一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)的汽車座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)大體上分為兩類:手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)。對(duì)于座椅的升降又可分為兩種形式:坐墊式座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和整體式座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。坐墊式座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要是通過(guò)調(diào)高器調(diào)節(jié)坐墊的升降進(jìn)行座椅高度位置的調(diào)整。整體式座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要是通過(guò)調(diào)高器調(diào)節(jié)坐墊骨架的升降來(lái)進(jìn)行座椅高度位置的調(diào)整，由于座椅的靠背通過(guò)調(diào)角器與座椅骨架相連接，因此坐墊骨架的升降實(shí)際上就是整個(gè)座椅的升降。由于是整體式升降，操作比較方便，可以比較容易的調(diào)整到駕駛員所需的高度位置，高度調(diào)節(jié)精度較高，在機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方面具有比較大的優(yōu)勢(shì)。坐墊式座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，在手輪處輸入扭矩，手輪帶動(dòng)手柄轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)軸與輸出小齒輪連結(jié)，帶動(dòng)輸出小齒輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒板連接從而達(dá)到坐墊的高度調(diào)節(jié)。座墊式高度調(diào)高器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，配合手輪使用成本比較低廉，但是其調(diào)整的高度范圍比較有限，高度調(diào)節(jié)精度也比較低。整體式座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)在手柄處輸入扭矩，調(diào)高器末端的輸出小齒輪與齒板齒合，通過(guò)調(diào)高器的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)將力矩傳遞到齒板上，使齒板轉(zhuǎn)動(dòng)，齒板的下端與支架相連接，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。齒板轉(zhuǎn)動(dòng)以后，沿著止動(dòng)槽運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)坐墊骨架運(yùn)動(dòng)。通過(guò)之間相連的連桿，形成四連桿運(yùn)動(dòng)，從而使得座椅達(dá)到整體抬升或下降的目的，最終達(dá)到座椅高度調(diào)整正的目的。隨著現(xiàn)代汽車電器化設(shè)備的增加，電動(dòng)座椅越來(lái)越普及，電動(dòng)座椅必將成為主流。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠?qū)崿F(xiàn)汽車座椅高度位置調(diào)節(jié)的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，包括與座椅的座部連接的底座、由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接的第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與底座連接，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)。
[0005]所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸桿通過(guò)第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述電動(dòng)機(jī)連接，第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0006]所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸輪與兩個(gè)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪套設(shè)于同一軸上，且兩個(gè)主動(dòng)齒輪位于蝸輪的兩側(cè)。
[0007]所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒條為沿水平方向設(shè)置，所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與齒條垂直連接的下支撐桿、設(shè)置于支撐桿上方且由下支撐桿承載的活動(dòng)塊以及與活動(dòng)塊和所述底座連接的上支撐桿。
[0008]所述下支撐桿的上端設(shè)有滾輪，所述活動(dòng)塊的底面為與滾輪接觸的弧面。
[0009]所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共設(shè)有兩個(gè)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共設(shè)有四個(gè)，位于所述蝸輪同一側(cè)的兩個(gè)齒條的運(yùn)動(dòng)方向相反，且其中一個(gè)齒條位于另一個(gè)齒條內(nèi)側(cè)。
[0010]本實(shí)用新型的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，由電動(dòng)機(jī)提供源動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、齒輪齒條機(jī)構(gòu)，并由第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將齒輪齒條機(jī)構(gòu)輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)底座上下運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅高度位置的調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造，在保證一定的精度同時(shí)可以很好的降低成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0012]圖1是具有本實(shí)用新型高度調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型高度調(diào)節(jié)裝置的主視圖；
[0015]圖中標(biāo)記為:
[0016]1、座部；2、底座；
[0017]3、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；31、蝸輪；32、蝸桿；33、軸；
[0018]4、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；41、主動(dòng)齒輪；42、齒條；
[0019]5、第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；51、上支撐桿；52、活動(dòng)塊；53、下支撐桿；54、滾輪；
[0020]6、第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；7、第一電動(dòng)機(jī)；8、第二電動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0022]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，包括與座椅的座部I連接的底座2、由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力輸出端連接的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的動(dòng)力輸出端連接的第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4設(shè)置于第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的兩側(cè)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5與底座2連接，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5將第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)。
[0023]具體地說(shuō)，如圖1至圖3所示，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括水平設(shè)置的蝸桿32和與蝸桿32配合的蝸輪31，蝸輪31位于蝸桿32上方，蝸輪31固定設(shè)置于軸33上，軸33并為水平設(shè)置，軸33作為第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力輸出端。第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括主動(dòng)齒輪41和與主動(dòng)齒輪41配合的齒條42，齒條42位于主動(dòng)齒輪41的下方，齒條42的長(zhǎng)度方向并與蝸桿32的軸向相平行。軸33將動(dòng)力傳遞至兩個(gè)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的主動(dòng)齒輪41套設(shè)于同一軸33上，且兩個(gè)主動(dòng)齒輪41位于蝸輪31的兩側(cè)。
