一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動器結(jié)構(gòu)，尤其是一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車真空助力器是轎車制動系統(tǒng)中的制動伺服裝置，它是利用汽油發(fā)動機(jī)工作時所產(chǎn)生的真空，或柴油發(fā)動機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空按一定比例來放大制動踏板力，來推動主缸活塞使制動主缸產(chǎn)生液壓并使輪制動器產(chǎn)生阻力進(jìn)而控制車輛減速或制動，它是ABS制動系統(tǒng)必須配備的裝置。汽車真空助力器工作時，是在人力液壓制動傳動裝置的基礎(chǔ)上，通過利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空未源，以及兩氣壓腔的壓力差來形成制動比例助力，對液壓制動裝置進(jìn)行加力。由于真空助力器在工作時需要形成真空的效果，因此對于助力器內(nèi)部的密封性要求就非常嚴(yán)格，否則會造成無法形成真空壓力差，導(dǎo)致不能產(chǎn)生助力制動的情況。現(xiàn)目前使用的汽車真空助力器大多采用的是單層結(jié)構(gòu)的助力器殼體，這種殼體雖然一般情況下能夠保持較好的密封性，但是，在汽車使用一段時間后，由于制動器使用的頻繁，真空助力器的單層殼體結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)縫隙，進(jìn)而影響真空效果，導(dǎo)致制動力減弱，這樣會影響行車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的汽車真空助力器存在殼體表面易產(chǎn)生縫隙導(dǎo)致真空壓力差降低的問題，而提供一種能夠具有較好密封效果的雙層真空助力器殼體。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，包括前殼體和后殼體，所述前殼體的外沿為橫向設(shè)置的圓筒形狀，在前殼體的外沿上還設(shè)有向外延伸的卡勾，所述前殼體的中部為圓盤形狀，在所述前殼體的中心設(shè)有前活塞連接孔，在所述前殼體的側(cè)面上還設(shè)有通氣孔；所述的后殼體的外沿上設(shè)有環(huán)形卡槽，所述后殼體通過環(huán)形卡槽與前殼體上的卡勾連接固定；在所述后殼體內(nèi)側(cè)安裝有皮膜，所述皮膜也為圓盤形狀，在所述皮膜的外沿上設(shè)有環(huán)形的定位凸起，所述定位凸起卡接于環(huán)形卡槽內(nèi)；在所述皮膜的中部設(shè)有錐形的環(huán)形安裝槽，在所述環(huán)形安裝槽內(nèi)安裝有皮膜托板，所述皮膜托板與皮膜卡緊；在所述后殼體的中心設(shè)有后活塞連接孔，在所述皮膜中心設(shè)有皮膜連接孔，所述的前活塞連接孔、皮膜連接孔以及后活塞連接孔的中心線均重合。
[0005]本實用新型的真空助力器殼體采用了后殼體和皮膜的雙層結(jié)構(gòu)，這樣不僅可以起到提高密封性的效果，而且連接強(qiáng)度也有較好的保障，不易受氣壓的變化而松動，具有很好的穩(wěn)定性，而且在提供助力時也很輕便省力，這樣有利于減小制動時的阻力，提高制動效果O
[0006]優(yōu)化地，在所述后殼體的中部還設(shè)有一個圓筒形狀的凸臺，在所述凸臺的外側(cè)面上設(shè)有一個環(huán)形凹槽，所述的凸臺與后殼體一體成型。通過設(shè)置所述的凸臺結(jié)構(gòu)，可以提高在安裝活塞時的支撐和平衡性，同時還可以對活塞起到引導(dǎo)作用，更加便于部件的安裝。
[0007]優(yōu)化地，在所述的通氣孔上還安裝有一個橡膠塞，在所述橡膠塞中部設(shè)有一個透氣孔，所述透氣孔的直徑小于通氣孔直徑的1/2。這里設(shè)置橡膠塞的作用在于控制進(jìn)氣孔的大小，并且根據(jù)需要可以安裝不同型號的橡膠塞，這樣就能在前殼體保持不變的情況下，使得設(shè)備具有更好的通用性。
[0008]優(yōu)化地，所述皮膜連接孔的直徑大于前活塞連接孔的直徑，所述前活塞連接孔的直徑大于后活塞連接孔的直徑。這里設(shè)置不同孔徑的連接孔是為了與待安裝的部件的尺寸相匹配，避免殼體與活塞桿上的其他部件之間產(chǎn)生摩擦，保護(hù)設(shè)備的工作可靠性。
