用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置領(lǐng)域，具體為一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電力驅(qū)動(dòng)的車輛以其可操縱性和環(huán)保性上的優(yōu)點(diǎn)正獲得日益廣泛的應(yīng)用，如電動(dòng)牽引車，可用于機(jī)場、車站、車間、倉庫內(nèi)，用以牽引各種貨物拖車。但是，目前電動(dòng)牽引車還普遍采用真空助力剎車，這種助力方式存在如下缺陷:助力氣壓小，最大僅為IMPa ;需要設(shè)置真空泵、真空儲(chǔ)能罐及相應(yīng)的電控設(shè)備，設(shè)備繁瑣，體積大，影響操控性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于電力車輛的助力供給大而結(jié)構(gòu)緊湊的剎車系統(tǒng)，本實(shí)用新型公開了一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置。
[0004]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:
[0005]一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座和踏板，踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座上，踏板的一端連接車輪制動(dòng)器，其特征是:還包括助力油缸、傳動(dòng)桿、復(fù)位彈簧、滑動(dòng)閥塊、卸載閥、傳力轉(zhuǎn)軸、制動(dòng)油缸、制動(dòng)桿、活塞桿和儲(chǔ)能彈簧，
[0006]傳動(dòng)桿的兩端分別固定在踏板上和滑動(dòng)閥塊的外端，傳動(dòng)桿的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座上，復(fù)位彈簧的兩端分別固定在傳動(dòng)桿的中部和底座上；
[0007]助力油缸和制動(dòng)油缸依次固定在底座上，滑動(dòng)閥塊和助力活塞依次設(shè)于助力油缸內(nèi)，滑動(dòng)閥塊和助力活塞這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動(dòng)閥塊和助力活塞這兩者都沿助力油缸的軸向移動(dòng)，助力油缸內(nèi)設(shè)有卸載閥；
[0008]制動(dòng)活塞和制動(dòng)桿依次設(shè)于制動(dòng)油缸內(nèi)，制動(dòng)活塞和制動(dòng)桿這兩者的外側(cè)壁都和制動(dòng)油缸的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動(dòng)活塞和制動(dòng)桿這兩者都沿制動(dòng)油缸的軸向移動(dòng)；
[0009]滑動(dòng)閥塊的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞，助力活塞的外端通過活塞桿連接制動(dòng)活塞的外端，制動(dòng)活塞的內(nèi)端通過液壓油連接制動(dòng)桿的一端，制動(dòng)桿的另一端連接車輪制動(dòng)器，活塞桿外套有儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能彈簧的兩端分別抵住助力活塞的外端和制動(dòng)活塞的外端。
[0010]所述的用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，其特征是:助力活塞的端面面積不小于制動(dòng)活塞端面面積的2.7?3.5倍；助力油缸和制動(dòng)油缸都選用直線型或U型。
[0011]本實(shí)用新型使用時(shí)，當(dāng)踏下踏板時(shí)，踏板通過傳力轉(zhuǎn)軸經(jīng)傳動(dòng)桿推動(dòng)滑動(dòng)閥塊，經(jīng)助力油缸內(nèi)液壓油的傳遞推動(dòng)助力活塞，助力活塞通過活塞桿驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞，制動(dòng)活塞通過制動(dòng)桿推動(dòng)制動(dòng)油缸進(jìn)而推動(dòng)車輪制動(dòng)器，給車輪施加一個(gè)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的剎車力矩，從而起到制動(dòng)的作用，助力油缸起施加輔助制動(dòng)力矩的作用；完成制動(dòng)后，松開踏板，在復(fù)位彈簧和儲(chǔ)能彈簧的復(fù)位的作用下踏板回復(fù)到初始位置，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備。
[0012]具體地說:
[0013]驅(qū)動(dòng)助力油缸的最高壓力由卸載閥設(shè)定，助力油缸通過液壓傳遞把剎車踏板的人力放大數(shù)倍后去推動(dòng)制動(dòng)油缸，制動(dòng)油缸把制動(dòng)腔的制動(dòng)液以壓力擠出到達(dá)車橋上的車輪制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車制動(dòng)。助力油缸利用了液壓傳遞對力的放大作用，使駕駛員踩剎車的踏板力由之前純?nèi)肆ν苿?dòng)制動(dòng)油缸以驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器的模式改進(jìn)到駕駛員剎車踏板力去打開助力油缸，之后通過助力油缸對力的放大后再推動(dòng)制動(dòng)油缸以驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器的模式，使駕駛員剎車操作更為省力，剎車制動(dòng)力也更大。
