一種雙離合器動力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車構(gòu)造領(lǐng)域，涉及汽車的動力總成系統(tǒng)構(gòu)成，更具體的說，本實用新型涉及一種雙離合器動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器是采用兩個離合器和常規(guī)的定軸齒輪傳動組合構(gòu)成，一個離合器聯(lián)接奇數(shù)檔，另外一個離合器聯(lián)接偶數(shù)檔，換檔時采用預(yù)掛檔的策略，系統(tǒng)動力中斷時間短，具有良好駕駛舒適性，采用摩擦式離合器和齒輪傳動，傳動效率高，節(jié)能環(huán)保。自大眾公司的內(nèi)燃機加雙離合器動力總成成功裝車上市以來，雙離合器變速器逐步成為變速箱行業(yè)發(fā)展的熱點，在新能源電動汽車上也有開始采用雙離合器的技術(shù)方案。
[0003]目前世界上的雙離合器動力總成在布置型式上，普遍采用將兩個離合器集成在一起布置在動力的同側(cè)，該集成后的雙離合器包括有兩個壓盤、兩個摩擦盤，變速器也相應(yīng)的設(shè)計有兩個空套在一起的輸入軸。這種將兩套離合器集成在一起的設(shè)計方案結(jié)構(gòu)緊湊，但同時也帶來諸多不利的因數(shù):不易散熱而容易造成離合器的早期損毀、設(shè)計及制造工藝極為復(fù)雜、變速器兩個空套的輸入軸的制造難度也非常大。
[0004]采用將雙離合器布置在動力同側(cè)這一技術(shù)方案的發(fā)明專利舉例:
[0005]中國專利CN 103133558A 公開了一種雙離合器。
[0006]中國專利CN 102084153 A公開了一種雙離合器變速器。
[0007]中國專利CN 1910387 B 公開了一種七速雙離合器變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙離合器動力總成。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種雙離合器動力總成，電機；所述電機的第一動力輸出端與第一動力輸入軸通過第一離合器連接；所述電機的第二動力輸出端與第二動力輸入軸通過第二離合器連接；所述第一動力輸入軸和所述第二動力輸入軸均與變速器連接。
[0010]所述變速器的第一主動齒輪、二主動齒輪分別與第一動力輸入軸、二動力輸入軸相聯(lián)；所述第一主動齒輪、第二主動齒輪分別與第一從動齒輪、第二從動齒輪嚙合；主減主動齒輪、所述第一從動齒輪、第二從動齒輪均裝在中間軸上；所述主減主動齒輪與裝在差速器上的主減從動齒輪嚙合。
[0011]所述第一離合器、第二離合器分別在第一執(zhí)行機構(gòu)、第二執(zhí)行機構(gòu)的控制下分離或接合。
[0012]本實用新型所述動力提供裝置有所述第一動力輸出軸和所述第二動力輸出軸兩個動力輸出軸。
[0013]本實用新型所述第一動力輸出軸和所述第一動力輸入軸通過所述第一離合器相聯(lián)。
[0014]本實用新型所述第二動力輸出軸和所述第二動力輸入軸通過所述第二離合器相聯(lián)。
[0015]本實用新型所述第一離合器的分離與接合由所述的第一執(zhí)行機構(gòu)控制。
[0016]本實用新型所述第二離合器的分離與接合由所述的第二執(zhí)行機構(gòu)控制。
[0017]本實用新型所述第一動力輸入軸和所述第二動力輸入軸與所述變速器相聯(lián)。
[0018]本實用新型所述雙離合器動力總成將動力提供裝置的動力傳遞給所述變速器，有兩條動力傳遞路徑。第一條動力傳遞路徑為:動力提供裝置一第一動力輸出軸一第一離合器一第一動力輸入軸一變速器。第二條動力傳遞路徑為為:動力提供裝置一第二動力輸出軸一第二離合器一第二動力輸入軸一變速器。