[0009]優(yōu)化地，所述的皮膜托板由硬質(zhì)塑料制得。這里采用硬質(zhì)塑料的目的是為了保護(hù)皮膜不被劃傷，特別是在制動時，防止皮膜托板太尖銳而造成皮膜破損，進(jìn)而造成助力器失效。
[0010]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果:
[0011]本實用新型的汽車真空助力器殼體采用了雙層的殼體結(jié)構(gòu)，這樣不僅可以有效的提高助力器的真空密封性，而且還增強(qiáng)了助力器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，具有更強(qiáng)的抗沖擊能力，特別是在制動器頻繁啟動的情況下，它能夠保持較好的穩(wěn)定性，而且對于不同溫度環(huán)境下的狀況，也能夠保持平衡和穩(wěn)定的真空壓力差，這樣就給助力器的可靠工作建立了良好的基礎(chǔ)。不僅如此，本實用新型的助力器殼體采用了分體式的結(jié)構(gòu)，在制作部件時可以采用不同的模具來打造，然后裝配起來即可，這樣也減小了該殼體在生產(chǎn)制作時的難度，簡化了制作工藝，也有利于降低設(shè)備的造價。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，I一前殼體，2一后殼體，3一卡勾，4一前活塞連接孔，5一通氣孔，6一環(huán)形卡槽，7—皮膜，8—定位凸起，9一環(huán)形安裝槽，10—皮膜托板，11一后活塞連接孔，12—皮膜連接孔，13—凸臺，14 一環(huán)形凹槽，15—橡膠塞，16—透氣孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1所示，本實用新型的一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，包括前殼體I和后殼體2，所述前殼體I和后殼體2組合后形成所述的真空助力器殼體。所述前殼體I的外沿為橫向設(shè)置的圓筒形狀，在前殼體I的外沿上還設(shè)有向外延伸的卡勾3，所述前殼體I的中部為圓盤形狀，在所述前殼體I的中心設(shè)有前活塞連接孔4，在所述前殼體I的側(cè)面上還設(shè)有通氣孔5，在所述的通氣孔5上還安裝有一個橡膠塞15，在所述橡膠塞15中部設(shè)有一個透氣孔16，所述透氣孔16的直徑小于通氣孔5直徑的1/2 ;通過安裝所述橡膠塞15，可以靈活調(diào)整所需的透氣孔16的大小，這樣就不必去改變通氣孔5的尺寸結(jié)構(gòu)，選用不同的橡膠塞15即可，能夠達(dá)到節(jié)省成本的目的。所述的后殼體2的外沿上設(shè)有環(huán)形卡槽6，所述后殼體2通過環(huán)形卡槽6與前殼體I上的卡勾3連接固定，安裝時，卡勾3卡緊在環(huán)形卡槽6內(nèi)。所述的前殼體I和后殼體2連接后內(nèi)部形成一個空腔，在所述空腔內(nèi)靠近后殼體2內(nèi)側(cè)位置安裝有皮膜7，所述皮膜7也為圓盤形狀，所述皮膜7將前殼體I和后殼體2分隔開來，形成左、右兩個獨立的空腔。在所述皮膜7的外沿上設(shè)有環(huán)形的定位凸起8，所述定位凸起8卡接于環(huán)形卡槽6內(nèi)，安裝時，所述定位凸起8和卡勾3共同卡接在環(huán)形卡槽6內(nèi)，并且定位凸起8和卡勾3相互貼緊。在所述皮膜7的中部設(shè)有錐形的環(huán)形安裝槽9，該錐形是指環(huán)形安裝槽9的底部為錐形結(jié)構(gòu)，在所述環(huán)形安裝槽9內(nèi)安裝有皮膜托板10，所述的皮膜托板10由硬質(zhì)塑料制得，這樣是為了減小皮膜托板10與皮膜7之間的摩擦，所述皮膜托板10與皮膜7卡緊。在設(shè)計皮膜托板10時，皮膜托板10的形狀與皮膜上環(huán)形安裝槽9的錐形結(jié)構(gòu)相匹配，并且皮膜托板10上朝向前殼體I的一面呈豎直的平面，在所述后殼體2的中心設(shè)有后活塞連接孔11，在所述皮膜7中心設(shè)有皮膜連接孔12，所述的前活塞連接孔4、皮膜連接孔12以及后活塞連接孔11的中心線均重合。為了便于安裝活塞桿等設(shè)備，在設(shè)計時，所述皮膜連接孔12的直徑大于前活塞連接孔4的直徑，所述前活塞連接孔4的直徑大于后活塞連接孔11的直徑。