[0014]車輛噸位的不同使得對車輛制動(dòng)力的要求也有差異，通過卸載閥可設(shè)定不同的壓力值，從而實(shí)現(xiàn)對車輛制動(dòng)力大小的設(shè)定，使本實(shí)用新型能和各個(gè)重量級別車輛的制動(dòng)力相匹配。
[0015]本實(shí)用新型用于電動(dòng)牽引車，可適用于機(jī)場、車站、車間、倉庫內(nèi)牽引貨物拖車。本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0016]1.液壓油輸出的助力壓力是真空助力2倍以上，真空助力最大壓力為IMPa，而液壓助力可以達(dá)到2.5MPa?5MPa的助力壓力，從而使電動(dòng)牽引車的制動(dòng)力，相比真空助力剎車的制動(dòng)力更加強(qiáng)勁有力；
[0017]2.和真空助力剎車制動(dòng)模式相比，液壓助力剎車省卻了真空泵、真空儲(chǔ)能罐及其電控部分，在配置設(shè)置上簡約優(yōu)化；
[0018]3.體積和占用空間相比較真空助力剎車也相應(yīng)地縮小將近一半，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加緊湊，使制動(dòng)操作更加地方便和輕松自如，大大地提高了行車安全性能。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0021]實(shí)施例1
[0022]一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座1、踏板2、助力油缸3、傳動(dòng)桿4、復(fù)位彈簧5、滑動(dòng)閥塊6、卸載閥7、傳力轉(zhuǎn)軸8、制動(dòng)油缸9、制動(dòng)桿10、活塞桿11和儲(chǔ)能彈簧12，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0023]踏板2可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座I上，踏板2的一端連接車輪制動(dòng)器；
[0024]傳動(dòng)桿4的兩端分別固定在踏板2上和滑動(dòng)閥塊6的外端，傳動(dòng)桿4的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸8可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座I上，復(fù)位彈簧5的兩端分別固定在傳動(dòng)桿4的中部和底座I上；
[0025]助力油缸3和制動(dòng)油缸9依次固定在底座I上，滑動(dòng)閥塊6和助力活塞31依次設(shè)于助力油缸3內(nèi)，滑動(dòng)閥塊6和助力活塞31這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸3的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動(dòng)閥塊6和助力活塞31這兩者都沿助力油缸3的軸向移動(dòng)，助力油缸3內(nèi)設(shè)有卸載閥7 ；
[0026]制動(dòng)活塞32和制動(dòng)桿10依次設(shè)于制動(dòng)油缸9內(nèi)，制動(dòng)活塞32和制動(dòng)桿10這兩者的外側(cè)壁都和制動(dòng)油缸9的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動(dòng)活塞32和制動(dòng)桿10這兩者都沿制動(dòng)油缸9的軸向移動(dòng)；
[0027]滑動(dòng)閥塊6的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞31，助力活塞31的外端通過活塞桿11連接制動(dòng)活塞32的外端，制動(dòng)活塞32的內(nèi)端通過液壓油連接制動(dòng)桿10的一端，制動(dòng)桿10的另一端連接車輪制動(dòng)器，活塞桿11外套有儲(chǔ)能彈費(fèi)12，儲(chǔ)能彈費(fèi)12的兩端分別抵住助力活塞31的外端和制動(dòng)活塞32的外端。
[0028]本實(shí)施例中，助力活塞31的端面面積不小于制動(dòng)活塞32端面面積的2.7?3.5倍，即可實(shí)現(xiàn)2.7?3.5倍的力的放大作用；助力油缸3和制動(dòng)油缸9可以選用直線型或U型，本實(shí)施例都選用直線型。
[0029]本實(shí)施例使用時(shí)，當(dāng)踏下踏板2時(shí)，踏板2通過傳力轉(zhuǎn)軸8經(jīng)傳動(dòng)桿4推動(dòng)滑動(dòng)閥塊6，經(jīng)助力油缸3內(nèi)液壓油的傳遞推動(dòng)助力活塞31，助力活塞31通過活塞桿11驅(qū)動(dòng)制動(dòng)活塞32，制動(dòng)活塞32通過制動(dòng)桿10推動(dòng)制動(dòng)油缸9進(jìn)而推動(dòng)車輪制動(dòng)器，給車輪施加一個(gè)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的剎車力矩，從而起到制動(dòng)的作用，助力油缸3起施加輔助制動(dòng)力矩的作用；完成制動(dòng)后，松開踏板2，在復(fù)位彈簧5和儲(chǔ)能彈簧12的復(fù)位的作用下踏板2回復(fù)到初始位置，為下一次制動(dòng)做好準(zhǔn)備。
[0030]具體地說:
[0031]驅(qū)動(dòng)助力油缸3的最高壓力由卸載閥7設(shè)定，助力油缸3通過液壓傳遞把剎車踏板的人力放大數(shù)倍后去推動(dòng)制動(dòng)油缸9，制動(dòng)油缸9把制動(dòng)腔的制動(dòng)液以壓力擠出到達(dá)車橋上的車輪制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)車輛的剎車制動(dòng)。助力油缸3利用了液壓傳遞對力的放大作用，使駕駛員踩剎車的踏板力由之前純?nèi)肆ν苿?dòng)制動(dòng)油缸以驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器的模式改進(jìn)到駕駛員剎車踏板力去打開助力油缸3，之后通過助力油缸3對力的放大后再推動(dòng)制動(dòng)油缸9以驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)器的模式，使駕駛員剎車操作更為省力，剎車制動(dòng)力也更大。
[0032]車輛噸位的不同使得對車輛制動(dòng)力的要求也有差異，通過卸載閥7可設(shè)定不同的壓力值，從而實(shí)現(xiàn)對車輛制動(dòng)力大小的設(shè)定，使本實(shí)用新型能和各個(gè)重量級別車輛的制動(dòng)力相匹配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座(I)和踏板(2)，踏板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座(I)上，踏板(2)的一端連接車輪制動(dòng)器，其特征是:還包括助力油缸(3)、傳動(dòng)桿(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑動(dòng)閥塊(6)、卸載閥(7)、傳力轉(zhuǎn)軸(8)、制動(dòng)油缸(9)、制動(dòng)桿(10)、活塞桿(11)和儲(chǔ)能彈簧(12)， 傳動(dòng)桿(4)的兩端分別固定在踏板(2)上和滑動(dòng)閥塊￠)的外端，傳動(dòng)桿(4)的中部通過傳力轉(zhuǎn)軸(8)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底座(I)上，復(fù)位彈簧(5)的兩端分別固定在傳動(dòng)桿(4)的中部和底座(I)上； 助力油缸(3)和制動(dòng)油缸(9)依次固定在底座(I)上，滑動(dòng)閥塊(6)和助力活塞(31)依次設(shè)于助力油缸(3)內(nèi)，滑動(dòng)閥塊(6)和助力活塞(31)這兩者的外側(cè)壁都和助力油缸(3)的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，滑動(dòng)閥塊(6)和助力活塞(31)這兩者都沿助力油缸(3)的軸向移動(dòng)，助力油缸⑶內(nèi)設(shè)有卸載閥⑵； 制動(dòng)活塞(32)和制動(dòng)桿(10)依次設(shè)于制動(dòng)油缸(9)內(nèi)，制動(dòng)活塞(32)和制動(dòng)桿(10)這兩者的外側(cè)壁都和制動(dòng)油缸(9)的內(nèi)側(cè)壁貼合且密封，制動(dòng)活塞(32)和制動(dòng)桿(10)這兩者都沿制動(dòng)油缸(9)的軸向移動(dòng)； 滑動(dòng)閥塊出)的內(nèi)端通過液壓油連接助力活塞(31)，助力活塞(31)的外端通過活塞桿(11)連接制動(dòng)活塞(32)的外端，制動(dòng)活塞(32)的內(nèi)端通過液壓油連接制動(dòng)桿(10)的一端，制動(dòng)桿(10)的另一端連接車輪制動(dòng)器，活塞桿(11)外套有儲(chǔ)能彈簧(12)，儲(chǔ)能彈簧(12)的兩端分別抵住助力活塞(31)的外端和制動(dòng)活塞(32)的外端。2.如權(quán)利要求1所述的用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，其特征是:助力活塞(31)的端面面積不小于制動(dòng)活塞(32)端面面積的2.7?3.5倍；助力油缸(3)和制動(dòng)油缸(9)都選用直線型或U型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及使用初級電池、二次電池或燃料電池供電的電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置領(lǐng)域，具體為一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置。一種用于電力驅(qū)動(dòng)車輛的液壓助力剎車裝置，包括底座(1)和踏板(2)，其特征是：還包括助力油缸(3)、傳動(dòng)桿(4)、復(fù)位彈簧(5)、滑動(dòng)閥塊(6)、卸載閥(7)、傳力轉(zhuǎn)軸(8)、制動(dòng)油缸(9)、制動(dòng)桿(10)、活塞桿(11)和儲(chǔ)能彈簧(12)，傳動(dòng)桿(4)的兩端分別固定在踏板(2)上和滑動(dòng)閥塊(6)的外端，復(fù)位彈簧(5)的兩端分別固定在傳動(dòng)桿(4)的中部和底座(1)上；助力油缸(3)和制動(dòng)油缸(9)依次固定在底座(1)上。本實(shí)用新型助力強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類】B60T11/10, B60T7/06
【公開號(hào)】CN204659709
【申請?zhí)枴緾N201520161559
【發(fā)明人】陳曉斌
【申請人】上海航福機(jī)場設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年3月23日