[0024]如圖1至圖3所示，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的齒條42為沿水平方向設(shè)置，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括與齒條42垂直連接的下支撐桿53、設(shè)置于支撐桿上方且由下支撐桿53承載的活動(dòng)塊52以及與活動(dòng)塊52和底座2連接的上支撐桿51，下支撐桿53朝向齒條42上方延伸，齒條42的移動(dòng)方向?yàn)檠厮椒较蛲鶑?fù)移動(dòng)，齒條42在移動(dòng)的同時(shí)，會(huì)推動(dòng)活動(dòng)塊52和上支撐桿51在豎直方向進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)底座2及與其連接的座椅進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)位置調(diào)節(jié)。
[0025]作為優(yōu)選的，如圖1至圖3所示，下支撐桿53的下端與齒條42固定連接，形成L型的結(jié)構(gòu)。上支撐桿51的下端與活動(dòng)塊52固定連接，上端與底座2固定連接。下支撐桿53的上端設(shè)有滾輪54，滾輪54為可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于下支撐桿53的上端，且滾輪54的軸線與軸33的軸線相平行，活動(dòng)塊52的底面為與滾輪54的外圓面接觸的弧面，該弧面使活動(dòng)塊52具有一個(gè)距離下方齒條42最遠(yuǎn)的位置最高點(diǎn)和距離下方齒條42最近的位置最低點(diǎn)，當(dāng)滾輪54與活動(dòng)塊52上的位置最高點(diǎn)接觸時(shí)，此時(shí)底座2下行至下止點(diǎn)位置處；當(dāng)滾輪54與活動(dòng)塊52上的位置最低點(diǎn)接觸時(shí)，此時(shí)底座2上行至上止點(diǎn)位置處。
[0026]如圖1至圖3所示，底座2為水平設(shè)置的矩形框型結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選的，在底座2的四個(gè)角處分別設(shè)置一個(gè)第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，相應(yīng)的，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3共設(shè)有兩個(gè)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4也設(shè)有四個(gè)，電動(dòng)機(jī)也設(shè)有兩個(gè)，分別為第一電動(dòng)機(jī)7和第二電動(dòng)機(jī)8。其中一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的蝸桿32通過(guò)第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6與第一電動(dòng)機(jī)7，另一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的蝸桿32通過(guò)另一第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6與第二電動(dòng)機(jī)8連接，第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6為一級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一電動(dòng)機(jī)7和第二電動(dòng)機(jī)8并位于兩個(gè)蝸桿32之間。由第一電動(dòng)機(jī)7驅(qū)動(dòng)的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的軸33的長(zhǎng)度大于由第二電動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的軸33，與長(zhǎng)度長(zhǎng)的軸33連接的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的齒條42的運(yùn)動(dòng)方向和與長(zhǎng)度短的軸33連接的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的齒條42的運(yùn)動(dòng)方向相反，即位于蝸輪31同一側(cè)的兩個(gè)齒條42的運(yùn)動(dòng)方向相反，且其中一個(gè)齒條42位于另一個(gè)齒條42的內(nèi)側(cè)，四個(gè)第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的上支撐桿51與底座2的連接點(diǎn)呈等腰梯形分布。位于蝸輪31同一側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)塊52的位置最高點(diǎn)位于位置最低點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，在第一電動(dòng)機(jī)7和第二電動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)位于蝸輪31同一側(cè)的兩個(gè)齒條42相背離移動(dòng)時(shí)，可將底座2向上頂起；當(dāng)位于蝸輪31同一側(cè)的兩個(gè)齒條42相向移動(dòng)時(shí)，可使底座2下降。
[0027]本高度調(diào)節(jié)裝置的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4和第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6均為減速機(jī)構(gòu)，減速增距，確保能夠提供足夠大的舉升力。
[0028]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括與座椅的座部連接的底座、由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接的第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與底座連接，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸桿通過(guò)第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述電動(dòng)機(jī)連接，第四傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸輪與兩個(gè)所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪套設(shè)于同一軸上，且兩個(gè)主動(dòng)齒輪位于蝸輪的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒條為沿水平方向設(shè)置，所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與齒條垂直連接的下支撐桿、設(shè)置于支撐桿上方且由下支撐桿承載的活動(dòng)塊以及與活動(dòng)塊和所述底座連接的上支撐桿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述下支撐桿的上端設(shè)有滾輪，所述活動(dòng)塊的底面為與滾輪接觸的弧面。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共設(shè)有兩個(gè)，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共設(shè)有四個(gè)，位于所述蝸輪同一側(cè)的兩個(gè)齒條的運(yùn)動(dòng)方向相反，且其中一個(gè)齒條位于另一個(gè)齒條內(nèi)側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，包括與座椅的座部連接的底座、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與底座連接，第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的汽車座椅高度調(diào)節(jié)裝置，由電動(dòng)機(jī)提供源動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、齒輪齒條機(jī)構(gòu)，并由第三傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將齒輪齒條機(jī)構(gòu)輸出的水平方向直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成豎直方向直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)底座上下運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)座椅高度位置的調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造，在保證一定的精度同時(shí)可以很好的降低成本。
【IPC分類】B60N2/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204659492
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520329645
【發(fā)明人】肖平, 方珂, 高洪, 劉文祥, 葉允祥, 張宇, 駱濤, 劉暢
【申請(qǐng)人】安徽工程大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日