[0019]本實用新型通過所述第一執(zhí)行器和所述第二執(zhí)行器分別對所述第一離合器和所述第二離合器所處狀態(tài)(分離或接合)的控制，即能方便有效地將所述動力提供裝置的動力按不同的傳遞路徑進(jìn)行傳遞，此不同的傳遞路徑總共有兩條，上文已就此已做了相關(guān)說明。所述第一離合器接合且所述第二離合器分離，動力將沿所述第一條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；所述第一離合器分離且所述第二離合器接合，動力將沿所述第二條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；顯而易見，所述第一離合器和所述第二離合器均處于分離狀態(tài)，上述兩條動力傳遞路徑均被切斷，所述動力提供裝置的動力將不能被傳遞至變速器。
[0020]本實用新型提供的技術(shù)方案將兩個離合器分別布置在動力提供裝置的兩端，可采用現(xiàn)有成熟的兩個單離合器，降低了集成雙離合器本身的設(shè)計難度和制造難度，單離合器的散熱效果也遠(yuǎn)優(yōu)于集成雙離合器，從而提高了可靠性。
[0021]本實用新型所述的第一輸入軸和所述的第二輸入軸同傳統(tǒng)雙離合器變速器所必須采用的空心套軸的功能是完全相同的，本實用新型提供的技術(shù)方案所采用的變速器無需采用空心套軸，從而降低了變速器的設(shè)計難度和制造難度。
[0022]本實用新型提供的將兩個離合器分別布置在動力提供裝置的兩端的技術(shù)方案，所述動力提供裝置有所述第一動力輸出軸和第二動力輸出軸兩個動力輸出軸，該結(jié)構(gòu)方案很容易在新能源汽車的電機上實現(xiàn)。下面對照附圖，以電機為動力提供裝置，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的實例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是本實用新型的實施例的總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是本實用新型的實施例的第一條動力傳遞示意圖。
[0026]圖4是本實用新型的實施例的第二條動力傳遞示意圖。
【具體實施方式】
[0027]參考圖1，本實例包括電機(I)、第一動力輸出軸(2)，第一離合器(3)，第一執(zhí)行機構(gòu)(4)，第一動力輸入軸(5)，第二動力輸出軸(6)，第二離合器(7)，第二執(zhí)行機構(gòu)(8)，第二動力輸入軸(9)，變速器(10)。
[0028]電機(I)有兩個動力輸出軸，分別是第一動力輸出軸(2)和第二動力輸出軸(6)。
[0029]第一動力輸出軸(2)與第一動力輸入軸(5)通過第一離合器(3)相聯(lián)。
[0030]第二動力輸出軸(6)與第二動力輸入軸(9)通過第一離合器(7)相聯(lián)。
[0031]第一執(zhí)行機構(gòu)(4)控制第一離合器(3)的分離與接合。
[0032]第二執(zhí)行機構(gòu)(8)控制第二離合器(7)的分離與接合。
[0033]第一動力輸入軸(5)和第二動力輸入軸(9)均與變速器(10)相聯(lián)。
[0034]為了進(jìn)一步闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)原理，本實用新型提供下述一種變速器的結(jié)構(gòu)方案，參考圖2，本實例的變速器包括:第一主動齒輪(18)，第一從動齒輪(17)，第二主動齒輪(11 )，第二從動齒輪(14)，主減主動齒輪(12)，中間軸(13)，主減從動齒輪(16)，差速器
(15)。
[0035]第一主動齒輪(18)與第一動力輸入軸(5)相聯(lián)。
[0036]第二主動齒輪(11)與第二動力輸入軸(9)相聯(lián)。
[0037]第一從動齒輪(17 )、第二從動齒輪(14 )和主減主動齒輪(12 )均與中間軸(13 )相聯(lián)。
[0038]主減從動齒輪(16)與差速器(15)相聯(lián)。
[0039]第一主動齒輪(18)與第一從動齒輪(17)嚙合。
[0040]第二主動齒輪(11)與第二從動齒輪(14)嚙合。
[0041]主減主動齒輪(12)與主減從動齒輪(16)嚙合。
[0042]本實例的動力傳遞路徑有兩條，詳細(xì)說明如下:
[0043]參考圖3，第一離合器(3)接合，第二離合器(7)分離，電機(I)的動力將沿第一條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞，其動力傳遞路徑為:電機(I)—第一動力輸出軸(2)—第一離合器
