘靠，包括座椅肘靠骨架(I)，其特征在于，所述座椅肘靠骨架(I)上設有安裝板(2)，所述汽車后排座椅肘靠還包括: 氣囊安裝支架(3)，所述氣囊安裝支架(3)包括第一連接板(4)和與所述第一連接板(4)呈一預設角度連接的第二連接板(5)，所述第一連接板(4)安裝于所述安裝板(2)上，所述第一連接板(4)上設有多個安裝氣囊(11)的氣囊安裝孔(6);所述第二連接板(5)的第一邊緣設有多個翻邊結構(7)，所述翻邊結構(7)朝所述第一連接板(4)的方向彎折。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述第一連接板(4)和所述第二連接板(5)的連接處設有多個加強筋(8)。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述安裝板(2)上設有多個第一連接孔(9)，所述第一連接板(4)上設有多個與所述第一連接孔(9) 一一相對應的第二連接孔(10)，所述第一連接板(4)通過螺栓穿設于所述第一連接孔(9)和所述第二連接孔(10)與所述安裝板(2)相連接。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述預設角度的范圍為120。?150。。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述氣囊安裝孔(6)的數(shù)量為2個。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述翻邊結構(7)的數(shù)量為3個。7.根據(jù)權利要求2所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述加強筋(8)的數(shù)量為5個。8.根據(jù)權利要求3所述的汽車后排座椅肘靠，其特征在于，所述第一連接孔(9)和所述第二連接孔(10)的數(shù)量均為2個。9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括多個如權利要求1?8任一項所述的汽車后排座椅肘靠，所述汽車后排座椅肘靠安裝于汽車的車身(12)上臨近于C柱的位置處。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車后排座椅肘靠及汽車，其中汽車后排座椅肘靠包括座椅肘靠骨架，所述座椅肘靠骨架上設有安裝板，所述汽車后排座椅肘靠還包括：氣囊安裝支架，所述氣囊安裝支架包括第一連接板和與所述第一連接板呈一預設角度連接的第二連接板，所述第一連接板安裝于所述安裝板上，所述第一連接板上設有多個安裝氣囊的氣囊安裝孔；所述第二連接板的第一邊緣設有多個翻邊結構，所述翻邊結構朝所述第一連接板的方向彎折。本實用新型解決了后排座椅不易安裝氣囊的問題，增強了對后排乘員的保護。
【IPC分類】B60N2/44
【公開號】CN204623220
【申請?zhí)枴緾N201520276195
【發(fā)明人】朱浩明, 李巍巍, 邱紅玉
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月30日