[0016]參見圖1，本實用新型中，在所述后殼體2的中部還設(shè)有一個圓筒形狀的凸臺13，在所述凸臺13的外側(cè)面上設(shè)有一個環(huán)形凹槽14，所述的凸臺13與后殼體2 —體成型。這里設(shè)置凸臺13的作用在于更加便于安裝，同時可以對活塞桿增加保護(hù)范圍。
[0017]本實用新型的真空助力器殼體不僅具有很好的真空助力效果，同時結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，工作時穩(wěn)定性較好，具有很好的應(yīng)用前景。
[0018]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，包括前殼體(I)和后殼體(2)，所述前殼體(I)的外沿為橫向設(shè)置的圓筒形狀，在前殼體(I)的外沿上還設(shè)有向外延伸的卡勾(3)，所述前殼體(I)的中部為圓盤形狀，在所述前殼體(I)的中心設(shè)有前活塞連接孔(4)，在所述前殼體(I)的側(cè)面上還設(shè)有通氣孔(5);所述的后殼體(2)的外沿上設(shè)有環(huán)形卡槽(6)，所述后殼體(2)通過環(huán)形卡槽(6)與前殼體(I)上的卡勾(3)連接固定；在所述后殼體(2)內(nèi)側(cè)安裝有皮膜(7)，所述皮膜(7)也為圓盤形狀，在所述皮膜(7)的外沿上設(shè)有環(huán)形的定位凸起(8)，所述定位凸起(8)卡接于環(huán)形卡槽(6)內(nèi)；在所述皮膜(7)的中部設(shè)有錐形的環(huán)形安裝槽(9)，在所述環(huán)形安裝槽(9)內(nèi)安裝有皮膜托板(10)，所述皮膜托板(10)與皮膜(7)卡緊；在所述后殼體(2)的中心設(shè)有后活塞連接孔(11)，在所述皮膜(7)中心設(shè)有皮膜連接孔(12)，所述的前活塞連接孔(4)、皮膜連接孔(12)以及后活塞連接孔(11)的中心線均重合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，在所述后殼體(2)的中部還設(shè)有一個圓筒形狀的凸臺(13)，在所述凸臺(13)的外側(cè)面上設(shè)有一個環(huán)形凹槽(14)，所述的凸臺(13)與后殼體(2) —體成型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，在所述的通氣孔(5)上還安裝有一個橡膠塞(15)，在所述橡膠塞(15)中部設(shè)有一個透氣孔(16)，所述透氣孔(16)的直徑小于通氣孔(5)直徑的1/2。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，所述皮膜連接孔(12)的直徑大于前活塞連接孔(4)的直徑，所述前活塞連接孔(4)的直徑大于后活塞連接孔(11)的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，其特征在于，所述的皮膜托板(10)由硬質(zhì)塑料制得。
【專利摘要】本實用新型介紹了一種用于汽車制動器的雙層真空助力器殼體，它包括前殼體和后殼體，在前殼體的外沿上還設(shè)有向外延伸的卡勾，在前殼體的中心設(shè)有前活塞連接孔，在前殼體的側(cè)面上還設(shè)有通氣孔；后殼體的外沿上設(shè)有環(huán)形卡槽，后殼體通過環(huán)形卡槽與前殼體上的卡勾連接固定；在后殼體內(nèi)側(cè)安裝有皮膜，在皮膜的外沿上設(shè)有環(huán)形的定位凸起，定位凸起卡接于環(huán)形卡槽內(nèi)；在皮膜中部的環(huán)形安裝槽內(nèi)安裝有皮膜托板，所述皮膜托板與皮膜卡緊。本實用新型的汽車真空助力器殼體可以有效的提高助力器的真空密封性，而且還增強(qiáng)了助力器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，具有更強(qiáng)的抗沖擊能力，并且能夠保持較好的穩(wěn)定性，同時還簡化了制作工藝，也有利于降低設(shè)備的造價。
【IPC分類】B60T13/567
【公開號】CN204641732
【申請?zhí)枴緾N201520265399
【發(fā)明人】張晉源, 楊洋, 程飛
【申請人】重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月29日