(3)—第一動力輸入軸(5)—第一主動齒輪(18)—第一從動齒輪(17)—中間軸(13)—主減主動齒輪(12)—主減從動齒(16 )—差速器(15)。
[0044]參考圖4，第一離合器(3)分離，第二離合器(7)接合，電機(I)的動力將沿第二條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞，其動力傳遞路徑為:電機(I)—第二動力輸出軸(6)—第二離合器(7)—第二動力輸入軸(9)—第二主動齒輪(11)—第二從動齒輪(14)—中間軸(13)—主減主動齒輪(12)—主減從動齒(16 )—差速器(15)。
[0045]參考圖2，第一離合器(3)和第二離合器(7)均處于分離狀態(tài)，電機(I)的動力被完全切斷，等同于本實用新型雙離合器動力總成處于空檔。
[0046]本實用新型實例通過第一執(zhí)行器和第二執(zhí)行器分別對第一離合器和第二離合器所處狀態(tài)(分離或接合)的控制，即能方便有效地將所述電機的動力按不同的傳遞路徑進(jìn)行傳遞，第一離合器接合且第二離合器分離，動力將沿所述第一條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；第一離合器分離且第二離合器接合，動力將沿所述第二條動力傳遞路徑進(jìn)行傳遞；顯而易見，第一離合器和第二離合器均處于分離狀態(tài)，上述兩條動力傳遞路徑均被切斷，電機的動力將不能被傳遞至變速器，等同于本實用新型雙離合器動力總成處于空檔。
【主權(quán)項】
1.一種雙離合器動力總成，其特征在于，包括電機(I);所述電機(I)的第一動力輸出端(2)與第一動力輸入軸(5)通過第一離合器(3)連接；所述電機(I)的第二動力輸出端(6)與第二動力輸入軸(9)通過第二離合器(7)連接；所述第一動力輸入軸(5)和所述第二動力輸入軸(9)均與變速器(10)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器動力總成，其特征在于，所述變速器(10)的第一主動齒輪(18)、二主動齒輪(11)分別與第一動力輸入軸(5)、二動力輸入軸(9)相聯(lián)；所述第一主動齒輪(18)、第二主動齒輪(11)分別與第一從動齒輪(17)、第二從動齒輪(14)嚙合；主減主動齒輪(12 )、所述第一從動齒輪(17 )、第二從動齒輪(14 )均裝在中間軸(13 )上；所述主減主動齒輪(12)與裝在差速器(15)上的主減從動齒輪(16)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器動力總成，其特征在于，所述第一離合器(3)、第二離合器(7)分別在第一執(zhí)行機構(gòu)(4)、第二執(zhí)行機構(gòu)(8)的控制下分離或接合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙離合器動力總成，包括至少一個電機，兩個離合器，兩個執(zhí)行機構(gòu)，兩個動力輸入軸和一個變速器；電機有左右兩個動力輸出軸，兩個離合器分別將電機的兩動力輸出軸和兩動力輸入軸相聯(lián)，兩個動力輸入軸均可將動力傳遞至變速器，兩個離合器的分離與接合分別由兩個執(zhí)行機構(gòu)控制，通過改變兩個離合器的分離與接合狀態(tài)，即可將電機的動力實現(xiàn)沿兩個不同速比的路徑進(jìn)行傳遞，兩個離合器都分離，電機的動力被切斷，等同于空檔狀態(tài)。本實用新型所述離合器可采用現(xiàn)有成熟的單離合器，降低了集成雙離合器本身的設(shè)計難度和制造難度，單離合器也更有利于散熱。本實用新型的變速器無需采用空心套軸，從而降低了變速器的設(shè)計難度和制造難度。
【IPC分類】F16H3/00, B60K17/02, B60K1/00, B60K17/08, F16H57/02
【公開號】CN204641391
【申請?zhí)枴緾N201520322508
【發(fā)明人】蔣望東, 陳靜帆
【申請人】蔣望東, 陳靜帆
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月19日